БМВ Е60 – это автомобиль БМВ пятой серии, который заменил в 2003 году БМВ Е39. В марте 2010 года БМВ F10 сменил Е60. Модель выпускалась на платформах седан и универсал (Е61). БМВ М5 – это модель топ класса данной линейки, а также один из наиболее высококлассных седанов, которые были представлены на рынке.
Alpina B5 (2005-наше время)
В 2005 году компания Alpina представила модель В5, которая оснащалась двигателем с наддувом объемом 4,4 литра, мощностью 500 л.с. (373 кВт) и крутящим моментом 700 Н · м. Модель комплектовалась только шестискоростной трансмиссией производства компании ZF. Максимальная скорость – 314 км/ч, время разгона от 0 до 100 км/ч – 4,7 секунды, как и у модели Е60 М5.
M5
БМВ М5 оснащена V-образным десятицилиндровым двигателем объемом 5 литров. Максимальная частота вращения 8250 об/мин, при 7750 об/мин двигатель выдавал 507 л.с. (378 кВт) и 520 Нм при 6100 об/мин. Время разгона от 0 до 100 км/ч – 4,7 секунды, а максимальная скорость – 250 км/ч.
БМВ 5 Серия Security
Это бронированная версия БМВ пятой серии с уровнем баллистической защиты В4. Данная модель комплектовалась на выбор одним из двигателей - восьмицилиндровым V-образным, мощностью 362 л.с./270кВт (БМВ 550i) или шестицилиндровым I6 мощностью 254 л.с./190кВт (БМВ 530i), рамой из сверхпрочных волоконных композитов (арамид, полиэтилен) или специализированной армированной стали, стеклами толщиной 21 мм с поликарбонатным покрытием.
Автомобиль был представлен в 2005 году на франкфуртском автосалоне (Frankfurt Motor Show).
БМВ 5 серия Authority Vehicle
Это версия БМВ пятой серии созданная для полиции, пожарных и аварийных служб. Модель комплектовалась держателем для огнестрельного оружия, расположенном на заднем центральном подлокотнике.
Создание
Программа по разработке модели Е60 была запущена в 1997 году, а завершилась в 2003. Окончательный дизайн, разработанный Давидом Арканжели (David Arcangeli) под руководством Криса Бангла (Chris Bangle), был утвержден в 2000 году, а немецкие патенты на дизайн получены 16 апреля 2002 года.
Сравнение с предшественниками
Е60 в отличие от своего предшественника, который был во многом похож на 7 серию, не походил не на одну модель БМВ, которая производилась в то время. Модель Е60 длиннее, тяжелее и выше чем предыдущая модель, соответственно увеличилось пространство салона и багажника. Модель Е60 привнесла новые нотки в дизайн пятой серии - корпус более сглаженный, интерьер, хоть и не такой ориентированный на водителя как в модели Е39, но такой же понятный как в Е65 седьмой серии с ЖК-дисплеем, основными кнопками и системой iDrive.
Тюнинговые компании
Модель Е60 получила широкое признание автомобильного сообщества, что побудило компании вторичного рынка, специализирующиеся на модификациях БМВ, производить детали для Е60. Компании выпускали копии деталей M-Sport для Е60. Детали производства компаний Hamann, AC Schnitzer, Hartge, Dinan наводнили рынок, когда стало ясно, что спрос на них высок. В скором времени многие производители приступили к выпуску аналогов серийных деталей, так как спрос на качественные недорогие детали тоже был высоким. Более того, многие тюнинговые компании также стали выпускать детали для увеличения мощности изначально быстрого Е60.
Модификации платформы
Модификацией модели Е60 является Е63/Е64, которые образуют следующее поколение купе шестой серии. Удлиненная версия Е60 пятой серии с увеличенной колесной базой выпускалась для Китая, как ответ на Audi A6 L. В простой и недорогой модели обеспечивалось пространство для пассажиров сзади, практически как в большом салоне модели представительского класса (БМВ седьмой серии или Mercedes-Benz S-класса).
Технология
Корпус Е60 сделан из алюминия – передняя часть автомобиля, а также из стали – пассажирский салон и задняя часть автомобиля, таким образом, было достигнуто распределение массы 50/50. Модели 525xi, 528xi, 530xi, 535xi, 525xd и 530xd линейки Е60 можно было приобрести с системой БМВ xDrive .
Комплектация
Система iDrive в данной модели проще, чем в седьмой серии. Автомобиль может быть заказан с полным набором опций, таких как активный круиз-контроль, индикатор на лобовом стекле (head-up display), активное рулевое управление, стереосистема Logic7 производства Harman Kardon. Также Е60 можно было укомплектовать системами электронного контроля устойчивости (ESP и BMW DSCl), голосовым управлением, адаптирующимися передними фарами, системой ночного видения (BMW Night Vision), активными подголовниками, ксеноновыми фарами, противоспусковыми шинами (Run-flat tyres) и другим оборудованием автомобилей класса люкс. Оборудование Е60 постоянно усовершенствовалось, уже спустя несколько лет после анонса модели было доступно такое оборудование как активный круиз-контроль с функцией Stop & Go, адаптирующиеся передние фары, светодиодные задние фонари, система оповещения о съезде с полосы движения (Lane Departure Warning), индикация тормозного усилия (Brake Force Display)
Безопасность
Вначале рейтинг безопасности пятой серии составил три звезды для взрослых пассажиров. Однако, после того, как были сделаны изменения рулевой колонки, педалей, торцов и замков дверей, подушек безопасности и программного обеспечения электронного оборудования, автомобиль прошел повторные испытания и его рейтинг составил четыре звезды. В последствии компания БМВ приняла решение не отзывать ранее выпущенные машины, так как, по мнению компании, внесенные изменения повлияли на оценку автомобиля европейским комитетом по проведению независимых краш-тестов (EuroNCAP), но не на его безопасность.
Страховой институт дорожной безопасности США (IIHS) присвоил пятой серии общую оценку «хорошо» в категории фронтальное столкновение, но безопасность при боковом столкновении была названа низкой. По данным IIHS тест на боковое столкновение показал, что водитель может получить перелом ребер и/или повреждение внутренних органов. Тесты проводились на моделях выпущенных позднее мая 2007 года; данные модели были переоборудованы с целью повышения безопасности при боковом ударе.
Производство
БМВ Security пятой серии выпускалась наряду с серийными моделями на заводе в Дингольфинге (Dingolfing), бронирование выполнялось перед отправкой на специализированный завод в Толуку (Toluca), Мексика, где производилась окончательная сборка автомобилей.
Модификация 2007 года
Рестайлинговая модель (LCI-Life Cycle Impulse) была выпущена в 2007 году. В модели LCI рестайлингу подверглась передняя и задняя часть кузова. Модификация коснулась переднего бампера, противотуманных, передних и задних фар, а также багажника. Интерьер автомобиля тоже немного поменялся, изменения коснулись дверных ручек, положения кнопок управления стеклоподъемниками, системы iDrive, где появились «горячие клавиши» (shortcut buttons) – в моделях, выпущенных в конце 2008 года, форма рычага переключения передач автоматической трансмиссии стала более обтекаемой. Кроме этих изменений в пятой серии появились новые двигатели, трансмиссия и улучшенная версия системы iDrive от БМВ Х5.
БМВ Alpina B5 S (2007-2010)
БМВ Alpina B5 S – это версия БМВ 550i с двигателем объемом 4,4 литра с радиальным компрессором, трансмиссией Alpina Sport SWITCH-TRONIC (на базе ZF 6HP26 TU), электронным контролем и настройкой амортизаторов (разработанной совместно с компанией SACHS Race Engineering), передними тормозными дисками 374мм/36мм и задними тормозными дисками 370мм/24мм с двух поршневыми плавающими калиперами производства компании TEVES, рычагом переключения скоростей с системой drive-by wire.
Модель B5 S Saloon комплектуется двадцати дюймовыми колесами с передними шинами 245/35 ZR20 и задними шинами 285/30 ZR20 компании Michelin (опция - девятнадцати дюймовые колеса с передними шинами 245/40 ZR19 и задними шинами 275/35 ZR19).
Модель комплектуется девятнадцати дюймовыми колесами и задним крышным спойлером.
БМВ Security пятой серии
Это бронированная версия седана пятой серии с уровнем баллистической защиты VR4. Модель комплектуется следующим оборудованием и материалами: отделкой из хромникелевой нержавеющей стали в пустотах и по краям пластин из синтетического волокна, защитой днища от осколков (опция), арамидными пластинами на крыше и раме, полиэтиленовые защитные пластины в области дверей, покрытием кромок защитных пластин хромникелевой нержавеющей сталью, многослойными стеклами, покрытыми слоем из поликарбоната толщиной 22 мм, электронным блоком двигателя, который защищен арамидными пластинами, ксеноновыми и адаптирующимися передними фарами (опция), системой ночного видения с дистанцией видимости в 300м (опция), камерой заднего вида (опция), системой внутренней связи и сигнализацией нападения.
Ранние модели – БМВ 530i и 550i Security.
Линейки и двигатели
За время выпуска Е60/61 комплектовались двадцатью четырьмя двигателями в 13 разных моделях. Модели 528i и 535i продавались только в США с задним приводом или системой полного привода xDrive . Первым рядным четырехцилиндровым двигателем, который использовался в пятой серии, был двухлитровый дизельный двигатель М47, представленный в 2001 году на модели E39 520d. Объем топливного бака Е60/61 составляет 70 литров.
Бензин
BMW 520i
Базовая модель была доступна с начала производства. Она комплектовалась двигателем M54B22 с БМВ Е39, ее заменила в 2005 году 523i. Два года спустя вновь появилась 520i с четырехцилиндровым двигателем N43, который при той же мощности был более эффективным.
BMW 523i
523i сменила 520i и стала основной моделью с бензиновым двигателем. После перевыпуска 520i в 2007, 523i потребовалась дополнительная мощность. Новый двигатель N53 заменил N52 .
BMW 525i
За время выпуска 525i комплектовался тремя разными двигателями. Вначале использовался старый M54B25 , который был заменен на N52B25 в 2005 году. Последние три года выпуска 525i комплектовался новейшим двигателем N53B30 , который при более низких оборотах выдавал ту же мощность и больший крутящий момент.
BMW 530i
Эта модель комплектовалась теми же двигателями, что и 525i, но большей мощности.
BMW 540i
540i комплектовался на протяжении всего срока выпуска четырехлитровым восьмицилиндровым V-образным двигателем. Модель Touring с этим двигателем не поставлялась.
BMW 545i
С 2003 по 2005 год это была последняя модель пятой серии. Она комплектовалась двигателем N62B44 . На смену ей в 2005 году пришла модель 550i.
BMW 550i
В 2005 году восьмицилиндровый V-образный двигатель N62 переоборудовался в последний раз. Версия В48 обеспечивала 367 л.с. (274 кВт) при объеме в 4,8 литра.
BMW 528i
В 2007 году 528i заменила 525i.
BMW 535i
С 2008 года и до окончания выпуска модель 535i комплектовалась двигателем с системой сдвоенного турбонаддува N54 . Модель Touring с этим двигателем не поставлялась.
Дизель
BMW 520d
Модель 520d была представлена в 2005 году с двигателем М47, мощностью 163 л.с. (122 кВт). В 2007 году модель укомплектовывалась новым дизельным двигателем N47 .
Другие модели комплектовались двигателем БМВ М57 в разных модификациях.
Трансмиссия
Сразу после анонса модель Е60 можно было приобрести с шести ступенчатой механической коробкой переключения передач или автоматической Steptronic. Вскоре для тех водителей, которые хотят трансмиссию с ручным переключением передач, но без педали сцепления, стала доступна секвентальная коробка передач (SMG). При рестайлинге модели SMG сменила шестискоростная спортивная автоматическая трансмиссия Steptronic, которая была более плавной и точной. Модель 535d комплектовалась исключительно шестискоростной автоматической трансмиссией Steptronic.
Производство
Компания БМВ выпустила 20 548 автомобилей М5 с десятицилиндровыми V-образными двигателями, из них – 19 523 М5 Saloon и 1 025 M5 Touring. При этом 8 800 автомобилей БМВ M Saloon были проданы в США, 1 647 – в Германии, 1 776 – в Великобритании и Ирландии, 1 357 – в Японии, 512 –в Италии. Продажи БМВ M5 Touring составили: 302 автомобиля были проданы в Германии, затем 208 – в Великобритании и Ирландии и 184 – в Италии.
Почитатели мюнхенских традиций ценят автомобили BMW. Концерн регулярно радует своих поклонников, обновляя поколения всего модельного ряда. Не стала исключением и «пятерка», которая в 2003 году была поставлена на конвейер.
Что с техническими характеристиками BMW E60 пятого поколения?
Немецкая компания – одна из немногих, готовая предоставить широкий ассортимент комплектаций в любой стране. Отличаются исполнения друг от друга не только присутствием дополнительных «примочек» в отношении комфорта, но и самым главным – двигателями. Здесь производитель действительно не подкачал, обеспечив на различных автомобилях такие бензиновые силовые установки:
- M54B22 (с 2003 года по 5-й);
- M54B25;
- M54B30;
- N62B44;
- N52B25(с 05 по 07);
- N52B30 (с 05 по 10);
- N53B25;
- N53B30;
- N54B30;
- N62B40;
- N62B48.
Традиционно цифры после буквы B определяют литраж агрегата. В основном на автомобиль ставились шестицилиндровые рядники. Только серия N62 отличалась другой компоновкой – V-образный блок, рассчитанный на 8 цилиндров. Его пятилитровый вариант демонстрирует мощность в 367 л.с. и 500 Нм крутящего момента.
Пятая серия осталась все в тех же пределах бизнес-класса, как отмечают отзывы о BMW Е60, оставленные народными экспертами. Габаритные размеры почти без изменений:
- длина – 4843 мм;
- ширина – 1846 мм;
- высота – 1491 мм;
Вес модели может варьироваться в зависимости от комплектации и лежит в пределах 1635 – 1835 кг. Универсал может похвастаться большим объемом багажника – целые 1650 л.
Обзор моторов 525
Традиционно все исполнения двигателей фиксируются на крышке багажника в виде трех цифр. В данном случае, читая слева направо, 5 означает принадлежность машины к пятой серии, а 25 – определяет объем двигателя в 2,5 L. Но и тут у немцев есть исключения.
Бензиновая версия отмечалась индексом i. Во время производства, силовая часть три раза претерпевала изменения, комплектуясь различными шестицилиндровыми рядными установками:
- M54B25 (с 3-го по 5-ый год) – 189 л.с.;
- N52B25 (с 5-го по 7-ой год) – 218 л.с.;
- N53B30 – U0 (с 7-го по 10-ый год) – 220 л.с.
При таком раскладе, вызывает интерес присутствие в последней модификации агрегата объемом 3,0 (это при том, что цифры демонстрируют 2,5). В легенде о БМВ пятой серии в кузове E60 утверждается, что все представленные атмосферники являются лучшими на сегодняшний день и не имеют потенциальных конкурентов.
Дизельный вариант также имел место. Все поколение 525d сопровождало одно изделие – M57TUD25. Это шестицилиндровый рядный мотор с Twin Turbo, +технические характеристики которого демонстрировали отличную динамику:
- 177 л.с. можно получить при 4000 об/мин;
- максимальная тяга в 400 Нм достигается в диапазоне 2000 – 2750 об/мин.
Что предложили баварцы в 530 варианте?
Данная модификация также регулярно получала новые инновации. Так, бензиновые двигатели условно разделены на три генерации:
- M54B30 (03 – 05гг) – 228 л.с.;
- N52B30 (05 – 07гг) – 258 л.с.;
- N53B30 – O0 (07 – 10гг) – 277 л.с.
Моторы для BMW по-прежнему все атмосферные, что положительно отражается на ресурсе их эксплуатации. Дизель – также рядный на шесть цилиндров, мощностью 235 л.с. (М57ТU2D30OL).
Чем решили наградить автомобили 525 и 530 в кузове E60 немецкие инженеры?
Четвертым поколением xDrive корпорация решила подкрепить внушительные технические характеристики некоторых моторов. Это полноценный полный привод с соотношением 40:60. Но это еще не все. Интеграция с системой динамического контроля курсовой устойчивости позволила, для 530 и остальных «пятерок», активно управлять фрикционной муфтой при:
- парковке;
- прохождении поворотов с разными радиусами;
- движении на скользком покрытии;
- резком старте.
Какие есть тюнинг версии для BMW пятого поколения?
Баварцы стремятся удовлетворить как можно больше водителей из разных категорий. Любителям пылкого драйва в каждой генерации компания предоставляет версию от дочерних фирм M-Technik и Alpina. Последняя доработала известный восьмицилиндровый двигатель N62B44. На дино-тесте было зафиксировано, что мотор отдает 530 л.с. при 5500 об/мин. Тяга ошеломляющая – целых 725 Нм при 4750 об/мин.
Ателье Hamann также оформило тюнинu основных компонентов. За кругленькую сумму представители фирмы предлагают:
- новый обвес;
- верхний спойлер;
- спортивную пружинную подвеску;
- понижающий комплект;
- спортивный глушитель;
- диски;
- руль и другие элементы интерьера.
Оцениваем подвеску BMW Е60 по отзывам владельцев
Настройки амортизаторов у немецкого автомобиля проработаны до мелочей. Пробить гасители колебаний практически невозможно – отмечают отзывы автомобилистов. Проявляется в наладке и традиционный баланс между комфортом и управляемостью. Проезжая мелкие выбоины, экипаж не ощущает толчков и акустического дискомфорта.
Что рассказывают отзывы о трансмиссии?
Правильно распределять мощности двигателя можно шестиступенчатой автоматической и механической трансмиссией. По словам автолюбителей, МКПП – очень надежный агрегат. АКПП до пятого года порой издавала толчки при активном разгоне. Проблему тогда решили сменой прошивки.
Сцепление c автоматом по отзывам представляет собой расходный материал, требующий замены уже через 30 000 км. Также довольно быстро из строя выходит гидротрансформатор.
Робот SMG, который может быть установлен на версию M Спорт, показывает как должно происходить общение между коробкой и двигателем в идеале. Со слов гонщиков можно понять, что агрегат не вызывает никаких нареканий при активном вождении.
Смотрим на агрессивное поведение BMW в видео тестах
Оценить характер немецкой «пули» можно лишь собственными глазами. Демонстрирующие видео ролики могут поспособствовать этому в полной мере. В некоторых эпизодах Вы услышите рокот легендарной версии М с десятицилиндровым V-образником.
«Пятерка» BMW – довольно популярный спортивный автомобиль бизнес класса. Как и любая модель немецкого автоконцерна, эта серия имеет внушительный список доступных двигателей, что и привлекает к ней повышенный интерес.
Внутри обновленного седана BMW E60 изменения коснулись центральной консоли и системы iDrive, которая получила восемь свободно программируемых кнопок. У автомобиля другие панели передних дверей с более удобными «ручками» закрытия. Кнопки регулировки стекол и зеркал встроены в подлокотник. Новшества включают также измененный рычаг селектора и подрулевые переключатели на руле. Добавились сенсорные клавиши для штатной магнитолы. Новые материалы отделки повысили привлекательность интерьера. В стандартное оборудование вошли «противотуманки», электрозеркала, кожаный мультифункциональный руль, бортовой компьютер, двухзонный климат-контроль, электропривод водительского сиденья. Опции включают подогрев и память настроек сидений, кожаный салон, систему навигации и многое другое.
На российском рынке ряд модификаций обновленной BMW 5-series начинался с самой недорогой модели 520d со 163-сильным 2,0-литровым 4-цилиндровым дизелем. Следующую позицию занимали наиболее востребованные бензиновые модели с шестицилиндровыми моторами: 525i и 530i. Первая оснащалась 3,0-литровым агрегатом мощностью 218 л.с., а вторая — с увеличенной до 272 л.с. отдачей. Еще одна дизельная модификация 530d также оснащалась шестицилиндровым мотором — 3,0 литра и 235 л.с. Топовые места в списке заняли модели 540i (4,0 л, 306 л.с.) и 550i (4,8 л, 367 л.с.) с V-образными «восьмерками». Последняя ускоряется с места до «сотни» всего за 5,2 секунды. Лучший результат только у спортивной «Эмки» с мотором V10 (5.0, 507 л.с.) в сочетании с 7-ступенчатой коробкой SMG — седан M5 разгонялся до «сотни» на полсекунды быстрее. Все версии обновленной BMW 5 серии E60 стандартно комплектовались целым набором технологий BMW EfficientDynamics. Они включают рекуперацию энергии торможения, активное управление воздушной заслонкой и подключение или отключение вспомогательных механизмов в зависимости от условий движения. Индикатор «Shift Point Display», расположенный между спидометром и тахометром, показывает водителю наилучшую передачу для экономии энергии в соответствии с его стилем вождения. Результат — одно из лучших в классе соотношение динамичности и экономичности.
Пятое поколение BMW 5-Series имеет полностью независимую подвеску из алюминия. Передняя — с амортизационными стойками типа МакФерсон. Задняя многорычажная, сложная и технически совершенная, обеспечивает высокую степень устойчивости. Под заказ устанавливалась задняя пневмоподвеска. Опциональная активная подвеска Dynamic Drive с гидравлическими актуаторами активных стабилизаторов поперечной устойчивости обеспечивает высокую плавность хода в комфортном режиме, а в спортивном предотвращает крены кузова. Тормоза всех колес дисковые (передние вентилируемые), рулевое управление — с гидроусилителем. Опционально предлагалась система активного рулевого управления, регулирующая угол поворота колес пропорционально скорости автомобиля. Для некоторых модификаций предлагалась система полного привода xDrive — на основе электромагнитной муфты, гибко распределяющей тягу между осями. Размеры седана Е60: длина 4841 мм, ширина 1846 мм, высота 1468 мм. Колесная база 2888 мм. Диаметр разворота 11,4 м. Масса автомобиля составляет 1545-1735 кг. Объем багажника 520 литров.
Безопасность обновленных моделей BMW E60 с 2007 года определяется наличием ремней с натяжителями, шести подушек. За активную безопасность отвечают система ABS, дополненная системой помощи при экстренном торможении и распределения тормозного усилия. Автомобиль также серийно комплектовался системой динамического контроля устойчивости и контроля тяги (Dynamic Stability Control и Dynamic Traction Control). В списке дополнительных опций появилась новая система адаптивного круиз-контроля «Stop & Go», предназначенная для поддержания скорости при монотонной езде в длинных пробках вплоть до полной остановки и ускорения. Новые функции также включают предупреждение о выезде с полосы движения, проекцию показаний на лобовое стекло, систему ночного видения.
Плюсы седана BMW 5-Series E60 — управляемость, динамика, комфорт. Спортивные качества не подвергаются сомнению, но ходовая требует повышенного внимания. Алюминиевая передняя часть — плюс с точки зрения отсутствия коррозии, но минус при ремонте. После рестайлинга была устранена проблема с клапаном вентиляции газов и другие «болезни», но остаются повышенный расход масла, капризный «автомат». Автомобиль требователен к квалифицированному обслуживанию, особенно по части электрики.
Ни для кого не секрет, что с каждым годом BMW 5 Серии в кузове Е60 становится все доступнее. И если в момент своего дебюта в 2003 году (в 2007 году рестайлинг) этот автомобиль могли себе позволить далеко не многие поклонники баварского бренда, то на сегодняшний день эта легендарная модель для большинства «бумероводов» может превратиться из мечты в реальность.
На вторичном рынке огромное количество предложений бензиновых и дизельных BMW E60 с механическими и автоматическими трансмиссиями с диапазоном средних цен от 400 000 до 700 000 рублей (и выше). В данной статье мы расскажем, на что обратить внимание при покупке этой модели и рассмотрим ее типичные «болезни».
BMW 5 Серии в кузове Е60 и универсал E61 комплектовались шестицилиндровыми бензиновыми двигателями с рабочим объемом 2.2, 2.5, 3.0 литра и 4.4-литровым восьмицилиндровым мотором, а также четырех- и шестицилиндровыми дизельными агрегатами с рабочим объемом 3.0 литра. Мощность этих двигателей составляет от 163 до 333 лошадиных сил. Наиболее распространенным считается 2.5-литровый 192-сильный бензиновый мотор M54B25.
Кузов
Первое, на что необходимо обратить внимание - это кузов. К его осмотру следует подходить наиболее тщательно, наличие толщиномера - строго обязательно. Не стесняйтесь проверять все зазоры между дверьми, крыльями, крышкой багажника и капотом. Как правило, если автомобиль не был участником серьезных аварий, то честный продавец сам рассказывает о таких «мелочах» как притертый бампер или вывернутое зеркало на парковке и покажет места ремонта. Передние элементы кузова BMW E60 (крылья, капот) сделаны из алюминия и стоят дорого, а на вторичном рынке очень много автомобилей именно с битой «мордой». Следует понимать, что качественный кузовной ремонт Е60 требует немалых затрат, поэтому в подавляющем случае на продажу выставляются битые автомобили с косметическим ремонтом, т.е. без замены поврежденных элементов и некачественной покраской. Бывали случаи, когда спустя полгода после покупки на доверии «машины в идеале», на капоте и крыльях начинала тускнеть краска и проявляться следы шпаклевки. В свою очередь, от такого автомобиля стараются избавиться таким же образом - «освежить» и продать. Но капот и крылья это не единственные алюминиевые элементы BMW E60. Кроме них из этого же металла сделаны лонжероны, которые нужно также не полениться осмотреть. Если на них присутствуют следы деформации, это свидетельствует о серьезной аварии с неизбежным повреждением все тех же алюминиевых крыльев и капота и возможно с нарушением геометрии самого кузова. Также перед покупкой не будет лишним загнать автомобиль на стенд развала-схождения, где можно будет убедиться в отсутствии нарушения геометрии.
Двигатель
Приобретая этот автомобиль, нужно отдавать себе отчет, что в подавляющем большинстве случаев пробег будет скручен. Поэтому на цифры одометра можно не обращать никакого внимания. Отчасти о реальном пробеге автомобиля можно судить по таким косвенным признакам как потертости в салоне, износу накладок на педалях или «полировке» руля. Но все это можно умело скрыть. Поэтому лучше довериться электронике и «почитать» авто. Как правило, скручивая пробег, продавец меняет показатели в блоке двигателя, коробки, а также ключа, забывая при этом, что о реальном пробеге может рассказать ключ-дубликат или блок света. К типичным проблемам моторов на Е60, относится поломка КРКГ (клапан рециркуляции картерных газов), применение некачественного масла или его несвоевременная замена, приводящее к образованию отложений и нагара, что в свою очередь значительно снижает ресурс агрегатов. Практически у всех бензиновых BMW E60 на сегодняшний день не осталось «родных» катализаторов. Если автомобиль не «перепрошит» под «обманки» (пламегасители) и продавец утверждает что установлены заводские катализаторы - будьте готовы к затратам по их удалению или замене. О состоянии мотора можно судить по наличию или отсутствию нагара и/или эмульсии на внутренней части крышки маслозаливной горловины. Обязательно проверьте компрессию во всех цилиндрах. При работе мотора не должно быть посторонних шумов, и тем более характерного стука «ваносов».В противном случае есть большой риск «влететь» на дорогостоящий ремонт. Остальные затраты на содержание моторов можно прировнять к расходникам.
Трансмиссия
Как механические, так и автоматические коробки на Е60 при своевременной замене масла зарекомендовали себя как достаточно беспроблемные агрегаты. Но в плане надежности на автомобилях с большими пробегами более предпочтительна все-таки «механика».
Подвеска
Несмотря на отличную управляемость, подвеску BMW E60 (особенно переднюю) можно назвать самым слабым местом автомобиля. И если на немецких автобанах ее ресурс вполне приемлемый, то на наших дорогах ее прочности явно не хватает. В условиях эксплуатации по нашим дорогам было выявлено три элемента подвески, наиболее часто попадающих под замену: сайлентблоки задних рычагов, шаровые опоры, а также рулевая рейка.
Электроника
Основная часть проблем с BMW E60 первых годов выпуска приходилась как раз на его электронику. Причиной тому было «сырое» программное обеспечение и некачественные блоки, общее число которых в автомобиле превышает 150 единиц. Более поздние версии были избавлены от этих проблем, но мы бы посоветовали перед покупкой провести полную диагностику электроники.
В последние годы все больше и больше распространяется мода на подержанные автомобили, в частности, на автомобили немецкие. Это объяснимо – немецкое качество уже давно стало самостоятельным брендом. Однако существует ли оно и стоит ли тех денег, что за него просят? Давайте попробуем понять.
Общие сведения
BMW E60 и его собрат E61 (отличие исключительно в кузове, E60 – седан, а E61 – это универсал) впервые появились в 2003 году, как часть пятой серии автомобилей концерна. На старте, признания авто не сыскало – ему было трудно конкурировать с собственным предком — моделью Е39, которая до сих пор считается лучшей «пятеркой» из всех. Впрочем, вскоре автомобиль «распробовали» и хотя он так и не достиг вершин E39, он смог занять достойное место в модельном ряду BMW.
E60 и E61 комплектуются как бензиновыми, так и турбодизельными двигателями, объемом 2.2, 2.5, 3 и 4.4 (бензин) и 3 (дизель) литра. Последний существует в виде четырех- и шестицилиндрового. Что касается бензиновых, то они в основной массе также шестицилиндровые, но вариант на 4.4 литра имеет уже восемь цилиндров. Мощность двигателей разнится от 163 до 333 лошадиных сил. Стандартным считается двигатель на 2.5 литра (192 л.с.). Существуют версии как с механической, так и с автоматической коробкой передач.
Теперь, когда мы уже знаем, с чем именно имеем дело, давайте приступим к поиску как самих проблем, так и способов их ликвидации.
Проблемы кузова
Наиболее беспроблемная часть автомобиля. Благодаря очень хорошей работе немецких конструкторов и химиков, кузов ощущается монолитным даже несмотря на то, что часть деталей сделана из алюминия. Впрочем, владельцам стоит особенно беречь капот, лонжероны, подвеску на подрамнике и крылья – именно они выполнены из мягкого металла.Проблемы двигателя
О двигателе стоит сказать сразу – звезд с неба он не хватает, вне зависимости от объема и серии. Конечно, для европейских дорог он более, чем приемлем, однако в российских реалиях планку в 250 000 км, которой так гордились в BMW, берут процентов 30 от общего числа. Остальные перегреваются вследствие поломки клапана рециркуляции картерных газов и образования нагара на днище поршня и кольцах.
Еще одно слабое место – нейтрализаторы отработавших газов. Они просто спекаются и разваливаются на части, примерно после 100 000 км. Свечи зажигания с платиновыми электродами могут прослужить где-то 30-40 000 км, причем в Европе они выдавали и 100 000, что является довольно неплохим результатом. Примерно столько же служат и подшипники охлаждаемых генераторов.
Проблемы коробки передач (КПП)
Наиболее грамотно сделанная часть автомобиля, как, собственно, и всегда у BMW. Особые проблемы отсутствуют, коробка передач нормально служит до 150 000 километров, хотя если водитель небрежный, то может отказать и после 50 000 км. Каждые 60 000 километров пробега рекомендуется менять масло в коробках.
Что касается надежности, то лучше присмотреться к варианту с механической КПП, в особенности, если пробег у автомобиля большой. Несмотря на отсутствие кардинальных различий в производстве, механическая КПП служит немного дольше за счет более простой конструкции.
Проблемы подвески
Самая слабая в механическом плане часть автомобиля (до «лидера» по обращениям в сервис мы еще дойдем). Дело в том, что E60 рассчитан на езду по трассе или даже автобану, но вот к встрече с российскими дорогами явно не готов. Слабых мест в подвеске целых три – рулевая рейка, шаровые опоры и сайлентбрейки задних рычагов, причем до 100 000 км всё это доживает довольно редко. Так что стоит почаще проводить диагностику подвески и при первых проявлениях деформации деталей задумываться об их замене.
Проблемы электроники
Победитель нашего импровизированного «хит-парада». Большинство владельцев упоминает электронику BMW E60 исключительно нецензурно и понять их можно, ведь несмотря на довольно развитую систему (более 150 электронных блоков), нормальной работы от нее крайне трудно добиться. Проблема кроется не в самой конструкции, а в программном обеспечении, разработанном в BMW и которое, по задумке конструктора, должно было взять на себя управление всеми вторичными функциями авто. Тот факт, что часть электронных блоков из первых серий вышла бракованной и последствия этого брака проявляются до сих пор, также не увеличивает стабильности работы электроники BMW E60.
К счастью, в более поздних сериях, эта проблема была решена – и блоки пошли более качественные, и программное обеспечение на них было более обкатанное. Однако, если вы все же рискнули и купили себе старый E60, то вот вам небольшой совет – съездите на автосервис и проведите полную диагностику электроники. Это поможет выявить наличие бракованного блока и заменить его на новый.
Прочие проблемы
Помимо проблем, которые могут повлиять на ходовые качества авто, и которые мы уже разобрали, есть также малые проблемы, связанные с комфортом водителя и пассажиров. И самая главная – парктроники, причем как в связи с «корявой» электроникой, так и сами по себе. При покупке авто, их тоже стоит подвергнуть серьезной диагностике.
Неприятно удивляет и щетка на заднем стекле. Простую, казалось-бы, конструкцию начинает заедать на втором-третьем месяце использования. Решение – разобрать механизм и смазать его графитовой смазкой, предварительно зачистив окислившиеся места мелкой наждачной бумагой.
Кроме того, рано или поздно появляется скрип руля. Причин может быть три: отсутствие смазки на электрических дорожках кнопок, испорченные крестовины рулевого вала и разболтанная распорка под капотом. В первом случае нужно добавить смазку на дорожки, во втором – смазать или заменить крестовины (смазка – временное решение), в третьем – затянуть болты.
Заключение
BMW E60 – это довольно неплохое авто, однако его не стоит даже сравнивать с той же E39. Конечно, после небольшой «доработки напильником», автомобиль станет даже хорошим, но вот для E39 этой доработки не требовалось вообще. И если вам полностью устраивает «старичок», стоит поискать его в нормальном состоянии, по цене они с E60 примерно сравнимы.