يعتبر محرك YaMZ-236 بحق محرك ديزل أسطوري ، يتم إنتاجه في Avtodizel OJSC (مصنع Yaroslavl Motor السابق). اكتسبت هذه الوحدة ذات الست أسطوانات على شكل V شعبية مرة أخرى في أيام الاتحاد السوفيتي ، وبعد انهيارها استمر استغلالها بنشاط في بلدان رابطة الدول المستقلة. اليوم يتم تثبيت YaMZ-236 على شاحنات ZIL و KrAZ و MAZ و "Ural" ؛ الجرارات K-700 ويجمع. أقرب جيران لهذا المحرك هم YaMZ-238 ثماني الأسطوانات و YaMZ-240 ذات الاثني عشر أسطوانة.

كيف تم إنشاء نموذج YaMZ-236 وإنتاجه اليوم

قبل تطوير هذا المحرك ، تم تشغيل طرازات YaAZ ، والتي كانت في الخمسينيات من القرن الماضي متقادمة من الناحية الأخلاقية. لذلك ، في الخمسينيات من القرن الماضي ، أُمر مصنع ياروسلافل بإنشاء محرك أكثر قوة واقتصادية بناءً على طلب دولة خاص. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك حاجة إلى وحدة يمكن تركيبها على مجموعة متنوعة من المعدات.

تم تطوير محرك YaMZ-236 من قبل العالم الفخري والمصمم المتميز لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية GD Chernyshev ، الذي طور أيضًا محركات ديزل أخرى في تلك السنوات.

لذلك ولدت شركة ICE جديدة ، والتي أصبحت فيما بعد من المشاهير. تميزت بالقوة العالية والموثوقية وسهولة الإصلاح والصيانة البسيطة وقطع الغيار الرخيصة. مع التشغيل السليم ، ستستمر هذه الآلية لسنوات عديدة.

لا يزال يتم إنتاج YaMZ-236 حتى اليوم ، ويتم تحديثه بانتظام وفي نفس الوقت لديه بالفعل خليفة - تعديل محسّن ، YaMZ-530.

لا تزال محركات الديزل YaMZ-236 ذات صلة ، ولا تنخفض مبيعاتها ، على الرغم من ظهور طرز أكثر حداثة.

خصائص وجهاز النموذج

يتميز محرك الديزل YaMZ-236 بخصائص تقنية عالية. لها 8 اسطوانات متوازية مع بعضها بزاوية ميل 90 درجة. يتم حقن الوقود مباشرة في غرفة الاحتراق. ضغط العمل - 16.5 أجواء. يبلغ قطر قاعدة المكبس 13 سم ، ونسخة الإصلاح 14 سم ، ومضخة الوقود ذات الضغط العالي YaMZ-236 ميكانيكية. هناك أيضًا محاقن مثبتة ، يتم من خلالها حقن الوقود في الأسطوانات. يحتوي كل رأس كتلة على 6 صمامات - ثلاثة مداخل وثلاثة منافذ.

يتم تبريد المحرك بواسطة مضخة مياه عن طريق الدوران القسري للسائل. يتم تنفيذ القيادة باستخدام حزام يقوم بتدوير بكرة المضخة من بكرة العمود المرفقي.

يبلغ حجم محرك YaMZ-236 11 لترًا ، وتصل الطاقة إلى 420 حصان. تصل أحدث الموديلات إلى 500 حصان ، في حين أن الطرازات السابقة تنتج من 150 حصانًا. كان استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر حتى وقت قريب حوالي 40 لترًا ، لكن أسعار الديزل المتزايدة بسرعة دفعت الشركات المصنعة إلى تحديث المحرك ، والآن تبلغ هذه المعلمة 25 لترًا لكل 100 كيلومتر.

حتى عام 2010 ، تم استخدام الحديد الزهر في إنتاج وحدة الطاقة ، وبعد عام 2010 بدأ تصنيعها من الألومنيوم. وهكذا ، تم تبسيط إصلاح المحرك إلى حد كبير ، بينما لم يفقد قوة النظائر السابقة.

يضمن التصميم الأمثل لـ YaMZ-236 سهولة الإصلاح والصيانة للآلية.

تعديل YAMZ-236

لضبط YaMZ-236 ، يلزم وجود أداة خاصة ؛ يتم إنتاجها يدويًا. يتكون التعديل نفسه من عدة مراحل. في الأساس ، تحتاج إلى تعديل:

• القابض YaMZ-236 ، لتعديله تحتاج إلى حامل متخصص ؛
• توريد وقود الديزل من خلال مضخة حقن الوقود YaMZ-236 ؛
• الصمامات التي تتطلب مقياس عمق خاص.

صيانة محرك الديزل YaMZ-236

صيانة هذه الآلية بسيطة للغاية ، كما ذكر أعلاه. للقيام بذلك ، ما عليك سوى فهم تصميمه. غالبًا ما تكون مطلوبة:

• تغيير الزيت (يتطلب ذلك سائل تشحيم لمحرك ديزل) ؛
• استبدال عناصر المرشح (تتطلب المرشحات الاستبدال كل 15 ألف كيلومتر) ؛
• تطهير الفتحات (أي ضبط الحقن) ؛
• استبدال حشيات غطاء الصمام ؛
• شد أحزمة القيادة أو استبدلها.

هذه هي النقاط الرئيسية لصيانة المحرك. تتطلب المشاكل الأخرى الإصلاح. سيتطلب ذلك معدات خاصة ، لذلك يتم تنفيذ كل العمل عادةً في خدمة السيارات فقط.

الميزات في تشغيل الآلية

لكي تعمل الآلية بشكل موثوق ولفترة طويلة ، من الضروري معرفة بعض الميزات ومراقبتها.

بادئ ذي بدء ، من الضروري إجراء جميع أعمال الصيانة الروتينية بعناية المنصوص عليها في تعليمات الشركة المصنعة.

عند التشغيل في محرك جديد ، يتم ارتداء جميع أسطح الاحتكاك الخاصة به ، لذلك من المهم اتباع قواعد التشغيل - يشار إليها عادةً في القسم المقابل من التعليمات.

من المهم أيضًا تشحيم المحرك وفقًا للجدول المقابل. جميع مواد التشحيم المعتمدة موضحة فيه.

يجب أن تتراوح درجة حرارة سائل التبريد في المحرك الجاري بين 75 إلى 98 درجة. يجب ألا يعمل المحرك البارد تحت الحمل. عند بدء تشغيل محرك بارد ، من المستحيل زيادة السرعة بشكل حاد ، نظرًا لأن الزيت الكثيف ليس لديه الوقت للوصول إلى محامل العمود المرفقي ، ويفشلون.

يجب ألا يقل مستوى الزيت عن 300 كيلو باسكال ، وإلا فإن أسطح الاحتكاك يمكن أن تبلى بسرعة.

يجب شد مثبتات رأس الأسطوانة ، المشدودة بالصواميل ، بتردد صارم وتسلسل وعزم دوران محدد. إذا لم يتم ملاحظة ذلك ، فسوف ينكسر إحكام الختم وستحترق الحشيات.

مستقبل محرك YaMZ-236

بحلول عام 2020 ، قد يتوقف المصنع عن إنتاج طراز المحرك هذا ، حيث يجري بالفعل تطوير تعديله المحسن ، YaMZ-660. ستزداد قوتها بمقدار 100 حصان ، وسيصبح حجم المحرك 12.5 لترًا. سيبقى ترتيب الاسطوانات والصمامات كلاسيكيًا ، لكن مضخة الوقود الخاصة بالطراز الجديد ، مقارنة بمضخة الحقن YaMZ-236 ، ستصبح إلكترونية وسيتم إنتاجها وفقًا لمعيار Euro-5 ، وبفضل ذلك يمكن أن تكون المحركات الجديدة تباع بحرية في السوق العالمية.

هناك العديد من الصناعات في روسيا والدول المجاورة التي تنتج الشاحنات الكبيرة والصغيرة والحافلات وآلات البناء والآلات الزراعية. يحتاج كل شخص إلى محركات ديزل حديثة ذات دورة حياة طويلة قادرة على تلبية معايير Euro-5 وأعلى. بالضبط ما ستطلبه أوروبا ودول الاتحاد الجمركي للسيارات غدًا.

على المساعدة

قامت شركة Yaroslavl Motor Company باتخاذ خطوة محفوفة بالمخاطر - إنشاء محرك ديزل قادر على التنافس مع أفضل الموديلات في العالم. للقيام بذلك ، في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، تمت دعوة الشركة الهندسية الأوروبية الرائدة AVL كشركاء. وبعد بضع سنوات ، من خلال الجهود المشتركة ، ابتكروا سلسلة جديدة من المحركات ذات الأربع أو الست أسطوانات YaMZ-530 بحجم عمل 1.1 لتر لكل أسطوانة (نفس الشيء للقادة - على سبيل المثال ، Cummins ، Iveco ، فولفو ورينو) ، والتي تحتوي على مؤشرات متقدمة لكثافة الطاقة واستهلاك الوقود.

رسمياً

تم اختيار المخطط أسفل العمود. لمحركات الديزل متوسطة الحجم ذات السرعات المنخفضة للعمود المرفقي (3200 دورة في الدقيقة عند المحدد) - ما تحتاجه. اتضح أن المحرك مضغوط: نظرًا لعدم وجود أعمدة كامات في الرأس ، فهو منخفض وضيق. لم تكن هناك حاجة لتسييج رحلة طويلة التوقيت. انخفاض كتلة الأجزاء الدوارة. أصبح التصميم موثوقًا به ودائمًا وهادئًا. يتم تشغيل جميع المكونات الأساسية بواسطة تروس من الطرف الخلفي للعمود المرفقي ، مما يقلل الاهتزازات الالتوائية.

إن أهم ما يميز سلسلة YaMZ - 530 هو نظام التبريد العكسي. لا يتدفق الماء من الأسفل إلى الأعلى كالعادة بل من الأعلى إلى الأسفل. أولاً ، في الجزء الأكثر سخونة من المحرك - الرأس ، ثم إلى الأسطوانات. كفاءة التبريد هي الأعلى ، وكذلك استقرار الأبعاد الحرارية. يمكنك بسهولة فرض أي تعديل على YaMZ-530.

المحرك يحتوي على بطانات مبللة. بالنسبة للناقل ، فهذه عمليات غير ضرورية ، ولكن يتم ضمان التبريد المنتظم للأسطوانات ومورد مرتفع لمجموعة الأسطوانات المكبس. عند الاستبدال - لا توجد أبعاد مملة وإصلاح ، على الفور القيمة الاسمية! ويجب أن يتجاوز المورد مليون كيلومتر.

المكونات ليست رخيصة ، لكنها الأفضل. معدات الوقود - بوش ، مجموعة المكبس - Federal-Mogul ، كتلة الأسطوانات - Fritz Winter. حتى كسارات وبطانات الصمامات تحمل علامات تجارية - Mahle.

المحركات التوربينية الجديدة متوفرة بسهولة في جميع مصانع السيارات لدينا. من بين المشترين MAZ و GAZ و LiAZ و Ural و PAZ. يسعدهم طلبهم لآلات البناء ومحطات الطاقة وحتى السفن.

عن طريق أوتوماتيكي

عندما غادرت المصنع الجديد لإنتاج محركات الديزل YaMZ-530 ، كان الظلام بالفعل. لقد لاحظت أن الإنتاج انغمس أيضًا في الظلام. هل توقفت الآلات عند غروب الشمس؟

على العكس من ذلك ، لم تنخفض السرعة لثانية واحدة. ليست هناك حاجة خاصة للضوء على الناقل ، لأن جميع العمليات المعقدة تقريبًا مؤتمتة.

يتم شحذ الأجزاء وصقلها وتثبيتها وتثبيتها بواسطة آلات وروبوتات من شركات معروفة - Grob و Paul Koster و Durr و Heller و Schenck و Liebher. سيوفرون الجودة المناسبة في أي ضوء.

فالنتين فومين ، مدير التطوير ، Avtodiesel JSC

تبلغ الطاقة التصميمية للمشروع الجديد 40 ألف محرك سنويًا. يمكنك توسيع ما يصل إلى 80 ألف. في عام 2014 ، أنتجنا 6300 محرك ، ونخطط هذا العام لتجميع 9000 محرك ديزل. العملاء راضون عن كل من السعر وقدرات المحرك.

سمحت الخبرة الضخمة والأبحاث القوية وقاعدة الإنتاج لمصنع Yaroslavl Motor بمقاومة المنافسة الشديدة في السوق. على الرغم من الكم الهائل من معدات الديزل من الدول الآسيوية ، والتي تتميز بإغراق الأسعار وسياسات السوق العدوانية ، فإن محركات YaMZ تعمل بانتظام على الشاحنات والمعدات الخاصة لمدة 40 عامًا ، ولا تقل بأي حال من الأحوال عن أفضل الأمثلة من الشركات المصنعة اليابانية والأمريكية .

محركات YaMZ للشاحنات والمركبات الخاصة

تأتي المحركات التي ينتجها مصنع Yaroslavl Motor ووحدات الطاقة ، التي تستند إلى تصميمها ، في عدة إصدارات ، ولكن بغض النظر عن التكوين ، يلاحظون ثباتها في التشغيل والموثوقية والتواضع في التشغيل. يتم إنتاج محركات YaMZ بتصميم على شكل حرف V وتصميم داخلي. محركات V6 و V 8 و V 12 هي المحركات الأكثر طلبًا للمركبات التجارية. هناك خيارات مع التوربينات ، بالإضافة إلى إصدارات مُكيَّفة خصيصًا للمناخات الباردة والاستوائية. اليوم ، يتم استخدام حوالي 13 نوعًا من محركات الديزل YaMZ ، وعدد التعديلات حوالي 260.

تُستخدم محركات YaMZ في شاحنات MAZ و Ural و KrAZ و MZKT ، عمليًا في جميع الجرارات المحلية والجمعيات والحافلات ، وكذلك في عدد من المعدات الخاصة. محركات YaMZ لها أحجام عمل من 11 إلى 26 لترًا ، اعتمادًا على التطبيق ، يمكن أن تتراوح الطاقة من 150 إلى 800 حصان. يوضح الجدول أسعار وحدات الطاقة YaMZ 238 وإمكانية تطبيقها.

محركات YaMZ 238 ، مجموعة الطرازات

وحدة الطاقة الأكثر استخدامًا في الشاحنات والجرارات هي YMZ 238 Euro 0. من حيث التكنولوجيا ، فإن الطراز 238 مشابه جدًا لـ 236 ، باستثناء تصميم كتلة الأسطوانة وخصائص مشعبات السحب والعادم. يحتوي المحرك 236 على ست أسطوانات ومشعب مكيف ، في حين أن المحرك 238 عبارة عن ثماني أسطوانات مع مشعب سحب خاص. في قاعدة البيانات ، لا يتم شحن جميع طرازات YaMZ 238 بشاحن توربيني. تبلغ قوة المحرك الأساسية 180 حصانًا للنسخة المقلدة من المحرك ، وأقوى طراز YMZ 238M2 لديه 240 حصانًا. وجدت هذه المحركات تطبيقات ليس فقط في السيارات وهيكل السيارة.

التقنية التي تستخدم فيها وحدة الطاقة YaMZ 238 متنوعة تمامًا:

• كاشطات.
• ممهدات.
• الجرافات.
• الجرارات.
• آلات المسار
• الآلات الزراعية
• قطارات الطرق للعمل تحت الأرض.

إصلاح وتركيب محركات YaMZ 238F

في هندسة السيارات ، غالبًا ما تستخدم وحدات الطاقة YaMZ 238 N و YaMZ 238 F المزودة بشاحن توربيني. تم إنتاج المحرك الأول منذ عام 1974 ، والثاني منذ عام 1978. تم تركيب هذه المحركات على شاحنات الجيل الثاني MAZ 516B ، 515B ، على جرارات الشاحنات MAZ 504V والجرارات من الجيل الرابع 5432 و 6422.

تم تصميم المحرك على شكل V وفقًا للمخطط الكلاسيكي بزاوية حدبة أسطوانية تبلغ 90 درجة. تتمتع وحدات الطاقة ذات الثماني أسطوانات YaMZ 238 بمزايا ليس فقط في القوة على محرك YaMZ 236 ذي الأسطوانات الست. فهي أكثر توازناً في التشغيل ، مما يؤثر على مواردها. يمتص العمود المرفقي الأكثر توازناً في 238 الحمل بشكل أكثر توازناً ، مما يؤثر على تآكل مجلات القضيب الرئيسية والمتصلة ، وهي المحامل الرئيسية للعمود المرفقي. تم تركيب توربين على محرك YaMZ 238F ، مما جعل من الممكن رفع قوة المحرك إلى 350 حصانًا.

يتم تثبيت الضاغط في الجزء الخلفي من المحرك فوق دولاب الموازنة ، ويكون محور عمله متعامدًا مع العمود المرفقي للمحرك. مجموعة الأسطوانات والرؤوس ومعدات الوقود هي نفسها بالنسبة لهذين المحركين. تكمن اختلافاتهم فقط في نظام العادم ومشعب السحب ، حيث يوجد الشاحن التوربيني TKR14. يتم دمج أنابيب المخرج لكل من مجموعة الأسطوانات في جلبتين متصلتين بمداخل التوربينات. الشاحن الفائق ذو الريشة قادر على تطوير الضغط في نظام السحب حتى 0.18 ميجا باسكال

اكتسبت وحدات الطاقة في مصنع ياروسلافل سمعة طيبة باعتبارها وحدة طاقة قوية ومتواضعة في الصيانة. يتم عرض الخصائص التقنية لمحرك YaMZ 238 في الجدول جنبًا إلى جنب مع خصائص السرعة لمثال طراز M2. هذه الوحدة غير مزوّدة بشاحن توربيني.

يتم تثبيت Diesel YaMZ 238M2 ، كقاعدة عامة ، على شاحنات قلابة وآلات الطرق والآلات الزراعية ، وكذلك على المركبات الأخرى حيث يكون استخدام الشحن التوربيني غير عملي اقتصاديًا. محركات الديزل ذات الثماني أسطوانات لديها نقطة ضعف واحدة فقط - نظام تنقية الهواء. يحدث التآكل الرئيسي لمجموعة مكبس الأسطوانة على وجه التحديد بسبب جزيئات السيليكون الكاشطة التي تدخل نظام السحب.

تتوافق محركات الديزل الموثوقة لمصنع ياروسلافل مع المعايير الأوروبية لانبعاث المواد الضارة ، وبالتالي فهي تستحق المنافسة لكل من العلامات التجارية الأوروبية والآسيوية.

غالبًا ما تستخدم محركات الديزل في الشاحنات والجرارات والآلات الزراعية والجرارات وما إلى ذلك. محرك YaMZ 238 هو أكثر محركات الديزل تنوعًا المستخدمة في المعدات المعروفة: MAZ ، ZIL ، KAMAZ ، K-700 ، DON ، إلخ. 238 تحظى بشعبية كبيرة بين سائقي السيارات نظرًا لموثوقيتها العالية وتوافرها وسهولة أعمال الإصلاح والترميم.

مواصفات محرك YaMZ 238

يختلف محرك هذا التعديل عن الإصدار السابق من YaMZ 236 في عدد الأسطوانات.

1. النماذج الأساسية YaMZ-238 هي وحدات طاقة ديزل رباعي الأشواط ثماني الأسطوانات.
2. ترتيب الاسطوانات على شكل حرف Y.
3. القوة المولدة هي 180 - 240 حصان.
4. حقن الوقود - النوع المباشر.
5. تبريد السائل.
6. يتم استنشاق الإصدارات المنتجة من النماذج بشكل طبيعي وشحن توربيني.
7. يبلغ استهلاك الوقود المحدد لمحرك YaMZ 238 214 جم / كيلو واط ساعة (157 جم / حصان ساعة).
8. حجم محرك YaMZ 238 هو 14.85 متر مكعب.
9. يبلغ وزن محرك YaMZ 238 820-1010 كجم.

تم تجهيز محركات الديزل من السلسلة 238 بمحرك ميكانيكي. من أجل ضمان الاحتراق الأكثر اتساقًا لوقود الديزل ، يتم توفير زوج مكبس فردي لكل أسطوانة عمل. توجد مضخة الحقن نفسها في انهيار صفوف الأسطوانة.

على أساس تصميم YaMZ 238 ، تم إنشاء عدد كبير من التعديلات للسيارات من موديلات مختلفة. يشمل نطاق نموذج الشكل الثامن أنواع الديزل التالية: 238D ، 238DE2 ، 238M2 ، 238ND5 ، 238D1 ، 238DE ، YMZ-238nd5 ، YMZ-238n ، YMZ-238m2-5 ، YMZ-238m2-2 ، YMZ-238d2 ، YMZ -238de2 ، YaMZ-238m2-11.

لا تختلف الخصائص التقنية لمحرك YaMZ 238d تقريبًا عن الطراز الرئيسي 238.

محرك ديزل YaMZ 238

تم تصنيع محركات الديزل للخط 238 هيكليًا وفقًا للمخطط العام مع محركات الخط 236. من أجل تقليل وزن الآلية وأبعادها ، يتم استخدام تخطيط عقلاني (توجد الأسطوانات في شكل الحرف U ، بزاوية 90 درجة).

رسم تخطيطي - المقطع العرضي لمحرك الديزل YaMZ 2386:

تتضمن قائمة مواقع محرك الديزل YaMZ-238 عددًا كبيرًا من وحدات العمل والأجزاء والأنظمة:

• حاجز الاسطوانة؛
• رؤوس الأسطوانات (2 قطعة) ؛
• آلية توزيع الغاز (تروس توزيع الغاز ، عمود الحدبات ، الدافعات ، الصمامات ، الينابيع) ؛
• علبة المرافق
• البليت.
• ربط قضيب ومجموعة المكبس.
• العمود المرفقي.
• معدات الوقود (مضخة حقن الوقود ، منظم السرعة ، الحاقن ، مرشح الوقود ، خطوط أنابيب نظام الوقود) ؛
• نظام التبريد (مضخة مياه ، مروحة ، مبادل حراري) ؛
• نظام التشحيم (التنظيف الخشن والناعم) ؛
• مشعبات العادم
• شبكة من خطوط الأنابيب (إمدادات الغاز ، وتصريفه ، والمياه) ؛
• كاتب كهربائي
• مضخة معززة الضغط المنخفض
• القابض المسبق لحقن الوقود الأوتوماتيكي ؛
• مبيت دولاب الموازنة ، حذافة ؛
• الإسكان القابض؛
• آلية القابض.

يتمثل الاختلاف الرئيسي بين 238 والنموذج الأساسي 236 في استخدام عدد مختلف من أسطوانات العمل. ينعكس هذا في الأرقام الأخيرة من أسماء المحركات: 8 و 6 ، والتي تتوافق مع عدد الأسطوانات المضمنة في هذه التصميمات.

على عكس التصميم القياسي لمحرك الاحتراق الداخلي ، لا يوجد رأس أسطوانة واحد ، ولكن هناك جزئين قابلين للتبديل. الوحدات والوحدات الفردية لمحركات YaMZ 238 و 236 موحدة للغاية. العناصر الأصلية هي تلك التي تعتمد أبعادها على عدد الأسطوانات.

ظروف تشغيل محركات الديزل YaMZ 238

تم تصميم تعديلات وحدات الطاقة لهذا الخط من أجل التشغيل المستقر في مجموعة واسعة من المناطق المناخية وظروف درجات الحرارة والظروف المعقدة الأخرى:

• القيم القصوى لدرجة الحرارة المحيطة: من - 60 إلى +50 درجة مئوية ؛
• مستوى محتوى الغبار المسموح به في الهواء - لا يزيد عن 0.4 جم / م 3 ؛
• تشغيل السيارة على ارتفاع لا يزيد عن 4500 متر فوق مستوى سطح البحر ؛
• السفر عبر ممرات جبلية تزيد عن 4500 متر مع انخفاض في القوة والسرعة وما إلى ذلك ضمن الحدود المناسبة.

الخصائص التقنية لمحرك YaMZ 238de2

الخصائص البيئية لمحرك الديزل لهذا التعديل تلبي تمامًا متطلبات مركبات الطرق - فئة Euro-2.

في المركبات المجهزة بمحركات الديزل المزودة بشاحن توربيني YMZ 238de2 ، يتم تبريد الأكسجين باستخدام نظام خاص لضغط الهواء.

وصف ميزات صيانة محركات YaMZ 238

وفقًا للتوصيات الخاصة بخدمة المحركات من مجموعة الطراز 238 ، يجب تنفيذ العمل المجدول بعد المسافة المقطوعة ، التي لا تزيد عن 20-25000 كيلومتر. أثناء الصيانة الروتينية ، يتم تنفيذ إجراءات معقدة ، والغرض منها هو استعادة الخصائص التشغيلية الأصلية والخصائص التقنية لأجزاء العمل وتجميعات محرك الديزل. يحتوي دليل أعمال التشغيل والإصلاح الخاص بـ YaMZ G8 ، الذي طورته الشركة المصنعة ، على قائمة بالإجراءات الرئيسية لصيانة محرك الديزل:

1. استبدال زيت المحرك.
2. تعديل خلوص الصمام.
3. تغيير آليات التصفية.
4. تنظيف فتحات فوهة الرش.
5. تعديل أوضاع مضخة الوقود لمضخة الوقود عالية الضغط.
6. إجراءات أخرى تتعلق بصيانة محرك الاحتراق.

تتناسب مدة التشغيل وموثوقية أداء الوظائف بشكل مباشر مع العناية في الوقت المناسب بمحرك الديزل. يتم تنفيذ أعمال الصيانة لغرض المنع ، لذلك من الضروري الالتزام بالشروط الموصى بها.

أنواع TO:

• خدمة يومية
• بعد الركض في ؛
• أول TO-1 (نفذت بعد 500 ساعة عمل) ؛
• ثاني TO-2 (بعد 1000 ساعة) ؛
• الصيانة الموسمية - تتم عند تغير الفصول (التحضير لفصل الشتاء ، التحول إلى الوضع الصيفي لتشغيل المحرك).

صيانة نظام التزييت YaMZ 238

تعتمد مدة العمر التشغيلي لمحركات YaMZ 238 تمامًا على تواتر عمليات التزييت. تلعب درجة الزيت والجودة والعلامة التجارية لمحرك YaMZ 238 أيضًا دورًا مهمًا في مدة تشغيل الجهاز المعقد.

كيفية التحقق من مستوى زيت المحرك:

1. نظف فتحة الحشو من تراكمات الأوساخ.
2. قم بإزالة مقياس الزيت من مبيت المحرك.
3. جفف بقطعة قماش خالية من النسالة.
4. أعد إدخال مقياس العمق واسحبه للخارج مرة أخرى.
5. حدد مستوى الزيت.
6. تعتبر العلامة طبيعية ، وتقع بين التسميات "H" و "B" (المستويات الدنيا والعليا).

هام: إذا كان المحرك يعمل قبل فحص مستوى زيت المحرك ، يتم إجراء قياس التحكم بعد 5 دقائق على الأقل من إيقاف تشغيله.

إذا كانت العلامة ، نتيجة قياس حجم الزيت ، أقرب إلى القيمة الأقل ، فمن المستحسن إضافة الكمية المطلوبة من جزء جديد من زيت التشحيم إلى المحرك من خلال فتحة الحشو. توجد رقبة الحشو أمام المحرك خلف قابض المروحة الهيدروليكية.

في عملية قياس المستوى ، تتم مراقبة حالة مادة التشحيم. للقيام بذلك ، ضع بضع قطرات من الزيت على منشفة ورقية بيضاء وادرس معلمات زيت المحرك التالية:

• لون بقعة الزيت.
• درجة الشفافية.
• وجود شوائب غريبة على شكل نقاط سوداء ونشارة معدنية.

إذا تم الكشف عن أي انحرافات في جودة الزيت عن القاعدة ، فمن الضروري استبدال السائل المستخدم ، وكذلك شطف محرك الديزل.

زيوت المحركات لمحركات الديزل YaMZ 238

زيت M8DM مخصص للاستخدام في محركات الديزل. أساس إنتاج هذه المادة هو زيت الكبريت. لتحسين الخصائص المفيدة والخصائص التقنية وزيادة فعالية مادة التشحيم هذه ، يتم تضمين إضافات خاصة في تركيبتها - إضافات عالية الجودة. يتيح لك ذلك حماية وحدات العمل وأجزاء وحدة الطاقة من الآثار الضارة للتآكل والتآكل المتسارع والتشوهات المبكرة الناتجة عن التقلبات المفاجئة في درجات الحرارة. عند استخدام زيت المحرك M8DM ، يعمل محرك الديزل بثبات وسلاسة طوال فترة التشغيل بأكملها.

ينتمي شحم المحرك M-10DM إلى مواد التشحيم عالية الجودة منخفضة الرماد. هذه العلامة التجارية موصى بها للاستخدام الصيفي. نطاق التطبيق - محركات الديزل والشاحن التوربيني التي تعمل في ظروف قاسية من التعقيد المتزايد. عند استخدام هذه العلامة التجارية من الزيت في محركات الاحتراق الداخلي بدون شحن توربيني ، لوحظت زيادة حادة في الفترة الفاصلة بين تغييرات زيوت التشحيم.

محرك YaMZ 658

خصائص YaMZ-658

الموثوقية والمشاكل وإصلاح YaMZ-658

بحلول وقت الانتقال إلى المعيار البيئي Euro-3 ، أصدرت شركة Autodiesel تعديلًا أكثر حداثة لمحرك V8. تم إنشاء محرك الديزل هذا على أساس YaMZ-7511 ومجهز بنفس كتلة V8 بزاوية حدبة تبلغ 90 درجة وبأكمام مبللة. نتوء البطانة فوق سطح الكتلة 1.6 مم. يوجد داخل الكتلة عمود مرفقي من 7511. هنا ، يتم استخدام مكابس من الألومنيوم بقطر 130 مم وارتفاع 85 مم وقطر دبوس 52 مم. تم تعديلها بشكل طفيف ولها حلقات خاصة بها. دبابيس المكبس قديمة.

يوجد في الجزء العلوي من الكتلة رأسان من 8 صمامات من 7511.
يتم تنظيم الصمامات بشكل متماثل - بعد 1000 ساعة من تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. الفجوات هي نفسها - 0.25-0.3 مم.
تم تجهيز جميع تعديلات 658 بشاحن توربيني TKR-100. في إصدارات Euro-3 ، توجد مضخة إلكترونية YAZDA 179 وحاقن 267-21 ، ويتم التحكم في المحرك بواسطة Abit M230.E3 ECU. يسمى هذا المحرك أحيانًا YMZ-238 Euro 3.
تم تجهيز التعديلات 6585 و 6586 بقضيب مشترك وتتوافق مع معايير 96-02 و Euro-4 ، على التوالي. يتم استخدام وحدة التحكم Abit M240 هنا.

يحتوي هذا المحرك على طراز متطابق مع عدد أقل من الأسطوانات - YaMZ-656.

لا تزال عائلة 658 قيد الإنتاج ، ولكن يتم استبدالها بـ YaMZ-650 في الخط.

الاختلافات بين محركات YaMZ 658

1. YaMZ-6581 - موديل 400 حصان. عند 1900 دورة في الدقيقة ، تكون اللحظة 1766 نيوتن متر عند 1100-1300 دورة في الدقيقة. يوجد مضخة 179-10. فئتها البيئية هي Euro-3.
تم العثور على هذا الديزل في MAZ-5516 و 6303 و 6312 و 6422 و 6501 ؛ كراز Т17.0ЕХ.
2. YaMZ-6582 - تعديل بمضخة حقن الوقود 179-20 (في الموديلات 6582.10 ، -01 ، -06 و -07) أو 179-40 (في جميع الأنواع الأخرى). هذا المحرك يظهر 330 حصان. عند 1900 دورة في الدقيقة وعزم دوران 1274 نيوتن متر عند 1100-1300 دورة في الدقيقة.
تقف على MAZ-5336، 5516، 6303، 6312، 6422.
3. YaMZ-6583 - نسخة أخرى ، هذه المرة بمضخة 179-30. قوتها 360 حصان. عند 1900 دورة في الدقيقة ، تكون اللحظة 1569 نيوتن متر عند 1100-1300 دورة في الدقيقة.
4. YaMZ-6585 - نسخة تم إنشاؤها للفئة البيئية الرابعة (المعايير 96-02). إنها تستخدم سكة مشتركة مع مضخة YAZDA 47.5 (ضغط الحقن 1600 بار) ، بالإضافة إلى Abit M240 ECU. زيادة الضغط 1.5 بار ، قوة 420 حصان عند 1900 دورة في الدقيقة ، عزم الدوران 1766 نيوتن متر عند 1100-1500 دورة في الدقيقة.
تقف على سيارات MZKT-69221 و K-744 و MAZ-6425 و 6517 وغيرها من السيارات.
- YaMZ-65851 - نظير 6585 ، لكن تم ضبطه على 400 حصان. بزيادة قدرها 1.45 بار.
- YaMZ-65852 - نسخة أخرى بضبط 330 حصان. عند 1900 دورة في الدقيقة ، تكون اللحظة 1275 نيوتن متر عند 1100-1500 دورة في الدقيقة. يتم تقليل ضغط التعزيز إلى 1.4 بار.
يقف على Palesse 2U250A و Palesse GS10.
- YaMZ-65853 - نظير 65852 ، لكن عزم الدوران 1521 نيوتن متر عند 1100-1500 دورة في الدقيقة. التعزيز 1.4 بار.
مثبتة على MAZ-5316 ، Palesse FS6028C ، Palesse GS12.
- YAMZ-65854 - محرك Kirovets K-744. انتاجها 300 حصان. عند 1900 دورة في الدقيقة ، واللحظة هي 1373 نيوتن متر عند 1100-1500 دورة في الدقيقة. ضغط التعزيز 1.2 بار.
- YaMZ-65855 - محرك جرار من K-744 مع دفعة 1.4 بار. قوة 350 حصان عند 1900 دورة في الدقيقة ، تكون اللحظة 1570 نيوتن متر عند 1100-1500 دورة في الدقيقة.
- YaMZ-65857 - إصدار Kirovets K-744 بقوة 390 حصان. عند 1900 دورة في الدقيقة ، تكون اللحظة 1864 نيوتن متر عند 1100-1500 دورة في الدقيقة. لم يتغير التعزيز عند 1.4 بار.
5. YaMZ-6586 - نظير 6585 ، حيث تم زيادة ضغط الحقن إلى 1800 بار ، وتم تركيب محفز scr وبدأ المحرك يتوافق مع فئة Euro-4. ظلت الخصائص دون تغيير.
- YaMZ-65861 - الإصدار 65852 لـ Euro-4.
- YMZ-65862 - نفس 65853 يتوافق مع معايير Euro-4.
6. YaMZ-6587 - تعديل 6586 لـ Euro-5 ، حيث يكون ضغط الحقن 1600 بار ويوجد توربين آخر. المواصفات هي نفسها.

مشاكل وموثوقية YaMZ-658

1. مع ارتفاع درجات الحرارة. كل شيء قياسي هنا: تحقق من المبرد ، والثرموستات ، والمضخة. هناك احتمالات كبيرة بأن هذه هي المشكلة.
2. ترويت ، تقويض. تحتاج إلى إلقاء نظرة على المحاقن ، وإلقاء نظرة على ضغط الحقن ، وفي أي حالة للمضخة.
3. يهز. يتم التخلص من ذلك عن طريق ضبط معامل التكيف الخامل. إذا استمرت المشكلة ، فراجع مضخة الحقن ، فمن الواضح أنها بحاجة إلى الإصلاح.
4. كسر عودة الربيع. تحدث هذه المشكلة في المركبات ذات وحدات التحكم الإلكترونية الأقدم. إذا انكسر هذا الربيع ، فستحدث زيادة غير منضبطة في السرعة وتدمير المحرك. في مثل هذه السيارات ، تحتاج إلى وضع زر إيقاف طارئ للمحرك ، والذي سيتجنب العواقب.
يوجد زنبرك آخر على محرك الاحتراق الداخلي M230.
5. تجويع الزيت لمضخة الوقود ذات الضغط العالي. دق المضخة هو أحد أعراض الظاهرة ، وفي المستقبل يؤدي هذا إلى فشلها. يتم تصحيح الوضع عن طريق تغيير إمداد الزيت للمضخة باستخدام مجموعة من الأنابيب 6581.1111001 ونقل نقطة دخول الزيت إلى التوربين.
المحركات الصادرة بعد 02.2012 لا تعاني من هذا المرض.

أيضًا ، المحركات ذات القضيب المشترك لـ Euro-4 تتطلب جودة الوقود بشكل أكبر. بشكل عام ، المحرك هو نفسه 7511 / ، ولكن يمكن أن تخلق الإلكترونيات مشاكل غير ضرورية. وبسبب هذا ، تتم ممارسة تحويل Euro-3/4 إلى Euro-2.

ضبط محركات YaMZ-658

Euro-3 إلى Euro-2

لزيادة موثوقية المحرك ، تتم ممارسة تحويل Euro-3 إلى Euro-2 ، والذي يتضمن استبدال المضخة الإلكترونية بمضخة حقن ميكانيكية 175 (من 7511) بفوهات ، إلى جانب استبدال دواسة الغاز الإلكترونية بدواسة تقليدية واحد مع كابل.
للتحويل من Euro-4 إلى Euro-2 ، تحتاج أيضًا إلى شراء مجموعة من أنابيب الضغط العالي والمنخفض ، جنبًا إلى جنب مع مرشح الوقود الجيد.
أطقم جاهزة من Euro-3 أو -4 إلى Euro-2 معروضة للبيع.