Baw fenix Технические характеристики. Среднетоннажный BAW 中enix Бав феникс 1065

Мы готовы предложить Вам купить у нас автомобили BAW Fenix 3346
/ БАВ Феникс 1065, а также мы продаем запчасти baw и проводим ремонт и ТО.

Грузовые автомобили BAW семейства Фenix были разработаны специально для российских условий: усилена шумоизоляция моторного отсека, отапливается кабина, подогревается подаваемый во впускной коллектор воздух. Автомобили получились недорогими и надежными. Конструкция грузового автомобиля BAW Фenix 1065 / БАФ Феникс 1065 допускает разные варианты надстроек: тент, фургон, эвакуатор, кран-манипулятор и др.

Цены на автомобили 2013 г.в. в наличии и под заказ:
8800000 р. Борт-тент под европаллеты с автономным подогревателем Теплостар

870000 р. Борт под европаллеты с автономным подогревателем Теплостар

На остальные модификации уточняйте цену у менеджеров по телефону.

Возможные цвета машины: белый, синий и синий металлик.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип 1065Y 1065F
Количество осей и колес 2 оси, 6 колес + 1 запасное
Тип кабины цельнометаллическая с двумя боковыми дверями; опрокидываемая. Модель BAW Фenix 1065Y - одинарная, модель BAW Фenix 1065F - полуторная со спальным местом
Компоновка бескапотная
Грузовая платформа металлическая с откидными бортами
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 6990х2020х2287

Размер бортовой платформы (ДхШхВ), мм 5350х2100х550 у модели BAW Фenix 1065Y, 4950х2100х550 у модели BAW Фenix 1044F
Размер фургона (ДхШхВ), мм 5350х2100х2200 у модели BAW Фenix 1065Y, 4950х2100х2200 у модели BAW Фenix 1065F

Грузоподъемность, кг 4000
Полная масса автомобиля, кг 7500
Колесная база, мм 3880
Колея колес передних/задних, мм 1670/1540
Расход топлива (городской цикл) 16л/100 км
Объем топливного бака, 130 л
Рулевое управление (тип) рулевой механизм "винт-шариковая гайка-рейка-зубчатый сектор" с гидроусилителем
Радиус разворота, м 8,5
Дорожный просвет, мм 205
Погрузочная высота, мм 1090
Количество пассажиров, включая водителя 3
Максимальная скорость, км/ч 95
Расположение двигателя под кабиной, над передней осью

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель (марка, тип) CA4DC2-12E3, воспламенение от сжатия (дизель с турбонаддувом и промохлаждением)
Количество и расположение цилиндров 4, рядное
Рабочий объем, см3 3168
Степень сжатия
Максимальная мощность, кВт/л.с. 88/120 при 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм 300 при 2100 об/мин
Топливо дизельное

ТРАНСМИССИЯ
Тип трансмиссии механическая
Тип сцепления однодисковое, сухое
КПП (коробка перемены передач) механическая, трехходовая, пятиступенчатая
Подвеска
Передняя, задняя рессорная, с 2-мя телескопическими гидравлическими амортизаторами

ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
Рабочая Пневматическая двухконтурная с разделением на контуры по осям: с АБС. Тормозные механизмы передних колес дисковые, задних – барабанные
Запасная Каждый контур рабочей тормозной системы или стояночная тормозная система
Стояночная Трансмиссионный тормоз барабанного типа, установленный на фланце коробки передач, привод механический (тросовый)

Примечание.

* Масса зависит от комплектации автомобиля

** Расход топлива замеряется по специальной методике и служит для определения технического состояния автомобиля и не является эксплуатационной нормой.

РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

ЗАПРАВОЧННЫЕ ОБЪЕМЫ, Л

ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ АВТОМОБИЛЯ

ДВИГАТЕЛЬ

На автомобилях устанавливаются следующие двигатели:

BJ 1044 - дизельный, рядный, четырехцилиндровый, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха, модели CA 4 DC 2-10 E 3.

В J 1 065 - дизельный, рядный, четырехцилиндровый, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха, модели CA 4 DC 2-12 E 3.

3- при температуре воздуха минус 20° С и выше, А-при температуре воздуха минус 50° С и выше.

ТРАНСМИССИЯ

Сцепление

Сцепление автомобиля - сухое, однодисковое, е центральной нажимной пружиной диафрагменного типа, и ведомый диск с фрикционными накладками и гасителями крутильных колебаний.

Внимание! Диски сцепления на автомобилях BJ 1044 и BJ 1065 имеют конструктивные отличия.

Привод выключения сцепления на автомобиле:

BJ 1044 - гидравлический, состоит из подвесной педали, главного цилиндра, трубопровода и рабочего цилиндра;

BJ 1065 - гидропневматический, состоит из подвесной педали, главного цилиндра, трубопровода и рабочего гидропневмоцилиндра.

Коробка передач - механическая, с синхронизаторами инерционного типа на всех передачах, кроме 3- Возможна установка коробки отбора мощности (КОМ) потребителем. Установка коробки отбора мощности должна быть согласована с ООО «БАУ Мотор Корпорэйшн». На автомобилях установлены пятиступенчатые коробки передач моделей LG 5 T 35- BQ 2 на BJ 1044 и LG 5 T 35- BQ на BJ 1065. Передаточные числа коробок передач одинаковые и имеют следующие значения:

1- япередача5,057

2-

Ходовая часть

Подвеска автомобиля зависимая, рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действ ия. Колеса и шины Колеса - штампованные, стальные с разъемным ободом. Два колеса - на передней оси, четыре колеса на задней оси и одно запасное. Шины - пневматические, камерные, размер: 6,50xl6LT - для автомобиля BJ1044 и 7,50xl6LT - для автомобиля BJ1065.

Кабина

Кабина водителя представляет собой цельнометаллическую конструкцию коробчатого типа, расположенную над двигателем. Имеет гнутое панорамное, трехслойное ветровое стекло. В кабине имеются сидение водителя, сидения пассажиров и спальное место (в зависимости от модели автомобиля). Сидения водителя имеет регулировку по углу наклона спинки и продольному перемещению сидения вперед или назад. Максимальный угол наклона спинки 56 градусов, максимальный диапазон перемещения сидения 160мм.

Механизм подъема и фиксации кабины

Краткое описание механизма. Кабину водителя можно опрокидывать. Для этого она имеет два механизма: опрокидывания и фиксации. Механизм опрокидывания состоит из следующих основных узлов: торсион (стержень, работающий на кручение); трубчатая балка оси на кронштейне; передние, левый и правый, несущие кронштейны; складная опора задней части кабины.

Механизм подъема

Для обеспечения доступа к двигателю кабина снабжена подъемнофиксирующим механизмом. Для того чтобы поднять кабину следует:

1. Потянуть на себя предохранитель 3;

2. Поднять рычаг 1 вверх;

3. Поднять рычаг 2 и одновременно за ручку 6 поднять кабину вверх;

4. Убедиться, что фиксатор 5 надежно заблокировал опору 4.

Внимание: прежде чем начинать работу под поднято й кабиной убедитесь, что фиксатор надежно удерживает опору!

Чтобы вернуть кабину в исходное положение, приподняв кабину, нажмите на фиксатор 5 i отпустите кабину до щелчка вниз. При этом предохранитель 3 должен войти в зацепление с рычаго 2 и заблокировать его. Рычаг 2 служит предохранителем от случайного опрокидывания кабины, даже если Вы забудете перевести рычаг 1 вниз, предохранитель все равно будет держать кабину и i даст ей подняться при движении. Переведите запирающий рычаг 1 вниз до упора.

Внимание! Перед началом работ необходимо выполнить нижеследующие мероприятия

1. Поставить автом обиль на ровную горизонтальную поверхность. Перед началом работы убедиться, что рядом с кабиной имеется достаточно свободного места, в противном случае во время опрокидывания кабины может произойти ее повреждение.

2. Поднять вверх рычаг привода стояночного тормоза, убедиться в том, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Это исключит возможность самопроизвольного движения автомобиля при запуске двигателя.

3. Плотно закрыть двери кабины. Перед этим убрать посторонние вещи с панели приборов, сидений и с пола во избежание повреждения боковых и ветрового стекол.

1. Запирающий рычаг
2. Предохранительный рычаг
3. Предохранитель
4. Складная опора кабины
5. Фиксатор опоры
6. Ручка

Автомобиль БАФ Феникс 1065 представляет собой грузовое транспортное средство легкой и средней грузоподъемности, которое разработала китайская компания под названием BAW. В 2008 году производство машин налажено на территории Российской Федерации предприятием, которое находится в городе Ульяновск.

В 2010 году грузовики БАФ изменили свою маркировку. Новые транспортные средства получили такие индексы, как BAW 33462 и BAW 33460. Они полностью заменили уже устаревшие модели под названием 1044 и 1065. В 2011 году произошло обновление данных автомобилей, из-за чего машины оборудовали краном отопителя, отличающимся бортовой сетью на 12 Вольт, люком на крыше, а также улучшенной системой звукоизоляции.

Особенности Феникс 1065

Транспортное средство BAW Fenix 1065 представляет собой грузовик средней тоннажности, которое в большинстве случаев используют в качестве автомобиля для перевозок грузов между городами на не очень большие расстояния. Данная машина имеет довольно схожую компоновку с 1055. Но при этом транспортное средство отличается определенными особенностями, среди которых производитель выделяет следующие:

• повышенный уровень грузоподъемности;
• увеличение объема кузовного отсека;
• оборудование дополнительной площади полезного места;
• увеличение длины платформы;
• расширение кабины и др.

Ввиду вышеперечисленных преимуществ на данный момент большей популярностью пользуется автомобиль BAW Fenix 33460 (1065), нежели 1044 или же 1055.

Нажмите для увеличения

Технические характеристики грузовика

Для того чтобы полностью проанализировать возможности и функциональность автомобиля БАФ Феникс 1065, необходимо узнать все его технические характеристики, которыми он обладает.

На грузовике установлен дизельный силовой агрегат, оборудованный турбонаддувом и охлаждением промежуточного типа. Некоторые дополнительные особенности Транспортного средства БАВ 1065 отражены в следующей таблице:

На автомобиле использована пневматическая тормозная система с двумя контурами. Что касается подвески транспортного средства, то она выполнена в виде ссорного устройства с двумя амортизаторами. В качестве коробки передач производитель в базовой стандартной версии предлагает механический пяти ступенчатый агрегат.

Модификации автомобиля

Популярность транспортного средства БАВ Феникс 1065 обеспечена еще и тем, что на шасси данного автомобиля устанавливается масса различных модификаций. Это подразумевает возможность эксплуатации машины не только с кузовной платформой.

На базе БАФ Феникс можно установить такие варианты кузова, как устройство для эвакуации, промтоварный или же изотермический фургон, самосвал, цистерну, кран-манипулятор и т.д.

Ввиду того фактора, что БАФ Феникс можно использовать в самых разных вариантах, приобрести его можно для различных целей будущей эксплуатации.

© Алексей Лидин

• Поставщик: Поставщик: «Легкий грузовик»
• Эксплуатационник: Транспортно-экспедиционная компания «СКАТ»
• Дата постановки под наблюдение: 15 июля 2008 г.

Подошло время последнего, четвертого отчета об эксплуатации китайского грузовичка BAW. Пробежал он за год всего 12 000 км и, как говорит водитель, если бы нагрузка была больше, то не факт, что «Феникс» дожил бы до нового года…

При нашей последней встрече грузовик готовился пройти плановое То: «гремели» тормоза, не работала АБС, болтался на стремянках кузов… Собственно, из всего списка неисправностей справились лишь с тормозами, поменяв колодки. Правда, после этого тормоза начали «пропадать» - воздуха не хватает. Один-два раза нажмешь, и все - воздух в системе кончается, нужно подтормаживать ручником и одновременно поднимать обороты мотора, чтобы оперативно восстановить давление в системе. В общем, экстрим.

© Алексей Лидин

Стремянки, крепящие кузов, подтянуть не удалось. Один брусок, являющий собой прокладку между кузовом и рамой, уже «убежал» под кабину, а второй пока лишь подползает к ней. Стоит загрузить в кузов порядка 500 кг, как он тут же начинает гулять и стонать так, как стонут поезда на полустанках. К этой проблеме добавилась еще одна - резиновые втулки крепления рессор износились. Теперь автомобиль напоминает по повадкам лайнер, который нужно ловить размашистыми приемами владения баранки. Реакции на отклик руля замедленные, кузов в одну сторону, рама в другую, подвеска своей жизнью живет… И все это на фоне не работающей исправно тормозной системы! Опасный автомобиль этот «Феникс».

© Алексей Лидин

Но водитель грузовика спокоен. Говорит, что лучше так, чем без работы сидеть. Спорный, но все-таки аргумент. А спокойствию Александра помогает общение с BAW. Вот, например, работал раньше прикуриватель, и телевизор можно было посмотреть. Теперь не работает: включил - пошел из-под торпедо дым. Бывало, включишь поворотник, опять же дым повалит. Теперь Александр практически не пользуется указателями поворотов, да и габариты с ближним светом фар включает редко. Вдруг сгорит еще что-нибудь. А горят ведь не предохранители - до них дело не доходит. Видимо, сечение проводов и изоляция не соответствуют напряжениям. Проводка попросту не выдерживает нагрузок. Кстати, кабину Александр тоже уже давно не поднимал. Один раз решил заглянуть, проверить, все ли в порядке, - еле опустил на место: заклинил механизм открывания. В общем, вывод прост: меньше суйся, и будет меньше проблем.

© Алексей Лидин

Правда, совсем без проблем не получается. Совсем недавно взорвалось одно правое заднее колесо на «спарке». Причем, по словам водителя, износ случился моментально, буквально за пару сотен километров. Заменили китайским аналогом. А вот на передке уже стоит турецкий комплект. Он бескамерный, но камеру все равно пришлось поставить, так как родные диски не предполагают такой «апгрейд». Зато турецкие покрышки гораздо мягче, ночами не принимают форму квадрата, и утром их не нужно разогревать, дабы они приняли привычную форму круга.

© Алексей Лидин

А в остальном все по-старому: кабина продолжает ржаветь, печка все так же летом гонит теплый воздух, зимой холодный. Даже на холостых оборотах летней ночью она не способна прогреть салон, поэтому и заводить машину смысла нет. Если приходится ночевать в кабине, то пара-тройка одеял будет надежнее китайской печки. Да и стоит ли говорить о теплой кабине, когда куда ни глянь - всюду улица видна, особенно много дырок в зоне педального узла.

© Алексей Лидин

Расход топлива все так же велик и составляет в городе примерно 20 литров на 100 км. На трассе расход увеличивается до 22 литров и более. И нужно ли отмечать, что скорость при этом минимальная, потому как одновременно водитель должен ловить рулем машину, играющую на разбитых сайлентблоках рессор, чувствовать затылком плавающий кузов, работать ручником и подкачивать тормозную систему. Доехать бы!

Технические характеристики BAW Fenix 1065

Полная масса, кг - 6490
габариты (длина/ширина/высота), мм - 6990/2200/2220 база, мм - 3880 двигатель - 3163 см3, дизельный с турбонаддувом;
мощность, л. с. при мин-1-
120/2100; крутящий момент, Нм при мин-1- 300/2100  коробка передач - механическая, 5‑ступенчатая
колесная формула - 4x2
тормоза (передние/задние) -
дисковые/барабаные максимальная скорость, км/ч - 95.

Подошло время последнего, четвертого отчета об эксплуатации китайского грузовичка BAW. Пробежал он за год всего 12 тысяч километров и, как говорит водитель, если бы нагрузка была больше, то не факт, что “Феникс” дожил бы до нового года… При нашей последней встрече грузовик готовился пройти плановое то: “гремели” тормоза, не работала АБС, болтался на стремянках кузов… Собственно, из всего списка неисправностей справились лишь с тормозами, поменяв колодки. Правда, после этого тормоза начали “пропадать” – воздуха не хватает. Один-два раза нажмешь, и все – воздух в системе кончается, нужно подтормаживать ручником и одновременно поднимать обороты мотора, чтобы оперативно восстановить давление в системе. В общем, экстрим.

Стремянки, крепящие кузов, подтянуть не удалось. Один брусок, являющий собой прокладку между кузовом и рамой, уже “убежал” под кабину, а второй пока лишь подползает к ней. Стоит загрузить в кузов порядка 500 кг., как он тут же начинает гулять и стонать так, как стонут поезда на полустанках. К этой проблеме добавилась еще одна – резиновые втулки крепления рессор износились. Теперь автомобиль напоминает по повадкам лайнер, который нужно ловить размашистыми приемами владения баранки. Реакции на отклик руля замедленные, кузов в одну сторону, рама в другую, подвеска своей жизнью живет… И все это на фоне не работающей исправно тормозной системы! Опасный автомобиль этот “Феникс”.

Но водитель грузовика спокоен. Говорит, что лучше так, чем без работы сидеть. Спорный, но все-таки аргумент. А спокойствию Александра помогает общение с BAW. Вот, например, работал раньше прикуриватель, и телевизор можно было посмотреть. Теперь не работает: включил – пошел из-под торпедо дым. Бывало, включишь поворотник, опять же дым повалит. Теперь Александр практически не пользуется указателями поворотов, да и габариты с ближним светом фар включает редко. Вдруг сгорит еще что-нибудь. А горят ведь не предохранители – до них дело не доходит. Видимо, сечение проводов и изоляция не соответствуют напряжениям.

Проводка попросту не выдерживает нагрузок. Кстати, кабину Александр тоже уже давно не поднимал. Один раз решил заглянуть, проверить, все ли в порядке, – еле опустил на место: заклинил механизм открывания. В общем, вывод прост: меньше суйся, и будет меньше проблем. Правда, совсем без проблем не получается. Совсем недавно взорвалось одно правое заднее колесо на “спарке”. Причем, по словам водителя, износ случился моментально, буквально за пару сотен километров. Заменили китайским аналогом. А вот на передке уже стоит турецкий комплект. Он бескамерный, но камеру все равно пришлось поставить, так как родные диски не предполагают такой “апгрейд”. Зато турецкие покрышки гораздо мягче, ночами не принимают форму квадрата, и утром их не нужно разогревать, дабы они приняли привычную форму круга.

А в остальном все по-старому: кабина продолжает ржаветь, печка все так же летом гонит теплый воздух, зимой холодный. Даже на холостых оборотах летней ночью она не способна прогреть салон, поэтому и заводить машину смысла нет. Если приходится ночевать в кабине, то пара-тройка одеял будет надежнее китайской печки. Да и стоит ли говорить о теплой кабине, когда куда ни глянь – всюду улица видна, особенно много дырок в зоне педального узла. Расход топлива все так же велик и составляет в городе примерно 20 литров на 100 км. пути. На трассе расход увеличивается до 22 литров и более. И нужно ли отмечать, что скорость при этом минимальная, потому как одновременно водитель должен ловить рулем машину, играющую на разбитых сайлентблоках рессор, чувствовать затылком плавающий кузов, работать ручником и подкачивать тормозную систему. Доехать бы!