Автомобильные масла: их классификация и виды. О том, как создают смазку для мотора Характеристика синтетических моторных масел

Каждый автовладелец должен уметь расшифровать маркировку моторного масла, нанесённую на упаковку продукта, ведь залогом долговечной и стабильной работы двигателя является применение качественного которого соответствуют всем требованиям завода-производителя. Такие серьезные требования предъявляются ими из-за того, что маслам приходится работать в широком температурном диапазоне и под большим давлением.

Из этой статьи вы узнает:

Маркировка моторного масла содержит всю необходимую информацию для правильного выбора, просто её нужно уметь расшифровать

Чтобы упорядочить и упростить процедуру подбора масла для конкретного типа двигателя по требуемым характеристикам и возложенным на него задачам, разработан ряд международных стандартов. Мировые производители масел используют такие общепризнанные классификации:

ACEA;
ILSAC;
ГОСТ.

Каждый из видов маркировки масел имеет свою историю и долю на рынке, расшифровка значения которой, позволяет ориентироваться в выборе необходимой смазывающей жидкости.В основном у нас используется три вида классификации – это API и ACEA, а также, естественно, ГОСТ.

Выделяют 2 основных класса моторных масел, в зависимости от типа двигателя: бензиновый или дизельный, хотя также существует и универсальное масло. Данные по назначению всегда указываются на этикетке. Любое масло для двигателя состоит из базового состава (), являющегося его основой, и определённых присадок. Основа смазывающей жидкости представляет собой масляные фракции, которые получают при переработке нефти или искусственно. Поэтому по химическому составу разделяются на:

минеральные;
полусинтетические;
синтетические.

На канистре, наряду с другой маркировкой, всегда указывается и хим. состав.

Что может быть на этикетке канистры с маслом:

Класс вязкости SAE .
Спецификации API и ACEA .
Допуски автопроизводителей.
Штрих-код.
Номер партии и дата производства.
Псевдомаркировка (не является общепризнанной стандартной маркировкой, а применяется как маркетинговый ход, например fully syntetic, HC, с добавлением умных молекул и т.п.).
Специальные категории моторных масел.

Чтобы помочь купить именно то , которое будет подходить двигателю вашего авто лучше всего, мы расшифруем наиболее важную маркировку моторного масла.

Маркировка моторных масел по SAE

Важнейшая характеристика, которая указана в маркировке на канистре – коэффициент вязкости по классификации SAE – это международный стандарт, регламентирующей при плюсовых и минусовых температурах (граничное значение).

В соответствии со стандартом SAE масла обозначаются в формате ХW-Y, где X и Y - это некие числа. Первое число - это условное обозначение минимальной температуры, при которой масло нормально прокачивается через каналы, а двигатель без затруднений прокручивается. Буква W означает английской слово Winter - зима.

Второе число условно означает минимальное и максимальное значение границы высокотемпературной вязкости масла при его нагреве до рабочей температуры (+100…+150°С). Чем значение числа выше, тем оно более густое при нагреве, и наоборот.

Поэтому масла обязательно делятся на три вида в зависимости от величины вязкости:

зимние масла , они более текучие и обеспечивают беспроблемный запуск двигателя в холодное время года. В обозначении показателя SAE такого масла будет присутствовать буква «W» (например 0W, 5W, 10W, 15W и т.д.). Чтобы понять граничное значение нужно отнять число 35. В жаркое время такое масло не способно обеспечивать смазывающую пленку и поддерживать нужное давление в масляной системе из-за того, что при высокой температуре его текучесть чрезмерна;
летние масла применяются когда среднесуточная температура не ниже 0°C, поскольку его кинематическая вязкость достаточно высокая, чтобы в жаркое время текучесть не превышала нужного значения для хорошего смазывания деталей двигателя. При минусовых температурах запуск двигателя с такой большой вязкостью невозможен. Обозначаются летние марки масел числовым значением без букв (например: 20, 30, 40, и далее; чем больше число, тем выше вязкость). Густота состава измеряется в сантистоксах при 100 градусах (например, значение 20 говорит о граничной густоте в 8-9 сантистокс при температуре двигателя 100 °С);
всесезонные масла наиболее популярны, поскольку они способны работать как при минусовых, так и плюсовых температурах, граничное значение которых указывается в расшифровке показателя SAE. Такое масло имеет двойное обозначение (пример: SAE 15W-40).

При выборе вязкости масла (из допущенных к применению в двигателе вашего авто) нужно руководствоваться таким правилом: чем больше пробег/старше мотор – тем больше должна быть высокотемпературная вязкость масла.

Вязкостные характеристики, являются самым первыми и важными элементом классификации и маркировки моторных масел, но не единственным - выбирать масло сугубо по вязкости не правильно . Всегда необходимо выбирать правильное отношение свойств масла и условий его эксплуатации.

Каждое масло кроме вязкости обладает различным набором эксплуатационных свойств (моющие, антиокислительные свойства, противоизносные, склонность к возникновению различных отложений, коррозионная активность и другие). Они позволяют определить возможную область их применения.

В классификации по API главными показателями являются: тип двигателя, режим работы мотора, эксплуатационные свойства масла, условия применения и год выпуска. Стандартом предусмотрено разделение масел на две категории:

Категория «S» – показывает предназначенные для бензиновых двигателей;
Категория «C» – говорит о предназначении для дизельного автотранспорта.

Как расшифровать маркировку API?

Как уже выяснили, обозначение API может начинаться с буквы S или C, которая будет говорить о типе двигателя в который можно заливать, и еще одной буквы обозначения класса масла, показывающей уровень эксплуатационных свойств.

Согласно этой классификации, расшифровка маркировки моторных масел проводится следующим образом:

аббревиатурой EC , которая находится сразу после API, обозначают энергосберегающие масла ;
римские цифры после этой аббревиатуры говорят об уровне экономии топлива ;
буква S (Service) обозначает применения масла для бензиновых двигателей ;
буквой C (Commercial) обозначаются ;
после одной из этих букв следует уровень эксплуатационных свойств, указываемый буквами от A (самый низкий уровень) до N и далее (чем выше алфавитный порядок второй буквы в обозначении, тем выше класс масла);
универсальное масло имеет буквы обеих категорий через косую линию (например: API SL/CF);
маркировку API для дизельных разделяют на двухтактные (цифра 2 в конце) и 4-тактных (цифра 4).

Те моторные масла , которые прошли испытание API/SAE и соответствуют требованиям действующих категорий качества, обозначаются на этикетках круглым графическим знаком . Вверху имеется надпись - «API» (API Service), в середине степень вязкости по SAE, а так же возможная степень энергосбережения.

При использовании масла по «своей» спецификации снижается износ и риск поломки двигателя, уменьшается «угар» масла, потребление топлива, уменьшается шум, улучшаются ходовые характеристики двигателя (особенно при низких температурах), а также увеличивается срок службы катализатора и системы очистки выхлопа.

Классификации ACEA, ГОСТ, ILSAC и как расшифровать обозначение

Классификация ACEA была разработана Ассоциацией Европейских Автопроизводителей. В ней указаны эксплуатационные свойства, назначения и категория моторного масла. Классы ACEA также разделяются на дизельные и бензиновые.

Последнее издание стандарта предусматривает разделение масел на 3 категории и 12 классов:

A/B – бензиновые и дизельные двигатели легковых автомобилей, фургонов, микроавтобусов (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
C – бензиновые и дизельные двигатели с катализатором отработавших газов (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
E – дизельные двигатели грузовых авто (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

В обозначении по ACEA помимо класса моторного масла указывается год его введения в действие, а также номер издания (когда были обновления технических требований). Отечественные масла также проходят сертификацию по ГОСТ.

Классификация моторных масел по ГОСТ

Согласно ГОСТ 17479.1-85 моторные масла разделяются на:

классы по кинематической вязкости;
группы по эксплуатационным свойствам.

По кинематической вязкости масла делятся на такие классы:

летние – 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
зимние – 3, 4, 5, 6;
всесезонные – 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (первая цифра указывает на зимний класс, вторая на летний).

Во всех перечисленных классах, чем больше числовое значение, тем больше вязкость.

По области применения все моторные масла делятся на 6 групп – обозначаются от буквы «A» до «E».

Индексом “1” обозначаются масла предназначенные для бензиновых двигателей, индексом “2” – для дизельных, а масла без индекса указывают на его универсальность.

Классификация моторных масел по ILSAC

ILSAC – совместное изобретение Японии и Америки, международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел издал пять стандартов моторных масел: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5. Они полностью аналогичны классам по API, разница только в том, что масла соответствующие классификации по ILSAC – энергосберегающие и всесезонные. Данная классификация лучше всего подходит для японских авто .

Соответствие категорий ILSAC относительно API:

GF-1 (устарела) - требования по качеству масла аналогичны категории API SH ; по вязкости SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, где XX-30, 40, 50,60.
GF-2 - соответствует требованию по качеству масла API SJ , а по вязкости SAE 0W-20, 5W-20.
GF-3 - является аналогом категории API SL и введен в действие с 2001 года.
ILSAC GF-4 и GF-5 - соответственно аналоги SM и SN .

Кроме этого, в рамках стандарта ISLAC для японских автомобилей с турбированными дизельными моторами , отдельно используется класс JASO DX-1 . Данная маркировка автомобильных масел предусматривает двигатели современных автомобилей с высокими параметрами экологичности и встроенными турбинами.

В классификациях API и АСЕА сформулированы минимальные базовые требования, которые согласованы между производителями масел и присадок и изготовителями автомобилей. Поскольку конструкции двигателей разных марок отличаются между собой, условия работы масла в них не вполне одинаковы. Некоторые основные производители двигателей разработали свою собственную систему классификации моторных масел, так называемые допуски , которая дополняет систему классификации ACEA , со своими собственными испытательными двигателями и испытаниями в полевых условиях. Такие производители двигателей как: VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche и Fiat, преимущественно пользуются собственными одобрениями при выборе масла для заливки в двигатель. В инструкции по эксплуатации автомобиля обязательно присутствуют спецификации, а их номера наносятся на упаковку масла, рядом с обозначением его класса эксплуатационных свойств.

Рассмотрим и расшифруем самые популярные и часто используемые допуски присутствующие в обозначениях на канистрах с моторными маслами.

Допуски концерна VAG для легковых автомобилей

VW 500.00 - энергосберегающее моторное масло (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40 и др.), VW 501.01 - всесезонное, предназначенное для применения в обычных бензиновых двигателях, произведенных до 2000 года, а VW 502.00 - для турбированных.

Допуск VW 503.00 предусматривает, что данное масло для бензиновых двигателей с вязкостью SAE 0W-30 и с увлеченным интервалом замены (до 30 тыс. км), а если выхлопная система с трехкомпонентным нейтрализатором, то в двигатель такого авто заливают масло с допуском VW 504.00.

Для автомобилей Фольксваген, Ауди и Шкода с дизельными двигателями, предусмотрена группа масел с допусками VW 505.00 для моторов TDI , выпускавшихся до 2000 года; VW 505.01 рекомендовано для двигателей PDE с насос-форсункой.

Энергосберегающее моторное масло классом вязкости 0W-30 с допуском VW 506.00 имеет увеличенный интервал замены (для моторов V6 TDI до 30 тыс. км, 4-х цилиндровых TDI до 50 тыс.). Рекомендовано к применению для дизельных двигателей нового поколения (после 2002 года выпуска). Для турбированых моторов и насос-форсункой PD-TDI рекомендуется заливать масло с допуском VW 506.01 имеющее такой же продленный интервал замены.

Допуски для легковых автомобилей Mercedes

Автоконцерн Mercedes-Benz так же имеет свои допуски. К примеру, моторное масло с обозначением MB 229.1 предназначается для дизельных и бензиновых двигателей Мерседес выпущенных с 1997 года. Допуск MB 229.31 введен в действия попозже и соответствует спецификации SAE 0W-, SAE 5W- с дополнительными требованиями, которые ограничивают содержание серы и фосфора. MB 229.5 – это энергосберегающее масло с продленным сроком службы, как для дизельных, так и бензиновых моторов.

Допуски моторного масла BMW

BMW Longlife-98 такой допуск имеют автомасла предназначенные для заливки в двигатель машин выпускаемых с 1998 года. Предусмотрен увеличенный сервисный интервал замены. Соответствует базовым требованиям ACEA A3/B3. Для двигателей выпущенных в конце 2001 г. рекомендуется применение масла с допуском BMW Longlife-01 . Спецификация BMW Longlife-01 FE предусматривает применение автомасла при эксплуатации в тяжелых условиях. BMW Longlife-04 допущен к применению в современных моторах БМВ.

Допуски моторных масел для Renault

Допуск Renault RN0700 был введен в 2007 г. и соответствует основным требованиям: ACEA A3/B4 или ACEA A5/B5. Renault RN0710 выполняет требования по ACEA A3/B4, а Renault RN 0720 по ACEA C3 плюс дополнительные Renault. Допуск RN0720 разработан для использования в дизельных двигателях последнего поколения с сажевыми фильтрами.

Допуск для автомобилей Ford

Моторное масло SAE 5W-30, имеющее допуск Ford WSS-M2C913-A , предназначается для первичной и сервисной замены. Данное масло отвечает классификации по ILSAC GF-2, ACEA A1-98 и B1-98 и дополнительным требованиям Ford.

Масло с допуском Ford M2C913-B предназначается для первичной заливки или сервисной замены в бензиновых и дизельных двигателях. Также соответствует всем требованиям ILSAC GF-2 и GF-3, ACEA A1-98 и B1-98.

Допуск Ford WSS-M2C913-D был введен в 2012 году, масла с таким допуском рекомендованы для всех дизельных двигателей Ford за исключением моделей Ford Ka TDCi, выпущенных до 2009 года и двигателей, выпущенных между 2000 и 2006 годами. Предусматривает возможность увеличенного интервал замены и заправку био-дизельным или высокосернистым топливом.

Масло имеющее допуск Ford WSS-M2C934-A предусматривает увеличение интервала замены и предназначается для заливки в автомобили с дизельным двигателем и сажевым фильтром (DPF).Масло, соответствующее спецификации Ford WSS-M2C948-B , основано на классе ACEA C2 (для бензиновых и дизельных двигателей с катализатором). Данный допуск требует масла с вязкостью 5W-20 и пониженным сажеобразованием.

При выборе масла нужно помнить несколько основных моментов – это правильный выбор необходимого химического состава (минералка, синтетика, полусинтетика), параметр классификации по вязкости, и знать необходимые требования относительно набора присадок (определяется в классификациях API и АСЕА). Также на этикетке должна содержаться информация, для каких марок машин подходит данный продукт. Не менее важно обращать внимание на дополнительные обозначения моторного масла. Например, маркировка Long Life свидетельствует о том, что масло подходит для машин с увеличенным сервисным интервалом замены. Также среди особенностей некоторых составов можно выделить совместимость с двигателями, имеющими турбонаддув, интеркулер, охлаждение газов рециркуляции, управление фазами ГРМ и высотой подъема клапанов.

18.01.2013
Моторные масла: состав, классификации, методы испытаний, одобрения

1. Состав моторных масел

Моторные масла представляют собой сложные смеси, которые лучше всего можно охарактеризовать как соединения, состоящие из базовых масел и присадок. По сравнению с другими группами смазочных материалов базовые масла играют очень важную роль. Не особенно вдаваясь в характеристики и подробности производства композиции, можно сказать, что базовые масла подбирают таким образом, чтобы они по вязкости и функциональным характеристикам принципиально соответствовали классификации. Конечные продукты сбывают как полусинтетические (масла гидрокрекинга) или синтетические моторные масла, созданные на базе минеральных масел.
Точная международная номенклатура подразделяет базовые масла на шесть групп:
. Группа 1. Растворимые маловязкие масла с содержанием насыщенных углеводородов < 90%, 80 < ИВ < 120, содержание S > 0,03%.
. Группа 2. Масла гидрокрекинга с содержанием насыщенных углеводородов > 90%, 80 < ИВ < 120, содержание S < 0,03%.
. Группа 3. Масла гидрокрекинга с содержанием насыщенных углеводородов > 90%, ИВ > 120, содержание S < 0,03%.
. Группа 4. ПАО.
. Группа 5. Сложные эфиры и прочие.
. Группа 6. Продукты олигомеризации олефинов с внутренними двойными связями.

1.1. Присадки

В зависимости от используемого базового масла и требуемых характеристик двигателя моторные масла могут содержать до 30 различных присадок, процентное содержание которых может варьироваться в пределах от 5 до 25% суммарно. В производстве базовых масел различают функциональные, вязкостные и улучшающие текучесть присадки. Как правило, функциональные присадки составляют самую большую группу.

1.2. Функциональные присадки

Следующие химические вещества сведены в таблицу под общим названием «Функциональные присадки» (табл.1).

Таблипа 1. Функциональные присадки
Антиоксиданты	Фенольные, аминные, фосфиты, осерненные вещества
Противоизносные агенты	Дитиофосфаты металлов, карбоматы
Моющие присадки (детергенты)	Сульфонаты Са и Mg, феноляты, салициляты
Диспергирующие присадки	Олигомеры полиизобутилена и этилен-пропилена с азотом и/или кислородом в качестве функциональной группы
Модификаторы трения	Соединения MoS, спирты, сложные эфиры, амиды жирных кислот и т. д.
Противотуманные агенты	Силиконы и акрилаты

Как правило, перечисленные выше категории веществ выполняют более чем одну функцию. Это справедливо для моторных масел. Диалкилдитиофосфаты цинка, например, в основном являются противоизносными присадками, а также оказывают антиокислительное действие благодаря специфическому механизму разложения. Кроме того, сложные композиции индивидуальных компонентов обычно обнаруживают синергетические и антагонистические взаимодействия, которые должны соответствовать конкретной области применения. Состав компонентов базового масла оказывает дополнительное влияние на эти специфические взаимодействия. Следовательно, для создания оптимального состава моторного масла требуется наличие большого опыта и проведение новых разработок.

1.3. Вязкостные присадки

Вязкостные присадки можно разделить на две группы: неполярные, недиспергируюшие и полярные, диспергирующие присадки. В принципе, первая группа необходима только для установления вязкости всесезонных масел. Вязкостные присадки увеличивают вязкость масла и индекс вязкости путем изменения их растворимости при различных температурах В зависимости от химической структуры и растворимости в базовом масле, при абсолютной концентрации от 0,2 до 1,0%, они могут увеличивать вязкость на 50-200%. Благодаря специальной модификации диспергирующие вязкостные присадки часто используются в роли беззольных дисперсантов, обладающих дополнительными загущающими эффектами. Кроме того, вязкостные и депрессорные присадки влияют на вязкость соединений при низких температурах (измеряемую как температуру застывания, с помощью CCS и MR V) и оказывают сильное влияние на вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига. На данный момент в США выдвигаются такие дополнительные требования к низкотемпературной стабильности (определенные значения индекса желатинизирования), которые недостижимы без правильно подобранных к базовому маслу вязкостных и депрессорных присадок.

2. Характеризация и испытания

Для достижения ясности в классификациях и спецификациях моторных масел по вязкости рассмотрим подробно методы их испытаний.

2.1. Физические и химические методы испытаний

Физико-химические свойства моторного масла обычно оцениваются стандартными методами в лаборатории. Эта оценка в основном фокусируется на реологических опытных значениях и ранее рассмотренной классификационной системе SAE .
Для точного определения низко- и высокотемпературной вязкости применяются различные вязкостные методы испытаний. Определенная таким образом вязкость характерна для моторного масла в определенном состоянии двигателя. При низких температурах (от —10 до —40 °С) для определения кажущейся вязкости используют MRV миниротационный вискозиметр) с низким градиентом сдвига; таким образом определяют текучесть масла в зоне масляного насоса. Кроме того, максимальную вязкость как пороговую величину определяют в пять градуированных ступеней. Динамическая CCS (имитатор холодного проворачивания коленчатого вала) вязкость, которую определяют при температурах от -10 до -40 °С с высоким градиентом сдвига, также является кажущейся вязкостью, отражающей трибологические условия на коленчатом валу во время холодного запуска двигателя. Максимальные значения, заложенные в SAE J 300, гарантируют надежную циркуляцию масла в фазе запуска.
Динамическая вязкость при температуре 150 °С и скорости сдвига 10 6 с -1 , т. е. высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) , описывает реологические характеристики при высоких термических нагрузках, которые имеют место при работе с полным открытием дросселя. Соответствующие пороговые значения также гарантируют смазочную пленку, удовлетворяющую всем требованиям даже в этих условиях.
Наряду с реологическими характеристиками, испытания по НОАК, испытания моторных масел и присадок на испаряемость, а также на склонность к пенообразованию и деаэрации могут быть характеризованы и с помощью простых методов. Кроме того, совместимость высоколегированных масел с уплотнениями испытывают на стандартных эталонных эластомерах статическими методами испытания на набухание с последующим удлинением.

2.2. Моторные испытания

Поскольку проверка моторных масел путем лишь долговременных эксплуатационных испытаний не дает реальной возможности оценки их качества, ряд международных комитетов учредил методы испытаний в определенных опытных двигателях, работающих в воспроизводимых и практически релевантных условиях. В Европе за испытание, допуск и стандартизацию масел отвечает СЕС (Координационный европейский совет по разработке и проведению испытаний смазочных материалов и топлив). Требования АСЕА (Европейской ассоциации конструкторов автомобилей) к эксплуатационным характеристикам устанавливаются в форме последовательных методов испытаний масел, разработанных совместно с производителями присадок и смазочных материалов. В США эту задачу выполняют автомобильная промышленность и Американский нефтяной институт {API). Этот институт разрабатывает методы испытаний и предельно допустимые значения. Азиатский комитет ILSAC в основном принимает американские спецификации на автомобильные смазочные материалы.
В принципе, методы испытаний фокусируются на следующих общих оценочных критериях:
. окисление и термическая стабильность;
. дисперсия частиц сажи и шлама;
. защита от износа и коррозии;
. стойкость к пенообразованию и сдвигу.
Спецификации на методы испытаний моторных масел разработаны дифференцированно для бензиновых и дизельных двигателей легковых и грузовых автомобилей, причем каждый испытанный двигатель характеризуется по одному или по группе критериев. В табл. 2 и 3 приведены соответствующие критерии для бензиновых и дизельных двигателей.

Таблица 2. Испытания на двигателях легковых автомобилей.

Испытательный двигатель

Метод испытания

Критерии оценки

Peugeot XUD 11

CEC L -56-T -95

Диспергирование сажи
Чистота поршня

Peugeot TU 5 JP

CEC L -88-T -02

Чистота
Окисление
Пригорание колец

Peugeot TU 3 S

CEC L -38-A -94

Износ кулачков и толкателя

Sequence 11 D

ASTM STP B 15 M P 1

Коррозия подшипников

M 111 SL

CEC L -53-T -95

Черный шлам
Износ кулачков

Sequence 111 E

ASTM STR 315 MP 2

Окисление
Износ
Чистота

Sequence VG

ASTM D 6593

Шлам
Чистота поршня
Пригорание колец

BMW M 52

Привод клапана
Утечки (износ) воздуха
Износ

WV T 4

Окисление масла
Истощение общего щелочного числа (TBN )
Чистота поршня

M 111 FE

CEC L -54-T -96

Топливосбережение

VW-D 1

P-VW 1452

Чистота поршня
Пригорание колец

VW-TD

CEC L -46 -T -93

Чистота поршня
Пригорание колец

M 271 шлам

Черный шлам

M 271 износ

Износ
истота
Окисление
Расход масла

OM 611

Износ
Чистота
Окисление
Расход масла

Таблица 3. Испытания на двигателях в тяжелых условиях работы.
Испытательный двигатель	Метод испытания	Критерии оценки
Caterpillar 1К /1N		Чистота поршня Износ; расход масла
Cummins М 11		Износ привода клапана Шлам Пригорание колец
Mack T 8	ASTM D 4485	Диспергирование сажи
Mack Т 10		Износ гильзы цилиндра и колец
GM 6,2 л		Износ привода клапана
ОМ 364 LА	СЕС L -42-T -99	Чистота поршня Износ цилиндра Шлам Расход масла
ОМ 602A	CEC L -51-T -98	Износ Чистота Окисление Расход масла
OM 441LA	CEC L -52-T -97	Чистота поршня Износ цилиндра Отложения на турбонаддуве

2.3. Моторные масла для легковых автомобилей

К двигателям легковых автомобилей относятся все бензиновые и легкие дизельные двигатели с прямым или косвенным впрыском. Для удовлетворения минимальным требованиям, предъявленным к ним, масла должны выдерживать испытания на вышеперечисленных двигателях независимо от класса вязкости и базового масла. Для бензиновых двигателей испытания на окислительную стабильность масла проводят в двигателе Sequence III F (Т макс =149 °С) и в двигателе Peugeot J Р . Наряду с увеличением вязкости (KB 40), связанным с окислением, оценивают отложения на поршне и чистоту канавок поршневых колец, индуцированных старением. Другие три стандартизированных метода разработаны для оценки шламообразования. Это показатель способности масла эффективно диспергировать нерастворимые в масле остатки старения, образующиеся в процессе сгорания топлива. Нерастворимые и неадекватно диспергированные твердые частицы приводят к образованию липкого, пастообразного масляного шлама, который может заблокировать масляные каналы и фильтры, вследствие чего происходит нарушение смазки двигателя. В соответствии с М 2Н SL и M 111SL такой шлам должен визуально оцениваться в маслосборнике, в картере двигателя и масляных каналах, а также путем измерения перепада давления на фильтрах. Если европейские методы испытаний M 271 SL и M 111 SL выполняются в «горячем» режиме, т. е. при высоких нагрузках и скоростях, с топливом, чувствительным к нитроокислению, то метод Sequence VG в Северной Америке в основном фокусируется на низкотемпературных условиях эксплуатации двигателя, ведущих к образованию так называемого «холодного» черного шлама. Двигатель Peugeot ТU 3 применяется для контроля критического износа привода клапана, который может повлиять на регулирование момента зажигания в двигателе.После проведения программы испытаний с переменной нагрузкой оценивают образование задиров на кулачках и питтинга на толкателях клапанов.
Испытание на легких дизельных двигателях — метод исключительно европейский, так как такие двигатели становятся все более популярными в Европе. Первое место опять-таки занимает определение окислительной стабильности и специфической для дизельных двигателей дисперсии сажи. При повышении давления впрыска образование сажи усиливалось, и вязкость масла увеличивалась почти на 500%, повышалась также температура сгорания. Эти критерии, а также их влияние на выхлопные газы испытывают на двигателе VW 1,6 л с промежуточным охладителем и на Peugeot XUD 11 (увеличение вязкости). Необходимо избегать и побочных эффектов, связанных с износом цилиндров и кулачков, а также полирования внутренней поверхности гильзы цилиндра, так как это может послужить причиной для проведения хонингования. В программу испытаний был также включен так называемый многоцелевой испытательный двигатель ОМ 02 А .
В 2003 г. программа разработки масел для дизельных двигателей ОМ 611 DE 22 LA была дополнена важным дополнительным многоцелевым методом испытаний. Этот метод применим по отношению к современным малосернистым дизельным видам топлива, которые после 300-часового пробега в двигателе образуют до 8% сажи. Для таких условий требуются моторные масла с экстремально хорошими диспергирующими способностями по отношению к саже, для исключения возможности сильного увеличения вязкости и износа. Новые специальные методы испытания автомобилестроителей обладают жесткими критериями удлинения сроков смены масла и сбережения топлива. Постановка таких противоречивых целей, как снижение вязкости и большая надежность, с другой стороны, является серьезным вызовом для производителей моторных масел.

2. 4. Моторные масла для коммерческих автотракторных средств

К коммерческим автотракторным средствам относят грузовые автомобили, автобусы, тракторы, уборочные комбайны, строительную и стационарную технику с дизельными двигателями. Наряду с дизельными двигателями с форкамерами, которые в Европе в основном заменяются на двигатели с прямым впрыском, большинство из них снабжены высоким турбонаддувом. Экономические и экологические аспекты, связанные с высоким давлением впрыска топлива, способствовали улучшению сгорания топлива и, следовательно, снижению выбросов. По инициативе АСЕ А сроки смены масла были увеличены до 10 тыс. км при перевозках на дальние расстояния. Ниже подробно рассматриваются фундаментальные различия между дизельными и бензиновыми двигателями.
Долговечность и надежность являются критериями оценки коммерческого автотракторного сектора. Масла для очень тяжелых условий работы (HD ) должны отвечать этим требованиям. Доминирующими требованиями являются способность диспергирования высоких концентраций частиц нагара, а также нейтрализация сернокислотных побочных продуктов сгорания. Характеристики масел также оценивают по чистоте поршня, износу и полировке внутренней поверхности цилиндра. Окисление и отложения, связанные с нагаром, происходящие в основном в канавке верхнего поршневого кольца, приводят к плохому состоянию поршней и усиленному износу. Это, в свою очередь, приводит к истиранию моделей (рисунков хонингования) в цилиндрах, проблеме, более известной как полирование внутренней поверхности гильзы цилиндра. Результатом этого является увеличение расхода масла и плохая смазка поршня, потому что масло не может улавливаться хонинговальными кольцами. Неадекватное диспергирование нагара и шлама, а также химическая коррозия могут привести к преждевременному износу подшипников. И, наконец, передовые дизельные двигатели с турбонаддувом также должны быть оценены. Обычно газы прорыва увлекают в выхлопные газы некоторое количество масляного тумана, а системы турбонаддува очень чувствительны к нестабильным компонентам HD масла.
В общем, в HD можно найти все категории масел, причем они располагаются по нарастающей по тяжести условий эксплуатации:
. масла для тяжелых условий работы (HD );
. масла для очень тяжелых (жестких) условий работы (SHPD );
. масла для крайне (экстремально) тяжелых условий работы (XHPD ).
Несмотря на многочисленные попытки использования отработанных методов испытаний для получения необходимой информации, теперь применяют 4- и 6-цилиндровые двигатели для испытания основных эксплуатационных характеристик моторных масел в 400-часовых испытаниях, которые заменили первоначальные на одноцилиндровых испытательных двигателях (MWMB: PetterAWB ).
Кроме вышеупомянутых многоцелевых испытательных двигателей ОМ 602 и ОM 611, европейские спецификации предусматривают обязательные испытания на двигателе Daimler—Chrysler ОМ 364 LA или ОМ 441 LA . Оба метода испытаний применяются только к XHPD маслам (со сменой масла через 100 тыс. км пробега). При испытаниях определяют и оценивают чистоту поршней, износ цилиндров и полирование гильзы цилиндра. Особенно в ОМ 441 LA , где зарегистрированы отложения на системе турбонаддува, а также повышение давления. Критерий загущения масла, индуцированный сажей, оценивают по методу ASTM (на двигателе Mack T 8)
Независимо от класса вязкости и примененного базового масла, классические HD масла имеют большой запас щелочности и, следовательно, высокое содержание солей щелочно-земельных металлов и органических кислот. Что касается беззольных диспергирующих агентов, то масла рассчитаны на диспергирование сажи (нагара). Во избежание образования дополнительных отложений в масле, как правило, вводят специальные вязкостные присадки.
Масла, предназначенные для обслуживания автомобильных парков, сталкиваются с особыми проблемами. В отличие от специализированных продуктов, маслам приходится одновременно удовлетворять множество «прихотей» легковых и грузовых автомобилей. Высокими концентрациями высокощелочных мыл для обеспечения чистоты поршней приходится жертвовать, потому что бензиновые двигатели склонны к самовоспламенению в присутствии высоких концентраций металлсодержащих детергентов. Поэтому приходится подбирать другие компоненты, например умелое применение нетрадиционных базовых масел наряду с детергентами, диспергирующими агентами, присадками, улучшающими индекс вязкости, и антиоксидантами.

3. Классификация моторных масел по спецификациям

Как уже ранее упоминалось, физических и химических свойств недостаточно при выборе наилучшего масла для двигателя. Сложные и дорогостоящие практические и стендовые моторные испытания проводятся для оценки и понимания характери

3.1. Военные спецификации
Эти спецификации впервые были разработаны вооруженными силами США, они регламентируют минимальные требования к моторным маслам, применяемым в военной технике. Военные спецификации основаны на определенных физико-химических данных и некоторых стандартных методах моторных испытаний. В прошлом эти спецификации также применялись в гражданском секторе для определения качества моторных масел, но в последние годы почти исчезли с германского рынка. Спецификации от MIL-L -46152А до MIL-L -46152 теперь отменены. Моторные масла, отвечающие требованиям этих спецификаций, пригодны для применения в американских бензиновых и дизельных двигателях. MIL-L -46152E (отмененная в 1991 г.) соответствует API SG/CC . MIL-L- 2I04C классифицирует моторные масла с высоким содержанием присадок для бензиновых и дизельных двигателей как с нормальным всасыванием, так и с турбонаддувом. MIL-L -2I04D перекрывает MIL-L -2104C и требует дополнительного испытания в 2-тактном дизельном двигателе Detroit с высоким надувом. Кроме того, должны быть удовлетворены требования спецификаций Caterpillar ТО и Allison С -3. MIL-L -2104E по содержанию аналогична MIL-L -2104C . Испытания на бензиновом двигателе были пересмотрены и включают более строгие методы испытаний (Seg 111 E/Seg. VE ).

3.2. Классификация API и ILSAC

API совместно с ASTM и SAE разработали классификацию, в которой моторные масла сортируют в соответствии с предъявляемыми к ним требованиями с учетом конструкций существующих двигателей (табл. 4). Масла подвергаются стандартным моторным испытаниям. API выделяет класс моторных масел для бензиновых двигателей, работающих в легких условиях (S — service oils) , и для дизельных двигателей (С — commercial , коммерческие автотранспортные средства). Пока дизельные двигатели на легковых автомобилях не превышают численностью бензиновые, но в последние годы они набирают оборот и спрос на них в США непрерывно растет. Кроме того, определен ряд преимуществ, связанных с экономией топлива (ЕС — энергосбережение).

Таблипа 4. Классификация моторных масел в соответствии с API SAE J 183

Бензиновые двигатели (классы для двигателей, работающих в легких условиях)

API-SA

Регулярные моторные масла, возможно, содержащие депрессорные присадки и/или ингибиторы пенообразования

API-SB

Моторные масла с низким содержанием присадок для маломощных бензиновых двигателей. Содержат присадки против окисления, коррозии и износа. Разработаны в 1930 г.

API-SC

Моторные масла для бензиновых двигателей, работающих в среднетяжелых условиях. Содержат присадки против коксования, черного шлама, старения, коррозии и износа. Отвечают требованиям спецификаций, изданных SAE США для автомобилей, построенных в период 1964-1967 гг.

API-SD

Масла для бензиновых двигателей, работающих в более тяжелых условиях, чем API-SC . Отвечают требованиям спецификаций, изданных SAE США для автомобилей, построенных в период 1968-1971 гг.

API-SE

Масла для бензиновых двигателей, работающих в очень напряженных условиях (в режиме «стоп энд гоу») в крупных городах. Отвечают требованиям спецификаций SAE США, изданных для автомобилей, построенных в период 1971 - 1979 гг. Перекрывает API-SD : приблизительно соответствуют Ford SSM-M 2C -900-1-АА, GM 6136M и MIL-L 46 152A .

API-SF

Масла для бензиновых двигателей, легковых автомобилей, работающих в очень напряженных условиях (в режиме городского движения «стоп энд гоу») и некоторых грузовых автомобилей. Превосходят API-SE по окислительной стабильности, противоизносным характеристикам и диспергированию шлама. Отвечают требованиям спецификаций SAE США, изданных для автомобилей, построенных в период 1980-1987 гг. Соответствуют Ford SSM-M 2C -9011-A (M 2С -153-B ), GM 6048-M и MIL-L 46 152 В .

API-SG

Моторные масла для бензиновых двигателей, работающих в самых жестких условиях эксплуатации. Включают специальные методы испытаний на окислительную стабильность и шламообразование. Отвечают требованиям спецификаций SAE США, изданных для автомобилей, построенных в период 1987-1993 гг. Спецификации аналогичны MIL-L 36152D .

API-SH

Спецификации на моторные масла для бензиновых двигателей, построенных после 1993 г. Масла API-SH должны испытываться в соответствии с «Code of Practice СМА ». API-SH в основном соответствуют API-SG с дополнительными требованиями в отношении HTSH , потерям на испарение (методы ASTM и NOAK ), фильтруемости, пенообразования и температуры вспышки. Кроме того, API-SH соответствуют ILSAC GF -1 без испытания на топливосбережение, но с той разницей, что допускаются также всесезонные масла ISW-X .

API-SJ

Перекрывают API-SH . Более жесткие требования к потерям на испарение. Введены в действие с октября 1996 г.

API-SL

Для автомобильных двигателей выпуска 2004 г. и старше. Рассчитаны на более эффективное предотвращение высокотемпературных отложений и снижение расхода масла. Могут также удовлетворять требованиям ILSAC GF -3 и квалифицироваться как энергосберегающие масла. Введены в действие в июле 2001 г.

API-SM

Для всех автомобильных двигателей, находящихся в эксплуатации в настоящее время. Рассчитаны на увеличение стойкости к окислению, улучшение защиты от отложений, лучшей защиты от износа и улучшение низкотемпературных характеристик. Могут удовлетворять требованиям ILSAC GF -4 и квалифицироваться как энергосберегающие масла. Введены в действие с ноября 2004 г.

Дизельные двигатели (классы двигателей, доступных на рынке)

API-CA

Моторные масла для маломощных бензиновых и дизельных двигателей с нормальным всасыванием, работающих на малосернистых топливах. Соответствуют MIL-L 204 A . Стабильны для двигателей, построенных в 50-х гг.

API-CB

Моторные масла для бензиновых двигателей от малой до средней мощности и дизельных двигателей с нормальным всасыванием и турбонаддувом, работающих на малосернистых топливах. Соответствует DEF 2101 D и MIL-L 2104 A Suppl (SI ). Пригодны для двигателей, построенных начиная с 1949 г. Обеспечивают защиту от высокотемпературных отложений и коррозии подшипников.

API-CC

Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей, работающих в условиях от среднетяжелых до тяжелых. Соответствуют MIL-L -2104C . Обеспечивают защиту от черного шлама, коррозии и высокотемпературных отложений. Для двигателей, построенных после 1961 г.

API-CD

Моторные масла для дизельных двигателей с нормальным всасыванием и туронаддувом, работающих в тяжелых условиях. Охватывают MIL-L 45199 D (S 3) и соответствует MIL-L 2104 С . Удовлетворяют требованиям Caterpillar Series 3 .

API-CD II

Соответствуют API-CD . Дополнительно отвечают требованиям для 2-тактных дизельных двигателей США. Усиленная защита от износа и отложений.

API-CE

Моторные масла для быстроходных дизельных двигателей с наддувом или без наддува, работающих в тяжелых условиях с колеблющимися нагрузками. Обеспечивают большую защиту от загустевания смазочного масла и износа. Повышают чистоту поршней. Наряду с API-CD , должны отвечать требованиям спецификации Cummins NTC 400 и Mack ЕО-К /2. Для двигателей США, построенных после 1983 г.

API-CF

В 1994 г. заменили A PI-CD для дизельных двигателей с высоким турбонаддувом. Высокозольные масла. Пригодны для содержания серы > 0,5%.

API-CF -2

Только для 2-тактных дизельных двигателей. Заменила API-CD II в 1994 г.

API-CF -4

Спецификация на моторное масло для быстроходных 4-тактных дизельных двигателей с 1990 г. Отвечает требованиям API-CD плюс дополнительным требованиям по расходу масла и чистоте поршней. Меньшее содержание золы.

API-CG -4

Для двигателей грузовых автомобилей, работающих в тяжелых условиях. Отвечают требованиям ЕПА по предельным выбросам, введены в 1994 г. Заменяют API-CF -4 с июня 1994 г.

API-CH -4

Заменяет API-CG -4. Пригодны для содержания серы > 0,5%.

API-CI -4

Для быстроходных четырехтактных двигателей. Удовлетворяют стандартам 2004 г. на выбросы с отработавшими газами. Композиция, рассчитанная на долговечность двигателей с рециркуляцией выхлопных газов (EGR ). Пригодны к применению для двигателей, работающих на дизтопливе с содержанием серы до 0,5 %масс. Заменяют масла с API-CD , СЕ , CF -4 и СН -4.

Все двигатели (энергосберегающие)

(API-EC I)

(Минимум на 1,5% меньший расход топлива, чем на эталонном масле SAE 20W -30 в бензиновом двигателе 1982 г. Buick V 6 с объемом цилиндра 3,8 л. Метод Sequence VI ).

(API-EC II)

Тоже самое, что API-ЕС I, но с меньшим расходом топлива, минимум на 2,7%.

API-EC

Заменяет API-EC I и II. Только вместе с API SJ, SL, SM . Снижение расхода топлива: 0W-20, 5W-20 > 1,4%; 0W-20>1,1%; 10W-20, прочие > 0,5%. Метод Sequence VA 1: в 1993 г., эталонное масло 5W-30, на двигателе Ford V 8 с объемом цилиндра 4,6 л.

3.3. ССМС спецификации

Поскольку API и MIL спецификации испытывали только на мощных, тихоходных двигателях V 8 США и требования европейских двигателей (малой мощности, быстроходные) удовлетворялись лишь неадекватно, СЕС (Координационный европейский совет по разработке эксплуатационных испытаний для смазочных масел и моторных топлив) совместно с ССМС (Комитетом автомобилестроителей общего рынка) разработали ряд методов испытаний, в которых применялись европейские двигатели для испытания моторных масел (табл.5). Эти методы испытания и методы API создают базу для разработки новых моторных масел. В 1996 г. ССМС были заменены на АСЕА и прекратили свое существование.

Таблипа 5. Классификация моторных масел ССМС
Бензиновые двигатели
ССМС G 1	API-SE с тремя дополнительными методами испытания в европейских двигателях. Отменены 31 декабря 1989 г.
ССМС G 2	Приблизительно соответствуют API-SF c тремя дополнительными методами испытания в европейских двигателях. Относятся к обычным моторным маслам. Заменены на CCMC G 4 1 января 1990 г.
CCMC G 3	Приблизительно соответствуют API-SF с тремя дополнительными методами испытания в европейских двигателях. Предъявляют высокие требования к окислительной стабильности и потерям на испарение. Относятся к маловязким маслам. С 1 января 1990 г. заменены на CCMC G 4
ССМС G 4	Обычные всесезонные масла наряду с API-SG с дополнительными испытаниями на черный шлам и износ.
CCMC G 5	Маловязкие моторные масла, отвечающие требованиям API-SG с дополнительными испытаниями на черный шлам и износ. Более жесткие требования, чем CCMC G 4
Дизельные двигатели
ССМС D 1	Приблизительно соответствуют API-CC с двумя дополнительными испытаниями в европейских двигателях. Для легких грузовых автомобилей с дизельными двигателями с нормальным всасыванием. Отменены 31 декабря 1989 г.
ССМС D 2	Приблизительно соответствуют API-CD с двумя дополнительными испытаниями в европейских двигателях. Для грузовых автомобилей с нормальными дизельными двигателями и дизельными двигателями с турбонаддувом. С 1 января 1990 г. заменены на ССМС D 4.
ССМС D 3	Приблизительно соответствуют API-CD/CE с двумя дополнительными испытаниями в европейских двигателях. Для грузовых автомобилей с дизельными двигателями с турбонаддувом и увеличенными интервалами между заменами масла (SHPD масла). С 1 января 1990 г. заменены на ССМС D 5
ССМС D 4	Превосходят API-CD/CE . Соответствуют Mercedes-Benz Sheet 227.0/1. Для грузовых автомобилей с нормальными дизельными двигателями и с дизельными двигателями с турбонаддувом. Лучше защищают от износа и загустевания масла, чем ССМС D 2
ССМС D 5	Соответствуют Mercedes-Benz Sheet 287.2/3. Для грузовых автомобилей с нормальными дизельными двигателями и двигателями с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях, с увеличенными интервалами между заменами масла (SHPD масла). Лучше защищают от износа и загустевания масла, чем ССМС D 3
ССМС PD 1	Соответствуют API-CD/CE . Для дизельных двигателей с нормальным всасыванием и с турбонаддувом на легковых автомобилях. С 1 января 1990 г. заменены на ССМС PD 2
ССМС PD 2	Определяют требования к высокоэффективным всесезонным маслам для нынешнего поколения дизельных двигателей легковых автомобилей

3.4. АСЕА спецификации

В результате непреодолимых разногласий ССМС был распущен, а на его месте образована АСЕА (Ассоциация европейских автомобилестроителей). Первые АСЕА классификации вступили в силу I января 1996 г., а спецификации ССМС оставались в силе лишь в промежуточный период.
Спецификации АСЕА были пересмотрены в 1996 г., заменены в 1998 г. и вступили в силу 1 марта. Для всех категорий были введены дополнительные испытания на пенообразование, также были модифицированы испытания эластомеров.
Категории «А» относились к бензину, «B » — к дизельным двигателям легковых автомобилей, а «Е » — к дизельным двигателям, работающим в тяжелых условиях.
1 сентября 1999 г. спецификации 1998 г. были заменены и оставались в силе до 1 февраля 2004 г. Были пересмотрены категории Е 2, Е З и E 4 для дизельных масел в тяжелых условиях работы и введена новая категория Е 5: она отражала новые специфические требования к маслам для двигателей Евро 3 и часто более высокое содержание нагара в таких маслах. «А» и «5» остались идентичными с вариантом 1998 г.
1 февраля 2002 г. были опубликованы методы испытаний масел АСЕА 2002 (sequence ) вместо sequence 1999 г., причем они оставались в силе до 1 ноября 2006 г. Были пересмотрены и введены требования по чистоте и шламообразованию для бензиновых двигателей (A l, А 2 и A 3) и новая категория А 5 с характеристиками двигателя A 3, но с более высокими требованиями по сбережению топлива. Были внесены коррективы в методы испытаний на чистоту, износ, предотвращение шламообразования для легковых дизельных автомобилей и добавлена новая категория 55 с превосходной чистотой и повышенной экономией топлива. Придается особое значение противоизносным характеристикам по отношению к кольцам, гильзе цилиндра и подшипникам для масел категории E 5.
С 1 ноября 2004 г. методы испытаний АСЕА 2004 г. применяются и на них могут ссылаться торгующие организации. Масла этих категорий совместимы со всеми другими категориями (табл. 6).

*Таблипа 6. Классификация моторных масел в соответствии с АСЕА* 2002 и 2004**
Категория двигателя легкового автомобиля	Область применения
АСЕА 2002:
A 1-02	Маловязкие масла (HTHSV макс 3,5 мПа·с) с экстравысокой экономией топлива. Предпочтительными сортами SAE являются 10W-20 и 10W-30
A 2-96, изд. 3	Всесезонные топливосберегающие масла HTHSV API-SH
A 3-02	HTHSV мин 3,51 мПа·с. Характеристики выше, чем А 2, особенно в отношении высокотемпературной стабильности и потерь на испарение
A 5-02	Маловязкие масла (HTHSV макс. 3,5 мПа·с) с экстравысокой экономией топлива. Характеристики в двигателе аналогичны АСЕА A 3-02.
B 1-02	Аналогичны А 1 -02. Маловязкие масла (HTHSV макс. 3,5 мПа·с) с экстравысокой экономией топлива. Предпочтительными сортами являются 10W -20 и 10W -30
B 2-98, изд. 2	Аналогичны А 2 всесезонным топливосберегающим маслам. HTHSV мин. 3,51 мПа·с. Характеристики выше, чем API CG -4
B 3-98, изд. 2	АналогичныA 3-02 всесезонным топливосберегающим маслам.HTHSV мин. 3,51 мПа·с. Характеристики выше, чем B 2, особенно в отношении чистоты поршня, дисперсии нагара и стойкости к сдвигу
B 4-02	Всесезонные топливосберегающие масла. HTHSV мин. 3,51 мПа·с. Дополнительно испытаны в Di-Diesel стурбонаддувом (85 кВт «VW», «насос-форсунка» двигатель»). Особенно высокие требования к чистоте поршня.
АСЕА 2004
A 1/B 1-04	Объединяет A 1-02. Характеристики двигателя без изменений
A 3/B 3-04	Объединяет A 3-02 и B 3-98. Характеристики двигателя без изменений
A 3/B 4-04	Объединяет A 3-02 и B 4-02. Характеристики двигателя без изменений
A 5/B 5-04	ОбъединяетA 5-02 и B 5-02. Характеристики двигателя без изменений
С 1-04	Новая категория для всесезонных масел с экстравысоким топливосбережением (HTHSV макс. 3,5 мПа·с) и экстранизким содержанием золы, фосфора и серы (0,5; 0,05 и 0,2 %масс/масс, соответственно), особенно пригодны к применению в двигателях типа Евро 4 с прогрессивными системами обработки выхлопных газов (например, DPF). Масла соответствуют уровню A 5/B 5-04.
С2-04	Новая категория для всесезонных масел с экстравысоким топливосбережением (HTHSV макс. 3,5 мПа·с) и экстранизким содержанием золы, фосфора и серы (0,8; 0,09 и 0,3 %масс/масс, соответственно), особенно пригодны к применению в двигателях типа Евро 4 с прогрессивными системами обработки выхлопных газов (например, DPF ). Масла соответствуют уровню A 5/B 5-04
С 2-04	Новая категория для всесезонных топливосберегающих масел (HTHSV мин. 3,51 мПа·с) и с более низким содержанием золы, фосфора и серы (0,8; 0,09 и 0,3 %масс/масс, соответственно), особенно пригодны к применению в двигателях типа Евро 4 с прогрессивными системами обработки выхлопных газов (например, DPF) . Масла соответствуют уровню A З/B 4-04
Категория двигателей для тяжелых условий работы	Область применения
АСЕА 2002
E 2-96, изд. 4	Всесезонные масла общего назначения для дизельных двигателей с естественным всасыванием и турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях, с циклами от среднетяжелых до тяжелых и обычно нормальными интервалами между заменами масла. (Уровень MB 228,1, дополнительно испытание в двигателе MACK T 8.)
E 3-96, изд. 4	Всесезонные масла с прогрессивными характеристиками по противоизносным свойствам, чистоте поршня, полированию гильзы цилиндра и диспергированию нагара. Рекомендуется главным образом для дизельных двигателей, удовлетворяющих требованиям Евро 1 и Евро 2 по выбросам, работающих в тяжелых условиях часто с увеличенными интервалами между заменами масла по рекомендациям изготовителей. (Уровень MB 228,1, дополнительное испытание в двигателе MACK T 8.)
E 4-99, изд. 2	Всесезонные масла с прогрессивными характеристиками по противоизносным свойствам, чистоте поршня, полированию гильзы цилиндра и диспергированию нагара. Рекомендуются главным образом для дизельных двигателей, удовлетворяющих требованиям Евро 1 и Евро 2 по выбросам, работающих в тяжелых условиях, часто с увеличенными интервалами между заменами масла, по рекомендациям изготовителей. (Уровень MB 228,1, дополнительное испытание в MACK T 8 и T 8F .) Обеспечивают более высокий контроль чистоты поршня, износа, диспергирования нагара, чем E3.
E 5-02	Всесезонные масла с характеристиками на уровне между E 3 и E 4. Рекомендованы для дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-А, Евро-2 и Евро-3 по выбросам и работающих в жестких условиях эксплуатации. Лучшее, чем у E 4, диспергирование нагара. Рекомендованы к применению для двигателей с рециркуляцией выхлопных газов (EGR ).
АСЕА 2004
E 2-96, изд. 5	Аналогично E 2-96, изд. 4. Характеристики двигателя без изменений
E 2-99, изд. 3	Аналогично E 4-99, изд. 2. Характеристики двигателя без изменений
E 6-04	Новая категория универсальных масел для дизельных двигателей последнего поколения с прогрессивными системами обработки выхлопных газов. Меньшее содержание золы, фосфора и серы (макс. 1,0; 0,08 и 0,3 %масс/масс, соответственно) по сравнению с E 4. Характеристики двигателя аналогичны E 4 плюс Mack T 10 для дополнительного контроля износа гильзы цилиндра, поршневых колец и подшипников.
E 7-04	Новая категория универсальных масел с улучшенными характеристиками E4 в отношении диспергирования нагара и износа (дополнительные испытания в двигателях Cummins M 11 и Mack T 10), включая прежние E 5 требования.

Категории «А» и «B» теперь объединены и могут быть заявлены в рекламе только вместе. Вводятся новые категории C 1, С 2 и С З, которые относятся к моторным маслам для легковых автомобилей, снабженных системами доочистки выхлопных газов, например фильтрами для улавливания твердых частиц из выхлопных газов дизельных двигателей (DPF ). Такие масла характеризуются особенно низким содержанием золообразующих компонентов и низкими уровнями серы и фосфора для минимизации негативного воздействия на системы фильтрования и катализаторы.

4. Одобрение моторных масел для легковых автомобилей со стороны производителей

Наряду с уже перечисленными спецификациями, некоторые производители имеют свои собственные спецификации и требуют проведения испытаний моторных масел на своих собственных двигателях (табл. 7).

Таблица 7. Одобрения со стороны производителей двигателей
*BMW*	Область применения
Специальное масло	Для автомобилей BMW выпуска до 1998 г., главным образом SAE 10W -40 или более низкого класса вязкости. Специальные масла BMW могут применяться всесезонно, когда применение других топливосберегающих масел ограничено из-за низких окружающих температур
«Лонглайф 98»	Почти для всех легковых автомобилей BMW начиная с 1998 г. выпуска. Пригодно для второго поколения благодаря гибким сервис-системам. Интервал между заменами масла более 20 тыс. км. Эта категория совместима с автомобилями старых моделей
«Лонглайф 01»	«Лонглайф 01» Почти для всех легковых автомобилей BMW начиная с 2001 г. выпуска. Благодаря внедрению нового испытательного двигателя качество масла значительно улучшено. Увеличился средний интервал между заменами масла. Эта категория годится также для автомобилей более старых моделей
«Лонглайф 01 FE »	BMW ввел новое поколение бензиновых двигателей, способных работать на моторных маслах с пониженной вязкостью в условиях высоких температур и высоких скоростей сдвига. Поэтому была внедрена категория «Лонглайф 01 FE ». По сравнению с SAE 5W -30 Лонглайф 01» дает минимум на 1% большее сбережение топлива
«Лонтлайф 04»	Эта категория была разработана для удовлетворения специальным требованиям по доочистке выхлопных газов, например фильтров для улавливания твердых частиц. Поэтому масла «Лонглайф 04» содержат компоненты с низким содержанием фосфора, серы и золы. Они совместимы с автомобилями более старых моделей, эксплуатируемыми в Центральной Европе
*DAF*	Область применения
Н Р-1	Спецификации на моторные масла ACEA E 4 и E 5 SAE 10W -30 классов для стандартных интервалов между заменами масла в соответствии с системой технического обслуживания DAF
НР -2	Спецификации на моторные масла независимо от класса вязкости и моторных масел типа АСЕА E 4 SAE 10W-30 классов. Обеспечивают возможность увеличения интервалов между заменами масла в соответствии с системой технического обслуживания DAF
НР -3	Специальная категория для ACEA Е 5 моторных масел для применения в XE /390 кВт двигателе при стандартных интервалах между заменами масла
HP-CAS	Эта категория характеризует моторные масла для DAF автомобилей, снабженных газовыми двигателями
*Deutz*	Область применения
DQC I	ACEA Е 2, API CF/CF -4 для дизельных двигателей с естественным всасыванием, работающих в легких и среднетяжелых условиях
DQC II	Спецификации на масла, удовлетворяющие требованиям АСЕА E 3/E 5 или E 7 или альтернативно API CGA до СI -4 или DHD -1. Для применения в двигателях с нормальным всасыванием и с турбонаддувом, работающих в среднетяжелых и тяжелых условиях
DQC III	Спецификации на масла, удовлетворяющие требованиям ACEA Е 4/Е 6 для современных двигателей, работающих в более тяжелых условиях, например на электростанциях
DQC IV	Спецификации на синтетические моторные масла, удовлетворяющие требованиям АСЕА E 4/E 6 для применения в высокомощных двигателях с замкнутыми системами вентиляции картера
*MAN*	Область применения
MAN 270	Моносезонные масла для дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Интервал между заменами масла 30 000-45 000 км
MAN 271	Универсальные масла для дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Интервал между заменами масла 30 000—45 000 км
MAN M 3275	CHPDO масла для всех дизельных двигателей. Интервал между заменами масла 45 000—60 000 км
MAN M 3277	CHPDO масла для всех дизельных двигателей. Интервал между заменами масла вплоть до 100 000 км
MAN М 3477	CHPDO масла для всех дизельных двигателей. Интервал между заменами масла вплоть до 100 000 км. Снижение содержания золы, серы и фосфора для применения в грузовых автомобилях, снабженных прогрессивными системами нейтрализации выхлопных газов
MAN M 3271	Масла для двигателей, работающих на природном газе
Mercedes-Benz	Область применения
MB 227.0	Моносезонные масла для дизельных двигателей с турбонаддувом и без него
MB 227.1	Универсальные масла для дизельных двигателей с турбонаддувом и без него
MB 228.0	Моносезонные масла для дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Характеристики улучшены по сравнению с MВ 227.0
MB 228.1	Высокоэффективные улучшенные масла для дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, работающих в среднетяжелых/тяжелых условиях. Интервал между заменами масла вплоть до 30 000 км.
MB 228.3	Супервысокоэффективное дизельное масло (SHPDO ) для дизельных двигателей с сильным турбонаддувом. Удлиненные интервалы между заменами масла вплоть до 45 000 км в среднетяжелых/тяжелых условиях работы
MB 228.5	Ультравысокоэффективные дизельные масла (UHPDO ) для дизельных двигателей с сильным турбонаддувом. Удлиненные интервалы между заменами масла вплоть до 100 000 км в тяжелых условиях работы (например, MB Across )
MB 228.51	UHPDO с пониженным содержанием золы, серы и фосфора. Применяются в грузовых автомобилях, оснащенных прогрессивными системами доочистки выхлопных газов. Удлиненные интервалы между заменами масла вплоть до 100 000 км в тяжелых условиях работы
MB 229.1	Универсальные масла для легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями.
MB 229.3	Универсальные масла для легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Удлиненные интервалы между заменами масла
MB 229.31	Универсальные масла для легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Удлиненные интервалы между заменами масла. С меньшим содержанием золы, серы и фосфора. Подходят для применения в легковых автомобилях, оснащенных прогрессивными системами доочистки выхлопных газов
MB 229.5	Универсальные топливосберегаюшие масла для легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Удлиненные интервалы между заменами масла. Топливосбережение и характеристики двигателя выше, чем у MB 229.3
MB 229.51	Универсальные топливосберегающие масла для легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Удлиненные интервалы между заменами масла. Топливосбережение и характеристики двигателя выше, чем MB 229.31. Меньшее содержание золы, серы и фосфора. Подходят для применения в легковых автомобилях, оснащенных прогрессивными системами доочистки выхлопных газов
*MTU*	Область применения
Масло типа 1	Спецификация на качество масла для двигателей, работающих в легких и среднетяжелых условиях. Короткие интервалы между заменами масла. (Как правило, соответствует API-CF , CG -4, или ACEA , Е 2)
Масло типа 2	SHPDO , аналогичные АСЕА Е 2 для среднежестких и жестких условий эксплуатации. Интервалы между заменами масла имеют среднюю продолжительность
Масло типа 3	Спецификация на масла самого высокого качества, соответствующие UHPDO , аналогичные АСЕА E 499 для среднетяжелых и жестких условий эксплуатации. Самые большие интервалы между заменами масла в MTU двигателях. Масла обеспечивают самую высокую чистоту систем для впуска воздуха двигателей с турбонаддувом
*Opel/Saab/GM*	Область применения
GM-LL-A -025	Эта категория описывает характеристики моторных масел для бензиновых двигателей европейских автомобилей GM . Масла SAE 0W или 5W -20 классов обеспечивают значительную экономию топлива по сравнению со стандартным моторным маслом 10W-30. Такие масла пригодны для увеличенных интервалов между заменами и совместимы с бывшими бензиновыми двигателями автомобиля Opel.
GM-LL-B -025	Эта категория описывает характеристики моторного масла для дизельных двигателей европейских автомобилей GM, а также описывает масла SAE 0W или 5W -20 классов, которые совместимы с бывшими дизельными двигателями автомобиля Opel .
Scania	Область применения
LDF	Масла АСЕА Е 5 или DHD - 1 с особенно продолжительными эксплуатационными испытаниями. Интервалы между заменами масла вплоть до 120 000 км
LDF -2	Для этой категории требуются масла АСЕА ЕА , Е 6 или Е 7 класса. Эксплуатационные испытания в двигателе Scania поколения Евро 3 и Евро 4 требуются для демонстрации специфических характеристик масел этого типа. Эти масла используются в двигателях Евро 4 с удлиненными интервалами между заменами масла. Система технического обслуживания Scania .
Volkswagen	Область применения
VW 505 00	Универсальные масла для дизельных двигателей с турбонаддувом и без него (косвенный впрыск и нормальное всасывание). Стандартные интервалы между заменами масла
VW 500 00	Универсальные маловязкие топливосберегающие масла для бензиновых двигателей и дизельных двигателей с нормальным всасыванием. Стандартные интервалы между заменами масла
VW 501 01	Универсальные масла для бензиновых двигателей и дизельных двигателей с нормальным всасыванием. Стандартные интервалы между заменами масла
VW 502 00	Универсальные масла для бензиновых двигателей, более высокая окислительная стабильность, чем у VW 501 01
VW 50З 00	Универсальные маловязкие топливосберегающие масла с более высокой окислительной стабильностью для бензиновых двигателей. Удлиненные интервалы между заменами масла («Long Life »)
VW 505 01	Универсальные масла для бензиновых двигателей и дизельных двигателей, включая дизельные двигатели «Pumpe—D se » — «Насос-форсунка». Стандартные интервалы между заменами масла
VW 506 00	Универсальные маловязкие топливосберегающие масла для дизельных двигателей, кроме двигателей «Pumpe—D se ». Удлиненные интервалы между заменами масла («Long Life »)
VW 503 01	Универсальные топливосберегающие масла для бензиновых двигателей с турбонаддувом (Audi ). Удлиненные интервалы между заменами масла («Long Life »)
VW 506 01	Универсальные топливосберегающие масла для дизельных двигателей всех типов. Удлиненные интервалы между заменами масла («Long Life »)
VW 504 00	Универсальные топливосберегающие масла с низким содержанием золы для всех бензиновых двигателей. Удлиненные интервалы между заменами масла («Long Life »)
VW 507 00	Универсальные топливосберегающие масла с низким содержанием золы для всех дизельных двигателей. Удлиненные интервалы между заменами масла («Long Life »)
*Volvo*	Область применения
VDS	Масла для дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях. Интервалы между заменами масла вплоть до 50 000 км
VDS -2	Масла для дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях. Интервалы между заменами масла вплоть до 60 000 км
VDS -3	Масла для дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях. Интервалы между заменами масла вплоть до 100 000 км

Европейская АСЕА , североамериканская ЕМА (Ассоциация двигателестроите лей) и японская JAMA (Японская ассоциация автомобилестроителей) работают над спецификациями на мировую классификационную систему с устойчивыми характеристиками. Первая спецификация этого рода DHD -1 (дизельный двигатель, работающий в тяжелых условий) была опубликована в начале 2001 г. Испытание заключается в сочетании моторных и стендовых испытаний от API СН - и АСЕА Е 3/Е 5 до японских DX -1 категорий. В 2002 г. были установлены категории для дизельных двигателей, работающих в легких условиях (DLD ) (табл. 8).

Таблица 8. Глобальная классификация эксплуатационных характеристик моторных масел
	Область применения
*DHD* — это спецификация на моторные масла для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях, разработанная для удовлетворения требованиям стандартов на выбросы с выхлопными газами 1998 г. и новее во всех регионах мира. Масла, отвечающие требованиям этой спецификации, также совместимы с некоторыми двигателями более старых выпусков. Применение этих масел зависит от индивидуальных рекомендаций производителей двигателей
DHD -1	Универсальные масла, удовлетворяющие требованиям стандартов на выбросы с выхлопными газами 1998 г. и новее. Для классификации таких масел на сопоставимость с MB 228.3/АСЕА Е 5 классом европейского рынка эти масла должны выдержать испытания в двигателях Mack T8, Mack T9, Cummins M l1, МBOM 441 LA , Caterpillar 1R , Sequence III F , International 7.3l и Mitsubishi 4D 34T 4.
Моторные масла, удовлетворяющие минимальным требованиям Global DLD -l, DLD-2 и DLD -3 , рассчитаны на обеспечение стабильных характеристик в двигателях легковых автомобилей во всех регионах мира и поэтому могут быть рекомендованы производителями двигателей как пригодные к применению для обеспечения долговечности быстроходных дизельных двигателей, где бы они ни применялись
DLD -1	Стандартные универсальные масла для быстроходных дизельных двигателей. Комплекс испытаний включает в себя несколько методов испытаний в двигателях легковых автомобилей для АСЕА классов (VW IDI — Intercooler , Peugeot XUD 11 BTE , Peugeot TUSJP , МВОМ602А ) и Mitsubishi 4D 34T 4. Поэтому уровень качества таких масел можно считать сопоставимым с И 2-98, изд. 2
DLD -2	Стандартные маловязкие универсальные масла для быстроходных дизельных двигателей с экстравысоким топливосбережением с основными эксплуатационными характеристиками двигателей, аналогичными DLD -l
DLD -3	Универсальные масла для быстроходных дизельных двигателей, испытанные также в дизельном двигателе DI с турбонаддувом (VW TDI ) с уровнем качества, сопоставимым с АСЕА B 4-02

Роман Маслов.
По материалам зарубежных изданий.

Сегодня мы немного отойдем от обычной структуры подобных рейтингов - «лучшее минеральное/полусинтетическое/синтетическое масло». Причина проста: конкретно взятому двигателю в первую очередь необходима заданная производителем вязкость масла, а современные двигатели используют маловязкие смазки (это, как правило, высокотемпературная вязкость 30, на многих моторах - 20). Обсуждать в этом контексте что-то, кроме синтетики, глупо. Не менее странно выглядит и разделение на категории «масло для бензиновых/дизельных двигателей» с учетом того, что 90% современных масел имеют допуски для использования в двигателях обоих типов, обсуждать чисто «дизельное» масло применительно к легковым автомобилям имеет смысл только в сегменте масел, предназначенных для моторов с сажевыми фильтрами.

Поэтому мы сегодня разделим моторные масла по категориям их конкретного применения, а не по виртуальным и не имеющим практического смысла параметрам:

Масла с высокотемпературной вязкостью 40 (5W40 в нашем рейтинге) - лучший вариант для двигателей, выпускавшихся в 90-е годы - начало 2000-х. Для районов крайнего Севера имеет смысл рассматривать масла 0W40, это способно заметно облегчить запуск мотора зимой.
5 W30 на сегодняшний день можно считать универсальным: эта вязкость используется и в бюджетных иномарках, и в двигателях автомобилей премиум-класса.
0 W20 - маловязкие моторные масла, применяемые в большом количестве современных двигателей. Причем заливать более вязкие масла в них категорически не рекомендуется: поршневые кольца, специально имеющие сниженную упругость для уменьшения механических потерь, не справляются с более прочной масляной пленкой, начинается рост угара масла.
Высокотемпературная вязкость 50 актуальна для владельцев, жестко эксплуатирующих свои автомобили - недаром масла 5W50, 10W60 получили в обиходе название «спортивных».
10W40 - стандартный выбор владельцев старых автомобилей, как правило, это бюджетная полусинтетика устаревших классов качества - SH, SJ.
Дизеля с сажевыми фильтрами должны иметь минимальный угар масла, которое при этом не должно давать заметный твердый осадок (низкая зольность ). Этот параметр является критическим, поэтому в моторы подобных автомобилей допускается заливать только масла, имеющие соответствующую сертификацию. Подавляющее большинство легковых дизелей этого типа используют масла с вязкостью 5W30, и мы будем рассматривать именно их.

Большинство автолюбителей, заботящихся о техническом состоянии своих транспортных средств волнует вопрос про моторные масла их виды и характеристики. От качественных показателей и эксплуатационных характеристик напрямую зависит корректность работы двигателя автомобиля и длительность его эксплуатации. В статье мы расскажем про основную классификацию продукта и представим сводную таблицу совместимости марок и масел.

Требования к моторным маслам

Основное назначение масел – обеспечение эффективного смазывания внутренних элементов роторных и поршневых двигателей внутреннего сгорания. В составе продукта – базовые масла и присадки, помогающие охлаждать детали, взаимодействующие между собой при работе.

При нахождении моторной смазки в элементах системы двигателя сгорания и на поверхностях деталей, она подвергается воздействиям различного характера, а именно: механическим, термическим и химическим. Фактор оказывает влияние на характеристики, что отражается на длительности периода эксплуатации.

Выбирая смазку для мотора, важно обеспечить полное соответствие трех характеристик: конструкции агрегата, условий его эксплуатации и свойств самого смазочного материала.

Перед покупкой удостоверьтесь, что масло отвечает параметрам ниже:

Обладает по отношению к нерастворимым включениям высокими моющими, солюбилизирующими и диспергирующе-стабилизирующими характеристиками . Особенность помогает эффективно очищать детали от загрязнений.
Отличается высокой термической и термоокислительной способностью , что позволит эффективно использовать моторную смазку для охлаждения сильно нагревающихся поршня и поршневых колец.
Владеет способностью эффективно защищать детали мотора от износа, нейтрализуя действие кислот .
Не оказывает на металлические детали мотора коррозионного воздействия в процессе работы и при длительных простоях.
Обеспечивает запуск мотора в холодном состоянии , эффективную прокачиваемость смазки в нем, а также надежное смазывание деталей в экстремальных условиях.
Совместимо с материалом производства уплотнительных элементов систем для нейтрализации отработанных газов.
Не создает пену в холодном и горячем состояниях.
Отличается низким расходом на угар и невысокой летучестью.

моторное масло

Классификация

С начала прошлого века их стали разделять на несколько категорий в зависимости от степени вязкости смазочного материала. Подобную систему классификации, разработанную и внедренную специалистами американского сообщества автомобильных инженеров (SAE), сразу оценили производители моторных смазок и их потребители, которым стало значительно легче подбирать их для своей техники.

Подобное разделение активно используется для того, чтобы подобрать моторные масла, их марки и характеристики в зависимости от требований потребителя.

Смазка помогает работе мотора

Как вы думаете, что жизненно важно для работы движка вашего автомобиля? Конечно, ему необходимо горючее. Но если внутри мотора нет смазочной жидкости, даже при наличии бензина он вряд ли будет функционировать. Его металлические части будут тереться друг о друга, пытаясь преодолеть возникающее сопротивление. Но сила трения окажется сильнее и не даст частям двигателя проворачиваться. Картина радикально меняется, как только в мотор попадает смазка. То, из чего состоит моторное масло, обволакивает детали внутри движка, образовавшаяся пленка защищает металл от повреждений при трении. Теперь двигатель работает без проблем.

Как же появилось моторное масло? В 1866 году американский врач Джон Эллис экспериментировал с сырой нефтью, изучая её свойства с целью применения в медицине. Неожиданно для себя он обнаружил, что это отлична смазка, добавив сырье внутрь заевшего парового двигателя. Клапаны освободились, начали двигаться плавно и свободно. Доктор Эллис запатентовал свой открытие, а мир получил первую марку моторной смазки.

Чтобы состав продукта справлялся со своей задачей, нужно:

соответствие свойств масла механическим, химическим, температурным реакциям, происходящем при эксплуатации авто;
сочетание модели двигателя, марки смазки и условий езды.

Только при наличии всех этих факторов мотор будет работать стабильно и долго.

Смазывающие жидкости призваны:

предотвращать трение;
снижать износ;
отводить тепло от трущихся частей мотора.

Производители всего мира трудятся над тем, чтобы создать совершенный состав смазки. На сегодняшний день выпущены несколько десятков видео с подробной информацией на эту тему. Тем, кто интересуется научными достижениями в данной области, будет полезно их посмотреть.

Классификации смазок

Заправка мотора смазкой

Моторные смазочные средства создаются для разных типов двигателей:

бензиновых;
дизельных;
универсальные – работающих на любом топливе.

По сезонному предназначению моторное вещество подразделяется на:

зимнее;
летнее;
пригодное для любого сезона.

По химическому составу, способу производства масло бывает:

синтетическим – обозначается на упаковке Synthetic;
минеральным – Mineral;
полусинтетическим – Semi-Synthetic.

Выбирайте моторное смазочное средство строго в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля!

Чтобы масло стало полезным для мотора, в его состав добавляются присадки. Они улучшают и корректируют свойства смазки. А еще помогают достичь конкретных целей, например, моющих. Или усиливают вязкость смазочной жидкости. Производители смазок никому не раскрывают секретный состав присадок. На этом держится их бизнес и они скрупулезно отслеживают соответствие выпускаемых продуктов международным стандартам и сертификатам.

Моторное масло подразделяется на группы в зависимости от:

сбалансированного состава присадок в нем;
коэффициента вязкости;
допусков производителей.

Каждое моторное вещество получает рекомендации для использования в той или иной модели автомобиля. Все потому, что двигатели изготавливаются из разных металлов и имеют свои особенности конструкции. Есть движки для гоночных, спортивных авто. Есть для внедорожников или машин постоянной эксплуатации в условиях большого города. Для каждой модели должен быть специальный мотор, а для него – особый состав масла.

Из чего состоят смазки для двигателей?

Минеральные масла делают путем очистки нефтяных фракций. Синтетические – с помощью каталитического синтеза из газов. Комбинация того и другого, в которой не менее четверти синтетики, называется полусинтетической смазкой. Состав этого продукт представляет собой углеводороды с заданным количеством атомов углерода, соединенных цепочками

Бывают прямые, длинные, как веревка, цепочки атомов. Бывают ветвистые, как кроны деревьев. Формы цепочек напрямую влияют на свойства продукта. Максимально хорошие – с цепочками веревочного типа. Разветвленные цепи легче сворачиваются клубком. Следовательно, такое масло будут замерзать при достаточно высоких температурах. Потребителей же интересует смазочная жидкость, которая не замерзает даже в жестокие морозы.

При производстве минерального средства природные извилистые цепочки выпрямляют особым способом. Синтетику изготавливают искусственно, насаживая на линейные цепи количество атомов углерода до достижения заданной длины.

Смазка имеет определенные характеристики

Если принять рабочие характеристики минеральных продуктов за отправную точку и обозначить единицей, то:

полусинтетика превосходит его в два раза;
синтетическая смазка, в зависимости от состава, в три, четыре и пять раз.

Классификация Американского института нефти API четко определяет, какие бывают моторные масла.

Простые минеральные, полученные методом селективной очистки нефти.
Улучшенные минеральные моторные средства. Они высокорафинированные, прошли гидрообработку, с высокой окислительной стабильностью, малым содержанием парафинов и ароматизаторов.
Полусинтетическое масло с высоким коэффициентом вязкости. К нему применяют специальную гидрокрекинговую обработку, улучшающую молекулярную структуру вещества.
Синтетические смазки. Имеют самый высокий уровень вязкости, отличную стабильность при окислении. Их состав свободен от молекул парафинов. Получены путем химической реакции.

Все остальные синтетические смазки, не попавшие в 4 группу, а также смазочные средства на растительной основе.

Особенности каждого вида смазок

Огромный ассортимент моторных смазок

Самые недорогие – минеральные масла. Их химический состав зависит от качества нефти. Играет роль степень очистки, её технология. Молекулы продукта имеют разную форму и длину. Отсюда нестабильные свойства минералок. Они слабоустойчивы к окислению, быстро испаряются, вязкость их плохо удерживает нужный уровень при изменении температурного режима. Существуют видео опытов, наглядно демонстрирующих изменение вязкости масел при разных температурах.

С целью улучшения таких веществ производители подвергают их состав гидрокрекингу. Это сложный физико-химический процесс, с помощью которого закрученные длинные цепи атомов разрываются на короткие. Затем гидрированием короткие цепочки дополняют атомами водорода.

Гидрокрекинг подразумевает глубокую очистку и видоизменение молекул, а значит, затрагивает и нужные, полезные свойства основы. Поэтому такое масло улучшают присадками. Получаемая в результате полусинтетика по стоимости ближе к минеральной смазке. По показателям – что-то среднее между минералкой и синтетикой.

Наиболее совершенными характеристиками отличается масло синтетическое. Из таких нефтяных газов, как бутилен и этилен, выделяют короткие углеводородные цепочки из 3-5 атомов. Путем полимеризации создают их них длинные, по 10-12 атомов. Запрограммированная длина цепочек определяет постоянство свойств синтетики:

стабильность вязкости при температурах до минус 50, 60 градусов позволяет запускать двигатель в жестокие морозы;
сохраняется нужный уровень вязкости при температуре до 100 ºС;
благодаря однородной структуре вещество имеет отличную устойчивость к деформации сдвига;
склонность к образованию лаков и нагаров крайне мала;
такое масло почти не угорает;
слабо испаряется.

Синтетическое моторное вещество стойкое. Порой вообще не требует присадок. При применении синтетики двигатели гораздо меньше изнашиваются, но стоимость её значительно выше, чем у двух других видов.

Как бензин, так и моторное смазочное средство получают из нефти. Но задачи у данных продуктов разные. Чтобы узнать, как из одной основы посредством современных технологий создают вещества, предназначенные для разных целей, можно посмотреть видео в Интернете.