قد مباشرة من البداية. نظرية حركة السيارة: العناصر الرئيسية

• من خلال دراسة الحركات المختلفة ، يمكن للمرء أن يميز نوعًا بسيطًا نسبيًا وواسع النطاق للحركة - الحركة مع التسارع المستمر. نقدم تعريفًا ووصفًا دقيقًا لهذه الحركة. لأول مرة ، اكتشف غاليليو الحركة بتسارع مستمر.

الحالة البسيطة للحركة غير المنتظمة هي حركة ذات تسارع مستمر ، حيث لا يتغير معامل التسارع واتجاهه مع مرور الوقت. يمكن أن تكون مباشرة ومنحنية. تقريبًا مع التسارع المستمر ، تتحرك الحافلة أو القطار عند الانطلاق أو أثناء الكبح ، أو انزلاق عفريت على الجليد ، وما إلى ذلك. تقع جميع الأجسام الواقعة تحت تأثير الجذب إلى الأرض بالقرب من سطحها مع التسارع المستمر ، إذا كان من الممكن إهمال مقاومة الهواء. هذا سوف يناقش في وقت لاحق. سندرس الحركة بشكل رئيسي مع تسارع مستمر.

عند القيادة بتسارع مستمر ، يتغير ناقل السرعة بشكل متساوٍ لأي فترات زمنية متساوية. إذا قللنا الفاصل الزمني بمقدار النصف ، فإن معامل ناقل السرعة يتناقص أيضًا بمقدار النصف. في الواقع ، بالنسبة للنصف الأول من الفاصل الزمني ، تتغير السرعة بنفس الطريقة تمامًا كما في النصف الثاني. في هذه الحالة ، يظل اتجاه متجه تغيير السرعة دون تغيير. ستكون نسبة التغيير في السرعة إلى الفاصل الزمني هي نفسها لأي فترة زمنية. لذلك ، يمكن كتابة تعبير التسارع على النحو التالي:

دعونا نشرح ما قاله الشكل. دع المسار ينحني ، يكون التسارع ثابتًا وموجهًا لأسفل. ثم يتم توجيه ناقلات تغيير السرعة لفترات زمنية متساوية ، على سبيل المثال ، لكل ثانية ، إلى أسفل. أوجد التغيرات في السرعة لفترات زمنية متتالية تساوي 1 ثانية. للقيام بذلك ، نضع جانباً من نقطة واحدة A السرعات 0 ، 1 ، 2 ، 3 ، إلخ ، والتي يكتسبها الجسم بعد ثانية واحدة ، ونطرح السرعة الأولية من النقطة الأخيرة. نظرًا لأن \u003d const ، فإن جميع متجهات زيادة السرعة لكل ثانية تقع على نفس العمودي ولها نفس الوحدات (الشكل 1.48) ، أي أن معامل ناقل السرعة A يزداد بشكل موحد.

تين. 1.48

إذا كان التسارع ثابتًا ، فيمكن فهمه على أنه تغيير في السرعة لكل وحدة زمنية. هذا يسمح لك بتعيين الوحدات لوحدة التسارع وتوقعاتها. نكتب تعبيرًا لوحدة التسارع:

إنه يتبع هذا

لذلك ، فإن وحدة التسارع هي التسارع المستمر لحركة الجسم (النقطة) ، حيث تتغير وحدة السرعة لكل وحدة زمنية لكل سرعة وحدة:

تقرأ وحدات التسارع على النحو التالي: متر واحد في الثانية المربعة وسنتيمتر في الثانية المربعة.

وحدة التسارع التي تبلغ 1 م / ث 2 هي التسارع الثابت الذي يكون عنده معامل التغير في السرعة لكل ثانية 1 م / ث.

إذا كان تسارع النقطة غير مستقر ويصبح في أي لحظة يساوي 1 م / ث 2 ، فهذا لا يعني أن معامل زيادة السرعة هو 1 م / ث في الثانية. في هذه الحالة ، يجب فهم قيمة 1 م / ث 2 على النحو التالي: إذا كان التسارع ثابتًا من هذه اللحظة ، فستكون معادلة تغيير السرعة لكل ثانية مساوية 1 م / ث.

سيارة "لادا" أثناء التسارع من مكان تستحوذ على تسارع 1.5 م / ث 2 ، والقطار - حوالي 0.7 م / ث 2. يتحرك حجر يسقط على الأرض بسرعة 9.8 م / ث 2.

من بين جميع أنواع الحركة غير المنتظمة ، حددنا أبسطها - الحركة مع التسارع المستمر. ومع ذلك ، لا توجد حركة ذات تسارع ثابت تمامًا ، تمامًا كما لا توجد حركة ذات سرعة ثابتة تمامًا. كل هذه هي أبسط نماذج الحركات الحقيقية.

مارس التمارين

1. تتحرك النقطة على طول مسار منحني مع تسارع ، يكون معامله ثابتًا ويساوي 2 م / ث 2. هل هذا يعني أنه في 1 ثانية يتغير معامل سرعة النقطة بمقدار 2 م / ث؟
2. تتحرك النقطة مع تسارع متغير ، تكون الوحدة النمطية في وقت ما 3 م / ث 2. كيف نفسر تسارع هذه النقطة المتحركة؟

أحد أهم مؤشرات الصفات الديناميكية للسيارة هو معدل التسارع - التسريع.

عندما تتغير السرعة ، تنشأ قوى القصور الذاتي ، والتي يجب على السيارة التغلب عليها لتوفير تسارع معين. تحدث هذه القوى بسبب الكتل المتحركة التقدمية للسيارة. م، ولحظات الجمود في الأجزاء الدوارة للمحرك وناقل الحركة والعجلات.

لراحة الحسابات ، استخدم مؤشرًا شاملاً - خفض قوى الجمود:

أين δ vR  - عامل المحاسبة للكتل الدورية.

قيمة التسارع j \u003d dv / dt، والتي يمكن أن تتطورها السيارة عند التحرك على طول جزء أفقي من الطريق في ترس معين وبسرعة معينة ، هي نتيجة لتحول الصيغة لتحديد احتياطي الطاقة الذي يتم إنفاقه على التسارع:

,

أو عن طريق الاستجابة الديناميكية:

D \u003d f +
.

من هنا: ي \u003d
.

لتحديد التسارع عند الصعود أو الهبوط ، استخدم الصيغة:

إن قدرة السيارة على التسارع بسرعة مهمة بشكل خاص في ظروف القيادة الحضرية. يمكن الحصول على زيادة التسارع للسيارة عن طريق زيادة نسبة التروس ش 0   القيادة النهائية والاختيار المقابل لخصائص التغيير في عزم دوران المحرك.

الحد الأقصى للتسارع خلال التسارع هو:

للسيارات في الترس الأول 2.0 ... 3.5 تصلب متعدد 2 ;

للسيارات ذات العتاد المباشر 0.8 ... 2.0 تصلب متعدد 2 ;

للشاحنات في الترس الثاني 1.8 ... 2.8 تصلب متعدد 2 ;

للشاحنات ذات العتاد المباشر 0.4 ... 0.8 تصلب متعدد 2 .

الوقت والطريقة لتسريع السيارة

حجم التسارع في بعض الحالات ليس مؤشرا واضحا بما فيه الكفاية لقدرة السيارة على التسارع. لهذا الغرض ، من الملائم استخدام مؤشرات مثل وقت التسارع ومسارهلسرعة معينة ورسوم بيانية توضح اعتماد السرعة على الوقت ومسار التسارع.

مثل ي \u003dثم dt \u003d.

من هنا ، من خلال دمج المعادلة التي تم الحصول عليها ، نجد وقت التسارع رفي فاصل زمني معين لتغيير السرعات من الخامس 1   قبل الخامس 2 :

.

تحديد مسار التسارع سفي فترة زمنية معينة ، يكون التغيير في السرعة كما يلي. بما أن السرعة هي المرة الأولى المشتقة من المسار ، فإن المسار التفاضلي dS \u003d vdtأو مسار التسارع في نطاق تغيرات السرعة من الخامس 1   قبل الخامس 2   يساوي:

.

في التشغيل الواقعي للمركبة ، يزيد الوقت المستغرق في عمليات نقل التروس والانزلاق القابض من وقت التسارع مقارنةً بقيمته النظرية (المحسوبة). يعتمد الوقت المستغرق لتغيير التروس على تصميم علبة التروس. عند استخدام ناقل حركة أوتوماتيكي ، تكون هذه المرة صفر تقريبًا.

بالإضافة إلى ذلك ، لا يحدث رفع تردد التشغيل دائمًا في إمداد الوقود الكاملكما هو مقترح في الطريقة أعلاه. كما أنه يزيد من وقت التسارع الحقيقي.

عند استخدام علبة تروس يدوية ، فإن النقطة المهمة هي الاختيار الصحيح لسرعات نقل التروس الأكثر فائدة الخامس 1-2 ، الخامس 2-3   إلخ (انظر قسم "حساب الجر للسيارة").

لتقييم قدرة السيارة على التسارع ، يتم استخدام وقت التسارع بعد الانطلاق عند 100 و 500 كمؤشر م.

  التآمر

في الحسابات العملية ، من المفترض أن يحدث التسارع على طريق مرصوف أفقي. تعشيق القابض ولا ينزلق. التحكم في تشغيل المحرك في وضع الوقود الكامل. في الوقت نفسه ، تقترن العجلات بالطريق بدون انزلاق. من المفترض أيضًا أن التغيير في معلمات المحرك يحدث وفقًا لخاصية السرعة الخارجية.

ويعتقد أن تسارع السيارات يبدأ بسرعة ثابتة طفيفة في الترس السفلي للترتيب الخامس 0 = 1,5…2,0تصلب متعددإلى القيم الخامس ر = 27,8تصلب متعدد(100كم / ساعة) بالنسبة للشاحنات قبول: الخامس ر = 16,7تصلب متعدد(60كم / ساعة).

بالتسلسل يبدأ بسرعة الخامس 0 = 1,5…2,0تصلب متعددفي الترس الأول والتروس اللاحقة ، على الاستجابة الديناميكية (الشكل 1) لمن تم اختيارهم على طول الخراج الخامستحدد نقاط التصميم (خمس نقاط على الأقل) مخزون العامل الديناميكي أثناء التسارع على أنه فرق الإحداثيات ( د - و)بتروس مختلفة. معامل المحاسبة للكتل الدورية ( δ vR) لكل إرسال يتم حسابه بالصيغة:

δ vR  \u003d 1.04 + 0.05 أنا كيلوبايت 2 .

يتم تحديد تسارع السيارة بالصيغة:

ي \u003d
.

البيانات المكتسبة تبني الرسوم البيانية للتسارع ي \u003d و (ت)(الصورة 2).

الصورة 2. خاصية تسارع السيارة.

من خلال الحساب والبناء الصحيحين ، سيعبر منحنى التسارع في الترس الأعلى الهوائي عند الحد الأقصى للسرعة. يحدث تحقيق السرعة القصوى مع الاستخدام الكامل لمخزون العامل الديناميكي: د - و \u003d 0.

رسم المخطط الزمني للتسارعر \u003d و (ت)

تم إنشاء هذا الرسم البياني باستخدام رسم بياني لتسريع السيارة. ي \u003d و (ت)(الصورة 2). ينقسم مقياس السرعة للرسم البياني للتسارع إلى أقسام متساوية ، على سبيل المثال ، كل 1 تصلب متعدد، ومن بداية كل قسم ارسم خطوطًا عمودية على التقاطع مع منحنيات التسارع (الشكل 3).

مساحة كل شبه منحرف أولي تم الحصول عليه في المقياس المقبول تساوي وقت التسارع لقسم سرعة معين ، إذا افترضنا أنه في كل قسم سرعة يحدث التسارع مع تسارع (متوسط) ثابت:

ي الأربعاء \u003d (ي 1   + ي 2 )/2 ,

أين ي 1   ، ي 2   - التسارع ، على التوالي ، في بداية ونهاية القسم المعتبر من السرعات ، تصلب متعدد 2 .

لا يأخذ هذا الحساب في الاعتبار وقت تبديل التروس والعوامل الأخرى التي تؤدي إلى المبالغة في تقدير وقت التسارع. لذلك ، بدلاً من متوسط \u200b\u200bالتسارع يستغرق التسارع ي أنا  في بداية منطقة تم التقاطها بشكل تعسفي (يتم تحديدها على مقياس).

على أساس الافتراض وقت التسارعفي كل قسم من زيادة السرعة Δvمعرف ك:

ر  ط \u003d Δv / j أنا ,مع.

تين. 3. التآمر المخطط الزمني للتعجيل

تبني البيانات المكتسبة رسمًا بيانيًا لوقت التسارع ر \u003d و (ت). وقت التسارع الكامل من الخامس 0   إلى القيم الخامس ر يتحدد كمجموع وقت التسارع (بإجمالي تراكمي) لجميع الأقسام:

ر 1 =Δv / j 1 , ر 2 =ر 1   + (Δv / j 2 ) ,ر 3 \u003d ر 2 + (Δv / j 3 ) وهكذا دواليك حتى ر ر  وقت التسارع النهائي:

.

عند إنشاء رسم بياني لوقت التسارع ، من المناسب استخدام الجدول والقبول Δv= 1تصلب متعدد.

تذكر أن جدول التسارع (النظري) الذي تم إنشاؤه (الشكل 4) يختلف عن الجدول الفعلي حيث لا يتم أخذ الوقت الحقيقي لتحويل التروس في الاعتبار. الشكل 4 مرة (1.0 معيتم عرض) على ناقل الحركة بشكل مشروط لتوضيح لحظة التحول.

عند استخدام ناقل الحركة الميكانيكي (الخطوة) على السيارة ، يتميز الجدول الزمني الفعلي للتسارع بفقدان السرعة أثناء تغييرات التروس. كما أنه يزيد من وقت التسارع. في السيارة المزودة بعلبة تروس مع المزامن ، تكون كثافة التسارع أعلى. أعلى كثافة في سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي متغير باستمرار.

وقت تسريع السيارات الصغيرة المحلية من السكون إلى السرعة 100 كم / ساعة(28تصلب متعدد) حوالي 13 ... 20 مع. بالنسبة للسيارات من الفئة المتوسطة والكبيرة ، لا تتجاوز 8 ... 10 مع.

تين. 4. خاصية تسارع السيارة في الوقت المناسب.

تسريع الشاحنات لتسريع 60 كم / ساعة(17تصلب متعدد) 35 ... 45 معوأعلى ، مما يشير إلى افتقارهم إلى الديناميكية.

كم / ساعةهو 500 ... 800 م.

وترد في الجدول بيانات مقارنة لوقت تسريع سيارات الإنتاج المحلي والأجنبي. 3.4.

الجدول 3.4.

وقت تسريع السيارات بسرعة 100 كم / ساعة (28 م / ث)

ملحوظة:   بجانب نوع السيارة يوجد حجم العمل ( ل) وقوة المحرك (بين قوسين) ( ص.).

إنشاء رسم بياني لمسار تسارع السيارةس   \u003d f (v)

وبالمثل ، يتم تنفيذ التكامل الرسومي لتبعية سابقة. ر = f(الخامس)   للحصول على تبعية مسار التسارع س  من سرعة السيارة. في هذه الحالة ، ينقسم منحنى الرسم البياني لوقت تسارع السيارة (الشكل 5) إلى فواصل زمنية ، لكل منها قيم مقابلة الخامس ج ص ك .

الشكل 5. رسم بياني يشرح استخدام المخطط الزمني لتسارع السيارة ر = f ( الخامس ) لرسم مسار التسارعس   \u003d f ( الخامس ) .

مساحة المستطيل الأولي ، على سبيل المثال ، في الفاصل الزمني Δ ر 5    هناك مسار تمر به السيارة من العلامة ر 4   إلى العلامة ر 5   تتحرك بسرعة ثابتة الخامس ج ص 5 .

يتم تحديد حجم مساحة المستطيل الأولي على النحو التالي:

Δ س ك = الخامس ج ص ك (ر ك - ر ك -1 ) = الخامس ج ص ك · Δ ر ك .

أين ك  \u003d ل ... م  - الرقم التسلسلي للفاصل الزمني ، م  تم اختياره عشوائيًا ، ولكنه يعتبر مناسبًا لحساب متى م = ن.

على سبيل المثال (الشكل 5) ، إذا الخامس الأربعاء 5 =12,5 تصلب متعدد; ر 4 =10 مع; ر 5 =14 معثم Δ س 5 = 12,5(14 - 10) = 5 م.

مسار التسارع من السرعة الخامس 0    يصل إلى السرعة الخامس 1 : س 1 = Δ س 1 ;

يصل إلى السرعة الخامس 2 : س 2 = Δ س 1 + Δ س 2 ;

يصل إلى السرعة الخامس ن : س ن = Δ س 1 + Δ س 2 + ... + Δ س ن =
.

يتم إدخال نتائج الحساب في الجدول ويتم تقديمها في شكل رسم بياني (الشكل 6).

مسار تسارع السيارات بسرعة 100 كم / ساعةتساوي 300 ... 600 م. بالنسبة للشاحنات ، مسار التسارع إلى السرعة 50 كم / ساعةيساوي 150 ... 300 م.

الشكل 6. الفنون التصويريةمسارات التسارعسيارة.

يتم حساب سرعة السيارة التي تتسارع من نقطة البداية على طول مقطع مستقيم من مسار طوله كيلومتر مع تسارع مستمر يبلغ كم / ساعة 2 بواسطة الصيغة. حدد أصغر تسارع يجب أن تتحرك به السيارة ، بحيث ، بعد قطعها مسافة كيلومترات ، تكتسب سرعة لا تقل عن كيلومتر / ساعة. التعبير عن الإجابة بالكيلومتر / ساعة 2.

حل المشكلة

يوضح هذا الدرس مثالاً لحساب أصغر تسارع للمركبة في ظل ظروف معينة. يمكن استخدام هذا الحل للتحضير بنجاح للامتحان في الرياضيات ، على وجه الخصوص ، عند حل مشاكل النوع B12.

يحدد الشرط صيغة تحديد سرعة السيارة: بطول مسار معروف وتسارع مستمر. لحل المشكلة ، يتم استبدال جميع الكميات المعروفة في الصيغة المحددة لتحديد السرعة. ونتيجة لذلك ، نحصل على عدم مساواة غير منطقي مع شخص واحد غير معروف. بما أن كلا الجانبين من هذا التفاوت أكبر من الصفر ، يتم تربيعهما وفقًا للملكية الرئيسية للتفاوت. بعد التعبير عن القيمة من عدم المساواة الخطية التي تم الحصول عليها ، يتم تحديد نطاق التسارع. وفقًا لحالة المشكلة ، فإن الحد الأدنى لهذا النطاق هو الحد الأدنى المطلوب من تسارع السيارة في ظل ظروف معينة.

بغض النظر عمن يقود السيارة - سائق متمرس لديه عشرين عامًا من الخبرة أو مبتدئًا حصل على حقوقه التي طال انتظارها أمس فقط - يمكن أن تحدث حالة طوارئ على الطريق في أي وقت بسبب:

• المخالفات المرورية من قبل أي مستخدم طريق ؛
• مركبة معطلة
• ظهور مفاجئ على طريق شخص أو حيوان ؛
• العوامل الموضوعية (ضعف الطريق ، ضعف الرؤية ، سقوط الحجارة ، الأشجار ، إلخ على الطريق).

مسافة آمنة بين السيارات

وفقًا للفقرة 13.1 من قواعد الطريق ، يجب على السائق الابتعاد عن السيارة أمامه على مسافة كافية تسمح له بالفرامل في الوقت المناسب.

يعد عدم الامتثال للمسافة أحد الأسباب الرئيسية لحوادث المرور.

مع توقف حاد أمام السيارة في الأمام ، لا يجد السائق الذي يتبعه على الفور وقتًا للفرملة. والنتيجة هي اصطدام سيارتين ، وأحيانًا المزيد من المركبات.

لتحديد المسافة الآمنة بين الماكينات أثناء القيادة ، يوصى بأخذ قيمة عددية صحيحة للسرعة. على سبيل المثال ، سرعة السيارة 60 كم / ساعة. وهذا يعني أن المسافة بينها وبين السيارة التي أمامها يجب أن تكون 60 مترًا.

آثار التصادم المحتملة

وفقًا لنتائج الاختبارات الفنية ، فإن ضربة قوية للسيارة المتحركة حول عقبة في القوة تقابل السقوط:

• عند 35 كم / ساعة - من ارتفاع 5 أمتار ؛
• بسرعة 55 كم / ساعة - 12 مترًا (من 3-4 طوابق) ؛
• بسرعة 90 كم / ساعة - 30 مترًا (من الطابق التاسع) ؛
• بسرعة 125 كم / ساعة - 62 مترًا.

من الواضح أن اصطدام السيارة بسيارة أخرى أو عقبة أخرى حتى عند السرعة المنخفضة يهدد الأشخاص بالإصابة ، وفي أسوأ الحالات ، الموت.

لذلك ، في حالة الطوارئ ، يجب عمل كل شيء ممكن لمنع مثل هذه التصادمات ولتجنب العقبات أو الكبح في حالات الطوارئ.

ما الفرق بين مسافة التوقف ومسافة التوقف

مسافة التوقف - المسافة التي ستقطعها السيارة خلال الفترة من لحظة اكتشاف السائق للعوائق التي تحول دون التوقف النهائي للحركة.

ويشمل:

ما الذي يحدد مسافة الكبح

عدد من العوامل المؤثرة على طوله:

• سرعة استجابة نظام الفرامل ؛
• سرعة السيارة في وقت الكبح ؛
• نوع الطريق (الأسفلت والأوساخ والحصى ، وما إلى ذلك) ؛
• حالة سطح الطريق (بعد المطر ، المطر ، وما إلى ذلك) ؛
• حالة الإطارات (فقي جديد أو مهترئ) ؛
• ضغط الهواء في الإطارات.

تتناسب المسافة الكابحة للسيارة بشكل مباشر مع مربع سرعتها. أي ، مع زيادة السرعة مرتين (من 30 إلى 60 كيلومترًا في الساعة) ، يزيد طول مسافة الكبح 4 مرات ، 3 مرات (90 كم / ساعة) - 9 مرات.

الكبح في حالات الطوارئ

يتم استخدام الكبح في حالات الطوارئ (الطوارئ) في حالة خطر الاصطدام أو الاصطدام.

يجب ألا تضغط على الفرامل بقوة وصعوبة - ففي هذه الحالة تكون العجلات مسدودة ، وتفقد السيارة التحكم ، ويبدأ انزلاقها على طول الطريق السريع في "الاستخدام".

أعراض العجلات المقفلة أثناء الكبح:

• ظهور اهتزاز العجلات ؛
• تخفيض فرملة السيارة
• ظهور صوت خدش أو صرير من الإطارات ؛
• انزلاق السيارة ، لا تستجيب لحركات التوجيه.

هام: إذا كان ذلك ممكنًا ، فمن الضروري تطبيق الفرامل التحذيرية (نصف ثانية) للمركبات التي تتبع من الخلف ، وتحرير دواسة الفرامل للحظات والبدء في الكبح الطارئ على الفور.

أنواع الكبح في حالات الطوارئ

1. الكبح المتقطع - الضغط على الفرامل (عدم السماح للعجلات بالقفل) وتحريرها بالكامل. لذا كرر حتى يتوقف الجهاز تماما.

عندما يتم تحرير دواسة الفرامل ، يجب محاذاة اتجاه السير لتجنب الانزلاق.

كما يتم استخدام الكبح المتقطع عند القيادة على الطرق الزلقة أو الوعرة ، والكبح أمام الحفر أو الجليد.

2. الكبح المتدرج - اضغط على الفرامل حتى تقفل إحدى العجلات ، ثم حرر الضغط على الدواسة على الفور. كرر هذا حتى توقف الجهاز بالكامل.

في لحظة فك دواسة الفرامل ، يجب محاذاة الدفة مع عجلة القيادة لتجنب الانزلاق.

3. كبح المحرك على السيارات بناقل حركة يدوي - اضغط على القابض ، وانتقل إلى الترس السفلي ، وأعد تعشيق القابض ، وما إلى ذلك ، وقم بالخفض بالتناوب إلى الأدنى.

في حالات خاصة ، يمكنك خفض الترس خارج الترتيب ، ولكن على الفور من خلال عدة.

4. الكبح في وجود ABS: إذا كانت السيارة تحتوي على علبة تروس أوتوماتيكية ، أثناء الكبح في حالات الطوارئ ، فمن الضروري الضغط على الفرامل بأقصى قوة حتى تتوقف ، وعلى الآلات مع علبة تروس يدوية ، يضغطون أيضًا بقوة على دواسات الفرامل والقابض.

عند تنشيط نظام ABS ، سترتعش دواسة الفرامل ويظهر صوت واضح. هذا أمر طبيعي ، يجب أن تستمر في دفع الدواسة بكل قوتك حتى تتوقف السيارة.

ممنوع: أثناء الكبح في حالات الطوارئ ، استخدم فرامل الانتظار - سيؤدي ذلك إلى دوران السيارة والانزلاق غير المنضبط بسبب الحظر الكامل لعجلات السيارة.