Volkswagen Golf IV - отличный вариант. Volkswagen Golf IV - отличный вариант Параметры гольф 4

У концерна Volkswagen интересная стратегия развития - достаточно посмотреть на историю VolkswagenGolf или Passat. Первое поколение - революция. Второе - работа над ошибками. Третье - шлифовка и полировка. Четвертое, пятое, шестое поколение - рестайлинг предшественников.
VolkswagenGolfIV 1997 - 2003 гг.в. именно такой, это скорее модернизация предыдущего поколения, чем дебют принципиально нового.

Краткая вводная

Количество модификаций VW Golf IV способно ввести в ступор потенциального покупателя - выбор велик. Трех- и пяти-дверные хэтчбеки («горячие» и не очень), универсал Variant, седаны Jetta и Bora, кабриолет… Выбирай - не хочу.
Уже в начальном варианте комплектации Golf хорошо оснащен: как минимум две подушки безопасности, ABS (с конца 1999 года - и ESP, надувные шторки - с середины 2002 года), центральный замок, электропакет, регулируемая по высоте рулевая колонка.

Кузов и электрооборудование

Антикоррозийная стойкость кузова VW Golf IV очень высока: об этом свидетельствует, как и 12-летняя заводская гарантия от сквозной коррозии (и 3 года - на лакокрасочное покрытие), так и то, что даже автомобили не одну зиму отъездившие по нашим дорогам несут на себе следы ржавчины только в одном случае - если машина побывала в ДТП и была некачественно отремонтирована. Автомобили первых годов выпуска имеют нарекания по сборке: в салон частенько попадает вода, проблема решается регулировкой положения двери или заменой уплотнителей. Надежность электрооборудования тоже не самая сильная сторона Golf: нередки случаи отказа иммобилайзера, датчика уровня топлива, электростеклоподъемников и прочей электронной машинерии.

Двигатели и трансмиссии

Линейка моторов Volkswagen Golf IV одна из самых больших в своем классе. На выбор предлагается двенадцать бензиновых и семь дизельных двигателей. На нашем рынке устойчивым спросом пользуются дизельные модификации, а среди бензиновых версий подавляющее число предложений приходится на 1,4 16V (75 л.с.) и 1,6-литровые модификации (101, 105, 110 л.с.). Восьмиклапанные двигатели считаются наиболее неприхотливыми и надежными: по словам специалистов, эти моторы при своевременном обслуживании без ремонта преодолевают планку в 300-400 тысяч км пробега. Однако у этих силовых агрегатов есть свои недостатки - например, у экземпляров первых годов выпуска наблюдался затрудненный пуск автомобиля в зимний период.

У двадцатиклапанных 1,8-литровые моторов список недостатков длиннее: они чувствительны к качеству топлива и масла, несмотря на соблюдение регламента ТО отмечены случаи преждевременного обрыва ремня ГРМ, натяжитель цепи, соединяющей распредвалы редко выхаживает более 200 тысяч км. Турбированные версии двигателя 1,8 литра считаются более надежными, однако на нашем рынке трудно найти экземпляр с «живой» турбиной, а стоимость ремонта или замены способна напрочь убить любовь к автомобилям с магическим шильдиком Turbo.

Особняком стоят мощные версии Golf с пятицилиндровыми (2,3 л) и шестицилиндровыми (2,8 и 3,2 л) моторами. У них цепной привод ГРМ, ресурс которого примерно 200 тыс. км, поэтому они требуют лишь замены масла и фильтров. По надежности к этим двигателям претензий нет, но ремонт этих агрегатов обходится дорого.

Для того, что бы Golf служил верой и правдой долгие годы, необходимо соблюдать несколько элементарных правил: моторное масло и фильтр нужно менять каждые 15 тысяч, воздушный фильтр и свечи зажигания - через 60 тысяч, а ремень ГРМ (вместе с натяжным и обводным роликом) - каждые 90 тысяч км пробега.

Все дизельные двигатели Golf IV - объемом 1,9 литра, с непосредственным впрыском топлива. Это поколение дизельных моторов VW по праву считается одним из лучших в мире, однако здесь тоже есть свои тонкости обслуживания и эксплуатации. За подачу топлива у этих агрегатов до 2000 года отвечал топливный насос Bosch EDC, затем появились новые дизели с насос-форсунками. По надежности и долговечности предпочтительнее дизельные версии с насос-форсунками, но стоимость ремонта этих двигателей можно назвать астрономической: одна форсунка стоит не менее 650 у.е. (а всего их 4). Из неисправностей, присущим дизельным двигателям можно отметить выход из строя датчиков расхода воздуха от Bosch (в основном из-за несвоевременной смены воздушного фильтра).

На семейство Golf IV устанавливались механические 5- и 6-ступенчатые механические КПП, естественно, почти все модификации могли агрегатироваться и «автоматами». МКПП считаются менее надежными, чем автоматические коробки: отмечены случаи выхода «механики» из строя после 200 тысяч км пробега.

А вот претензий к «автоматам» нет. Они считаются необслуживаемыми, но специалисты советуют менять масло в «автомате» через 60 тысяч км пробега или раз в три года.

Подвеска и тормозная система

Подвеска Golf IV(впереди McPherson, сзади полунезависимая Н-образная балка) - одно из главных достоинств модели. Отличается высокой надежностью и ремонтопригодностью. Ресурс деталей подвески среднестатистический: стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости требуют замены раз в 40-50 тысяч км, амортизаторы, шаровые опоры, рулевые тяги, ступичные подшипники выхаживают 80-100 тысяч км. А еще к 100-120 тыс. км может начать постукивать и подтекать рулевая рейка. Отмечены случаи выхода из строя насоса гидроусилителя.

Основные проблемы тормозной системы - со временем выходят из строя датчики ABS, закисают уплотнительные шайбы на тормозных шлангах.Передние тормозные колодки изнашиваются к 20-40 тысяч км, задние - к 70-80 тысяч км пробега. Тормозную жидкость необходимо менять каждые 40 тысяч км пробега или каждые два года.

Подведем итоги

Многие заблуждаются, считая, что VW Golf является образцом для подражания в своем классе.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 гг.в. явно не дотягивает до статуса эталона, об этом свидетельствуют его недостатки и рейтинг надежности TUV. Однако популярность четвертого поколения не подлежит никакому сомнению, а это значит, что покупатели готовы платить за громкое имя, репутацию, и те достоинства, которых у Golf IVхватает.

Достоинства

Большой выбор модификаций и двигателей
+ Множество предложений на рынке подержанных автомобилей
+ Высокая антикоррозионная стойкость
+ Надежная подвеска
+ Беспроблемные «автоматы»
+ Богатое оснащение уже в начальной комплектации

Недостатки

Ненадежное электрооборудование
- Проблемы с турбированными двигателями

История модели

08.1997: Премьера VW Golf IV.
07.1998: В производство запущена полноприводная версия хэтчбеков Golf 4Motion с муфтой Haldex.
09.1998: Представлен седан Bora (Jetta для американского рынка). Автомобиль снят с производства в конце 2004 года.
04.1999: Дебют VW Golf IV Variant и Bora Variant.
10.2002: Начало производства самой мощной модификации Golf - 241-сильной версии R32.
10.2003: VW Golf IV уступил свое место на конвейере VW Golf V.
06.2006: Снятие с производства универсала VW Golf IV Variant.

На российском рынке представлено восемь хэтчбеков гольф-класса стоимостью до 500.000 руб. Среди них есть бензиновые и дизельные версии, трех- и пятидверные европейских, японских или корейских марок. Словом, выбор самый широкий.

17 0

Модели гольф-класса есть в производственной гамме почти всех автоконцернов. Это автомобили без претензий, для поездок "из точки А в точку Б", пусть во многих случаях и весьма качественно сделанные. Совсем иное дело спортивные модификации на базе этих заурядных, в общем, машин. В них используются более совершенные технологии, порой позаимствованные у моделей более высокого уровня. У них есть характер, способный доставить удовольствие от вождения даже привередливому автомобилисту. Именно о таких флагманских представителях гольф-класса и пойдет речь в нашем обзоре.

18 0

В первую очередь обращают на себя внимание необычные световые приборы. Под общим стеклянным колпаком скрыты две большие фары ближнего и дальнего света, а также два маленьких кругляша указателя поворота и противотуманной фары.

Заметно изменилась задняя часть машины, характерным элементом которой теперь стала изогнутая задняя стойка крыши, переходящая в крыло. Были применены новые звукопоглощающие материалы и новые узлы крепления двигателя и выхлопной системы. Для Гольфа предусмотрено четыре уровня оснащения: Trendline, Comfortline, Highline и GTI.

Есть вещи, которые раньше вообще не устанавливались на AW томобилях этого класса. Например, за интенсивностью работы стеклоочистителей следит датчик дождя. По желанию, на центральной консоли клиент может установить навигационную систему с жидкокристаллическим дисплеем.

Впечатляет список стандартного оснащения: АБС, фронтальные надувные подушки безопасности для водителя и пассажира, две боковые подушки в спинках передних сидений, дисковые тормоза на всех колесах (передние вентилируемые), усилитель рулевого управления с переменными передаточным числом и усилием на руле, регулируемое по высоте сиденье водителя, пылевой фильтр воздуха в системе вентиляции, подголовники на задних сиденьях, окрашенные в цвет кузова бамперы, решетка радиатора и наружные зеркала заднего вида.

Сохранив общие пропорции, Golf IV стал больше. Его длина увеличилась до 4149 мм (+131 мм), ширина - до 1735 мм (+30 мм), а база - до 2511 мм (+39 мм).

Гамма двигателей включает в себя шесть бензиновых и три дизельных мотора мощностью от 68 до 180 л. с.

Volkswagen Golf-IV-1,6. ЯВЛЕНИЕ ЧЕТВЕРТОЕ
Михаил ГОРБАЧЕВ
За рулем №12 1997

Десятого октября по всей Германии "фольксвагеновские" дилеры начали продажу "Гольфа" четвертого поколения. С этого дня получить его для ознакомительной (пробной) поездки стало проще простого. Любой потенциальный покупатель может, предварительно записавшись, провести пару часов за рулем одного из демонстрационных вариантов VW и оценить его достоинства, отметить недостатки (которых, по мнению большинства немцев, у любимого "Гольфа" быть не может).

Так мы и поступили, обратившись к одному из дилеров по продаже "фольксвагенов" в Берлине, фирме "ЭДВАРД ВИНТЕР". Машину нам любезно дали несмотря на то, что все демонстрационное время плотно распределено надолго вперед. Спрос огромен, только одними работниками заводов, на которых собирается новинка, уже заказано 16 тысяч машин, а общее количество очередников давно перевалило за 50 тысяч. Каждый день поступает примерно тысяча заказов.

Но так ли сильно отличается новинка от своего предшественника? Внешне, особенно спереди, сходство с моделью третьего поколения велико. Главный дизайнер г-н Хартмут Варкус объяснил это так: мы не хотели менять абсолютно нейтральный социальный имидж "Гольфа" - он должен быть безошибочно узнаваем в потоке. И все же "четвертый" - это совершенно новый AW томобиль, а не очередная модификация предыдущей разработки. На нем нет ни одной детали от предшественника.

Новый "Гольф-IV", как ни крути, AW томобиль двадцать первого века. С сознанием этого отправляемся на нем в пробную поездку. Открываем дверь, и нас ждет первое, но, как позже выяснится, и последнее большое разочарование. Верхний угол двери ничем не закрыт и сильно выдается в сторону, а это может травмировать невнимательного водителя или пассажира. Заглянем в салон. По сведениям фирмы, он стал просторнее, но на первый взгляд этого не заметно. Сильный наклон ветрового стекла спровоцировал конструкторов на очень массивную переднюю панель. Как только засветилась подсветка приборов, повеяло чем-то авиационным. Символы и цифры вспыхнули глубоким синим светом, стрелки замерцали красным, а зеленые крупные указатели поворотов завершили эту непривычную, но очень выразительную, почти праздничную иллюминацию.

Чисто машинально (за окном сумерки) опускаем солнцезащитный козырек и поднимаем вверх крышечку, закрывающую зеркало на нем. Тут же вспыхивает свет в потолке, направленный на зеркало. И так не только у пассажира, но и у водителя! Совсем недавно подобные милые сердцу штучки встречались только на AW томобилях высшего класса. По центру, между козырьками, две лампы с сфокусированным светом для чтения карты и двумя выключателями - опять же для водителя и пассажира. Между ними - плафон для освещения салона. Все это вроде бы не столь существенные детали, но они сразу бросаются в глаза, как бы говоря покупателю: вы имеете дело с совершенно новым "Гольфом".

Обращает на себя внимание качество отделки всех элементов салона. Так хочется потрогать все руками: до чего же добротно сделано! При езде по брусчатке - салон спит: в нем полная тишина.

Водительское сиденье близко к идеальному. Оно удобное, хорошо фиксирует тело, в меру жесткое. Понравилась бесступенчатая его регулировка по высоте с помощью специального рычажка (он находится слева), двигая который вверх-вниз вы поднимаете или опускаете сиденье. Для человека среднего роста при максимально поднятом сиденье остается достаточно места между головой и потолком. Задние сиденья оснащены подголовниками.
Рулевое колесо хорошо лежит в руке и радует взгляд своей приятной формой. Рулевая колонка регулируется по высоте - и это тоже серийное оборудование. Рычаг переключения помещен точно в том месте, где хотелось бы его найти. Передачи включаются образцово четко. С первых же метров можно воскликнуть: "Какой легкий руль!". Это благодаря гидроусилителю, который устанавливается на все новые "гольфы".

Кузов, по заявлению производителя, очень прочен благодаря применению новой технологии блочной сварки лазерным методом. К тому же он полностью оцинкован и окрашен водорастворимой экологически чистой эмалью. Впервые в истории мирового AW томобилестроения на него заявлена гарантия от коррозии на 12 лет. Это означает увеличение реального срока службы до 18 или даже до 20 лет. Сколько раз за это время придется менять электронику, мотор и прочее? И вообще: захотят ли владельцы такого замечательного AW томобиля менять его на новый, "Гольф-V", когда он родится? Оставим ответы на эти вопросы для специалистов фирмы, пусть они сами ломают голову. Лучше попробуем, как ведет себя AW томобиль в деле.

Разгоняемся на AW тобане до максимальной скорости. Мотор (1,6 л) бодро выкручивает 6200 оборотов в минуту по тахометру на каждой передаче, пока не срабатывает ограничитель. На четвертой передаче удается разогнаться до 168 км/ч. Включаем пятую. Обороты снижаются примерно на 800, и звук мотора становится приглушеннее. Резкое нажатие на педаль - и "Гольф", к удивлению, послушно набирает скорость дальше. На спидометре - 188 км/ч. Совсем неплохо для малолитражки!

Извините, оговорился. Мы едем на AW томобиле, скорее, среднего класса в уменьшенном формате. Его комфорт, отделка и поведение на дороге соответствуют тем ощущениям и представлениям, которые совсем недавно ассоциировались больше с AW томобилями высокого класса. Это, наверно, то, чего всегда желал AW товладелец средней руки (европейский, конечно). Но не только любовь к покупателям заставила инженеров "Фольксвагена" так "выложиться". Таким образом они дали еще и мощный отпор конкурентам, тому же "Мерседесу", который со своим А-классом вторгся на чужую территорию.

Продолжаем движение на пятой передаче, снизив скорость. В диапазоне от 100 до 160 км/ч машина разгоняется довольно резво, двигатель почти не слышно. Шумоизоляция - на уровне.

На высокой скорости нелишне вспомнить про тормоза. При резком торможении почти не слышно работы АБС, да и педаль не дрожит, а передние колеса слегка посвистывают, чуть-чуть проскальзывая. Кстати, на новом "Гольфе" АБС - тоже серийное оборудование. Стандартными стали и такие средства безопасности, как подушки безопасности для водителя и пассажира и еще две боковые, вмонтированные в спинки передних сидений. Передние ремни при аварии AW томатически натягиваются, выбирая слабину, а вероятность наезда сзади уменьшает высоко расположенный повторитель стоп-сигнала.

Наша поездка закончена, но перед тем, как покинуть AW томобиль, давайте рассмотрим еще некоторые мелочи. Над приемником есть продолговатая клавиша с символом "стаканчик". При нажатии на нее выдвигается подставочка с фиксатором для двух банок или бутылок. То же самое, в блоке с пепельницей, предусмотрено и для задних пассажиров. Это чисто по-американски. Крышка бензобака открывается из салона нажатием на кнопку с символом бензоколонки - это уже на японский манер.

В заключение хочется вспомнить слова, часто встречающиеся в немецких AW томобильных изданиях и рекламных проспектах, когда речь идет о новых AW томобилях. Смысл их в том, что покупатель получит "больше AW томобиля за свои деньги". К "Гольфу" это относится в полной мере, тем более что базовая версия его всего на две тысячи немецких марок дороже предшественника.

VOLKSWAGEN GOLF IV НАСЛЕДНИК ДИНАСТИИ
Юрий Нечетов
За рулем №1 1998

Четвертое поколение "Фольксвагена-Гольф" дебютировало осенью 1997 года во Франкфурте. Пятидверный хэтчбек был запущен в серию в сентябре, а в нынешнем году должен пойти с конвейера и AW томобиль с трехдверным кузовом. Пять комплектаций: "базис", "трендлайн", "комфортлайн", "хайлайн" и GTI. Гамма двигателей включает бензиновые рабочим объемом 1,4; 1,6; 1,8 (с турбонаддувом и без) и 2,3 л или три варианта (в том числе два турбонаддувных) 1,9-литрового дизеля. Коробка передач - пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая AW томатическая (только с двигателями 1,6; 1,8; 2,3; 1,9 ТDI).

КАНОНИЗИРОВАН ПРИ ЖИЗНИ
Крупный успех появившегося летом 1974 года "Фольксвагена-Гольф" открыл новый этап конкуренции в классе компактных AW томобилей. По имени лидера их стали почти официально именовать "гольф-классом". В 1983 году увидел свет "Гольф II", подтвердив претензии марки на законодательство в классе. Восемь лет спустя, в 1991-м, дебютировал "Гольф III" - и тоже был принят "на ура", став бестселлером. А всего за 23 года выпущено более 17 миллионов "гольфов" трех поколений. В 1995 и 1996 гг. " Фольксваген Гольф III" - лидер по числу продаж в Европе. В 1997 году вперед вырвался "ФИАТ-Пунто". Но в Вольфсбурге были к этому готовы: "Король умер! Да здравствует король!" Да здравствует " Фольксваген Гольф IV"! Только в первые дни после премьеры было принято более 60 тысяч заказов, так что спрос опережает предложение. Четыре завода - в Вольфсбурге, Брюсселе, Мозеле и Братиславе - будут выпускать около миллиона машин в год. А ведь "вагеновские" производства, которые пока делают "третью" модель, есть еще в Мексике, странах Азии, Южной Африке...

По традиции следом за хэтчбеком появится седан "Венто", универсал "Вариант", однообъемник "Футура", а также, вероятно, кабриолет и новое купе.
Ограничив число базовых платформ, концерн создал "Гольф IV" на той же платформе "А", что " Ауди А3" и " Шкода Октавия"; чуть позже на ней построят новый "СЕАТ-Толедо". Унифицированы и другие элементы, включая детали интерьера. Все это позволило подросшему по сравнению с предыдущей моделью "Гольфу" стоить примерно на 3 тыс. марок дешевле ее. Тем не менее - если 20 лет назад среднестатистический немецкий рабочий мог купить "Гольф I" за 6,4 месячной зарплаты, за "Гольф IV" ему придется заплатить уже 10,2.

На нашем тесте побывал AW томобиль с 1,6-литровым мотором в исполнении "комфортлайн".
Первый взгляд на новую машину рождает ощущение, что она более уверенно стоит на земле. Это не случайно: на 36 мм выросла колесная база, на 33 и 34 мм - колея спереди и сзади. Но главное - больше стали колеса: теперь вместо привычных 175/70R13 устанавливают, как минимум, 175/80R14. Для наших колдобин 80-процентный профиль - то, что надо.

Вызывает уважение качество сборки кузова - равномерными зазорами в 3,5 мм может похвастать не каждая машина более высокого класса. Передние дверные проемы ощутимо стеснены выступающими боковинами панели приборов, задний же проем сильно поджат колесной аркой. Багажный отсек сумели сделать без выступающих внутрь арок, почти правильной кубической формы, разместив пружины подвески под полом.

Длину колонки и высоту расположения руля регулировать удобно, однако даже в верхнем положении он едва не касается ног водителя. Педали - на разной высоте, из-за этого делаешь лишнее движение при переносе ноги с акселератора на тормоз. Сцепление "хватает" почти в самом конце хода, заставляя поначалу усомниться, включена ли передача. Рычаг переключения удобно расположен, но ходы его великоваты, а четко выраженной фиксации нет. Возможно, поэтому вместо первой передачи иногда включаешь третью. Ночью салон "Гольфа" напоминает кабину самолета - множество красных огоньков разбросано и впереди, и слева на двери, и на центральной консоли, и даже на дверях пассажиров. На панели приборов - голубые шкалы и алые стрелки, притягивающие взгляд.

Подключение звукового сигнала через зажигание (так сделано на "Гольфе"), встречается не часто. Вопрос создателям "Гольфа": зачем? Чтобы оставленные в машине дети не баловались и не пугали прохожих? Допустим. Ну а как из припаркованной машины подать сигнал опасно маневрирующему грузовику?

Кстати, замок зажигания расположен так, что вынуждает водителя наклониться вправо вперед. А чтобы повернуть ключ, нужно до упора вывернуть кисть руки.
Обзор из нового "Гольфа" неплох, но имеет свои особенности. Традиционно массивные задние стойки и подголовники второго ряда заставляют чаще поглядывать в наружные зеркала.

На поворот ключа 1,6-литровый мотор отзывается слегка жестковатым "дизельным" звуком. Чуть менее острое, чем у предшественника, рулевое управление с гидроусилителем переменной производительности, максимально "легкое" при парковке, заметно "тяжелеет" с ростом скорости, обеспечивая хорошее реактивное действие. При быстром маневрировании - например, скоростном прохождении "змейки", наблюдается весьма опасный эффект: при вывернутых колесах руль "закусывает". То есть, чтобы вернуть его в среднее положение, нужно приложить большее усилие, чем то, с которым входили в поворот. Водитель не ожидает резкого увеличения сопротивления - из-за этого его руки просто срываются с рулевого колеса и машина на какое-то мгновение становится неуправляемой. Вероятно, в этом повинны высокопрофильные колеса, обладающие большим боковым уводом.

Дефекты дорожного покрытия ощущаются на руле достаточно отчетливо, а более крупные волны в повороте приводят к рысканью и "переставке" машины на больший радиус. В значительной мере это объясняется неэнергоемкой подвеской, которая на пустом AW томобиле сзади иногда постукивает, вывешиваясь до упора. При полной загрузке она склонна к "пробоям", а сама машина - к продольной раскачке. На хорошем, ровном покрытии "Гольф" ведет себя вполне пристойно.

Мотор имеет прекрасные "низы" и уверенно принимает нагрузку уже на самых низких оборотах. Большой крутящий момент позволяет разгоняться от 40 км/ч уже на пятой передаче.

Хороши на "Гольфе" тормоза - четкие, информативные, с легко дозируемым замедлением. И что замечательно - АБС нисколько не снижает их эффективность, как часто бывает на других машинах: до блокировки колес еще тормозить и тормозить, а они уже вовсю "хрюкают", "выдергивая" педаль из-под ноги. Здесь - колеса уже начинают повизгивать, грозя сорваться в юз, и только тогда ощущается характерная дрожь на педали тормоза: ни мгновением раньше, ни мгновением позже.

Омыватель ветрового стекла выдает не пару привычных струек, а сеет "мелким дождичком". Плохо, что на скоростях "под сотню" весь этот "душ" потоком воздуха прижимается к нижней части стекла, оставляя верх сухим.

Новый "Гольф" просторнее предшественника, тем не менее пятиместным его можно считать лишь с той оговоркой, что средний рост и вес пяти пассажиров не должны превышать 180 см и 80 кг соответственно. Два человека сзади разместятся, хотя их колени упрутся-таки в спинки передних сидений. Втроем здесь просто тесно, особенно в плечах. Если же передний пассажир габаритов "серьезных" или просто отодвинулся назад до упора, то заднему придется туго - ни дохнуть, ни... чихнуть.

Салон выглядит "не по чину" богато. Видна проработанность мелочей: резиновые корытца во всех ящичках и карманах, микролифты плавно возвращают на место ручки над дверями, выключатели электростеклоподъемников подсвечены. Однако кое-что вызывает досаду: чуть поскрипывает передняя панель, погромыхивает что-то в районе задних дверей.

1,6-литровый "Гольф" потребляет неэтилированный "91-й" бензин. Лючок бензобака открывается из салона кнопкой, а вот каким боком навесить на него пробку со специальной прорезью - догадаешься не сразу. Блок плавких предохранителей расположен в левом торце передней панели и доступен только при открытой двери. Блок силовых предохранителей стоит и на аккумуляторной батарее. Под полом багажника - полноразмерное запасное колесо, домкрат и несколько ключей.

В арках колес установлены пластиковые подкрылки, передняя часть моторного отсека прикрыта снизу пластмассовым экраном, но только от брызг. Поэтому низко расположенный алюминиевый картер двигателя придется защищать дополнительно.

РЕЗЮМЕ
" Фольксваген Гольф IV" - компактный, но "мускулистый" AW томобиль, достаточно легко переносящий дефекты дорожного покрытия (но не более того). Машина для неплохо зарабатывающего, энергичного, вероятно, молодого человека, любящего при случае ездить в активном стиле, но не мнящего себя чемпионом, не обремененного большой семьей и хозяйственными заботами.

ПРЕССА О "ГОЛЬФЕ IV"
Журнал "Ауто, мотор унд шпорт" (ФРГ) выставил новому "Гольфу" общую "четверку", похвалив за хорошие тормоза, привлекательную цену, 12-летнюю гарантию на отлично изготовленный кузов, функциональный дизайн, невысокий уровень шума, эффективную вентиляцию, приемлемую энергоемкость подвески, легкое сцепление, уверенное поведение в повороте, точное управление и насыщенность средствами безопасности. Не понравились же высокий расход топлива, всего один год общей гарантии, неудобная регулировка передних сидений, реакция машины на грубые неровности, жесткость подвески при неполной загрузке, наружные зеркала неодинакового размера, склонные к загрязнению.

Замечания журналистов "Ауто цайтунг" отличались лишь в мелочах. Они отметили удовольствие от вождения, удобство обслуживания, большой список дополнительного оборудования, высокий потолок. Качество же изготовления было названо "выдающимся". Среди недостатков - ограниченное пространство для ног задних пассажиров, скудость базовой комплектации, плохой обзор назад, относительно маленький багажник. А вот к оценке топливной экономичности здесь подошли серьезно: два дизельных "Гольфа", "третий" и "четвертый" были отправлены в пробег протяженностью 7238 км из Кельна до мыса Нордкап и обратно. В итоге "старый" "Гольф" расходовал в среднем 5,96 л/100 км, а "новый" - 6,26 л/100 км. Так что претензии к экономичности нового AW томобиля небеспочвенны.

Вердикт "Ауто Штрассен феркер" - комфорт среднего класса в компактной форме. А английский еженедельник "Отокар" даже назвал свой материал о новом "Гольфе" - "Король из Вольфсбурга".

РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРТНОЙ ОЦЕНКИ АВТОМОБИЛЯ
КУЗОВ 20
+ Высокое качество изготовления и окраски, двенадцатилетняя гарантия от коррозии, высокий уровень оснащенности средствами пассивной безопасности.
- Небольшой дорожный просвет, сильно выступающие в дверные проемы боковины передней панели и арки задних колес, острые верхние кромки дверей.

РАБОЧЕЕ МЕСТО 19,5
+ Удобное сиденье с четкой регулировкой по высоте, наличие регулировки руля по высоте и длине колонки, обилие дополнительных сервисных функций, хорошо читаемая панель приборов.
- Неудобная регулировка угла наклона спинки, неодинаковая высота расположения педалей, подключение звукового сигнала через замок зажигания, ограниченный обзор назад через внутреннее зеркало.

ДВИЖЕНИЕ 19
+ Удовольствие от вождения, отличный эластичный мотор, хорошие тормоза и АБС.
- "Закусывание" рулевого управления, вывешивание заднего колеса в повороте, нечеткое переключение передач.

КОМФОРТ 19,5
+ Высокий потолок, отличное качество отделки салона, высокоэффективная вентиляция с противопылевым фильтром, обширный список дополнительного оборудования.
- Тесный сзади салон, неэнергоемкая подвеска, подключение электростеклоподъемников через замок зажигания.

СЕРВИС 20,5
+ "91-й" бензин, большие высокопрофильные колеса, некритичные к качеству дорожного покрытия, полноразмерное запасное колесо, хорошая обеспеченность сервисом.
- Недопустимость заправки этилированным бензином, отсутствие защиты под моторным отсеком.

Источник: WWW.ZR.RU - AW томобильный журнал "За рулем"

Тест-драйв Volkswagen Golf V6 4Motion

Около 25 лет назад самый «крутой» Golf с двигателем 1,6 GTI весил всего 845 кг и имел мощность 110 л.с. На новом V6 4Motion стоит 2,8-литровый мотор, мощность которого равна 204 л. с. Да и потяжелела машина значительно - до 1401 кг. У нее появился полный привод, 6-скоростная коробка передач, система ESP, предотвращающая заносы, кондиционер, CD-чейнджер на 6 дисков, дворники с датчиками дождя, ну и цена - выше, чем на любой другой Golf. Высокая стоимость делает его равноправным конкурентом Subaru Impreza Turbo, не говоря уже о Peugeot 306 GTi-6 – который до этого был самым лучшим хэтчбеком из всех существующих.

V6 4Motion является вполне логичным продолжением Golf VR6, который был снят с производства три года назад.

Доработка двигателя (V6 – это бывший VR6) позволила увеличить мощность на 30 л.с., а система полного привода Haldex – та же, что и у Audi А3 и ТТ. Полноприводная трансмиссия 4MOTION повышает проходимость AW томобиля.

Задняя подвеска также претерпела некоторые изменения – она стала несколько жестче, с витыми пружинами и балкой поперечной устойчивости, делая Golf идеальной машиной для любителей спортивной езды.

Новая ходовая часть и рулевое управление с большим передаточным отношением обеспечивают уверенное управление в поворотах. Вылет и наклон рулевой колонки, продольное положение и высоту левого переднего сиденья можно регулировать, точно подгоняя их по росту водителя.

По желанию вы можете заказать спутниковую навигационную систему, кожаный салон, аудиосистему "Gamma" с 8-ю динамиками и ксеноновые фары.

Внутри владельца приятно обрадуют такие мелочи, как руль, обтянутый кожей, центральная консоль, двери и рычаг КПП, отделанные орехом; AW томатически затемняющееся зеркало заднего вида, удобные подстаканники и кармашки для разных вещей, эргономичные, очень удобные спортивные сидения, оптимальное расположение приборов, которое позволяет водителю не отвлекаться от дороги. Кстати, приборы подсвечиваются синим цветом, что смотрится красиво и необычно. Кроме того, нужно отметить и такие достоинства AW томобиля как обогрев боковых зеркал и электропривод для их регулировки, а также стеклянный люк в крыше с электроприводом.

Что же касается качества езды – машина прекрасно разгоняется и буквально рвется вперед, как застоявшийся жеребец. Вести машину помогают ESP, предотвращающая заносы, и антипробуксовочная система ABS. Конечно, из-за спортивной подвески езда по плохим дорогам будет весьма ощутимой, но нужно же чем-то жертвовать… а на хорошей дороге Golf не встретит равных в своем классе.

Зато внутри салона на любой скорости будет очень тихо, поскольку кузовные панели сделаны из цельноштампованных листов.

В стандартную комплектацию входят подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки, а трехточечный ремень безопасности доступен как опция.

В целом, если вам адреналин дороже комфорта, и AW томобиль для вас не средство передвижения, а средство получения удовольствия - то Golf - это для вас.

http://www.autonews.ru/

Тест Volkswagen Golf. "ГОЛЬФ" И "ВОЛЬФ"
Анатолий ФОМИН
За рулем №5 2000

Мощный "Гольф GTI" - настоящий волк в шкуре ягненка. Первый "бюргер-спортсмен" стартовал в 1979 году столь успешно, что с тех пор каждое новое поколение "гольфов" непременно обзаводилось модификацией GTI. Не стал исключением и " Фольксваген Гольф IV".

С годами AW томобиль становился больше, мощнее и тяжелее, и хотя цифры технических характеристик красноречиво убеждали, что новая машина быстроходнее и лучше прежней, что-то не ощутимое приборами уходило.

" Фольксваген Гольф GTI" четвертого поколения первым из GTI получил двигатель с турбонаддувом. Приставка "турбо" - для обывателя символ трудноконтролируемой, ураганной мощи, однако здесь все не так. Мотор 1,8Т с пятью клапанами на цилиндр развивает 110 кВт/150 л. с., но бойцовского характера у него нет и в помине. Задача турбокомпрессора принципиально иная - обеспечить равномерно высокий крутящий момент во всем диапазоне оборотов.

А вот "Гольф GTI", представленный нам для знакомства, оказался немного другим. Над машиной потрудилась немецкая тюнинговая фирма "Вольф", в результате чего стандартный глушитель уступил место внушительному сооружению из нержавейки фирмы "Ремус", а штатная программа управления двигателем - специальной, позволяющей увеличить давление наддува и подачу топлива. В результате мощность подняли до 154 кВт/209 л. с.. Других изменений в машине не оказалось, даже радиатор охлаждения воздуха - стандартный.

Результат заметен невооруженным глазом. После 2500 об/мин стрелка тахометра одним прыжком одолевает промежуток до красной черты, хотя даже с 1500 об/мин двигатель вполне уверенно разгоняет AW томобиль. Еще ниже наддувные моторы "не живут", даже с регулируемой турбиной.

Без сомнения, возросший крутящий момент делает свое дело - при резком старте ньютон-метры десятками гибнут в дыму от вращающихся на месте низкопрофильных покрышек "Мишлен-Пилот НХ", хотя на большей скорости приносят ощутимую пользу. К сожалению, у нас не было возможности замерить, какую именно.

Характеристики подвески и шин "Гольфа" подобраны так, что обеспечивают ему очень высокий уровень комфорта и безопасности. На сухом асфальте можно вытворять что угодно, и лишь после самых грубых провокаций AW томобиль ненадолго зависает в глубоком заносе, словно спрашивая водителя: "Мужик, ну ты чего?" Такой акцент на активную безопасность не очень радует на гоночной трассе "Ходынка", но на дороге он - лучшая гарантия от ненужных приключений. Оборотная сторона подвески - низкая энергоемкость. Мало-мальская колдобина заставляет амортизаторы срабатывать до упора.
И все-таки "Гольф" остался "Гольфом" - добротной и безопасной машиной. Безупречно собранный салон с черными кожаными сиденьями "Рекаро" работает на престиж, а две сотни "лошадей" под капотом - лучший ответ на вопрос, как обогнать вон тот грузовик. Добавьте сюда климат-контроль, хорошую аудиосистему, подогрев сидений и цену 26 тысяч долларов в сочетании с внешностью самого популярного AW томобиля в Европе - получите ответ на все вопросы.

РЕЗУМЕ
Если обычный " Фольксваген Гольф GTI" покажется пресноват, закажите себе "блюдо" поострее. Например, "Гольф" от "Вольфа".

Источник: WWW.ZR.RU - AW томобильный журнал "За рулем"

Кого предпочесть для совместной жизни? Красивую, умную, с прекрасными манерами, но большими запросами или скромную, тихую, но очень надежную? Речь идет о подержанных Volkswagen Golf Mk IV vs. Opel Astra G.

Golf 4 появился на рынке в 1997 году. Модель, по сравнению с предшественником Golf 3, эволюционная. Кардинальных изменений в дизайне не произошло, да и в технике, по большому счету, тоже. Но это не помешало машине успешно продаваться по всему миру.
Opel Astra – большой шаг вперед для фирмы. Совершенно новый дизайн, не имеющий ничего общего с предыдущей Astra, и самое главное – 12 лет гарантии от сквозной коррозии кузова.

Обе машины хорошо продавались в России, поэтому количество представленных на рынке "наших" экземпляров достаточно велико.

Golf выпускался в вариантах трех-пятидверный хэтчбек и универсал. Гарантия от сквозной коррозии кузова – 12 лет. На лакокрасочное покрытие – 3 года. Сроки эти вполне реальны, и с кузовом проблем не возникает. На некоторых машинах вода затекает в задние фонари, но с бедой легко справляются тюбик герметика и умелые руки. Салон Golf выглядит очень роскошно для машины малого класса. Качества подгонки панелей и применяемых материалов до сих пор никто не переплюнул. Можно играть в игру "найди 10 отличий от VW Passat". Отличие номер 1 – тесное заднее сиденье. Несмотря на уверения конструкторов, сидеть там хуже, чем в предшественнике. Не хватает места для ног, тесно в плечах… Даже VW Polo более "дружелюбен" к задним пассажирам!

Обзорность неплоха, но правое зеркало было создано по просьбе "подставлял" на дорогах. Оно маленькое, и рассмотреть помеху по правому борту почти невозможно. Несомненное достоинство Golf – оснащение. Покупатели и у нас, и в Европе редко заказывали базовые Golf. Климат-контроль, всяческие обогревы – скорее норма, чем исключение. А ночью VW радует стильной сине-красной подсветкой панели приборов. Что можно сломать внутри? Подстаканник и задняя пепельница редко живут больше года, при осмотре не мешает проверить их работу. Равно как исправность дверных замков. Они частенько "глючат", а фирменные СТО лечат их только заменой (70$ – замок, 45$ – замена). Golf страдает от того, что фильтр в системе вентиляции слишком хорош. Его нужно менять (50$ фильтр, 10$ – замена) два раза в год, осенью и поздней весной. Одно российское лето забивает его напрочь, и вместо мощного урагана в дефлекторах гуляют жалкие ветерки. Омыватели стекол и фар не относятся к долгожителям. В механизме стеклоочистителей закисают оси рычагов, что приводит к поломке электромотора или деталей привода. Для предотвращения беды механизм лучше раз в год разбирать и смазывать. Пару лет назад серые дилеры ввезли партию машин, предназначенных для турецкого рынка. Их лучше избегать и перед покупкой проверить VIN-код кузова. По нему можно определить, для какого импортера был изготовлен AW томобиль.

С моделью Astra Opel впервые дал достойный ответ концерну VAG. Те же самые 12 лет гарантии от сквозной коррозии и 3 года на краску. И та же самая уверенность в выполнении этих норм. Даже самые старые машины не имеют следов коррозии. Дело не только в оцинковке кузова. Opel редко гниет снаружи, обычно они ржавеют изнутри и по сварным швам. У Astra G все скрытые полости на заводе обрабатываются антикором, а сварные швы тщательно герметизируются. Если машина не попадет в серьезную аварию, жить ей лет 20-25 до списания в утиль.

Салон Astra тоже хорош, но после Golf не впечатляет. Нет в нем шика, блеска в мелочах. Да и материалы отделки недороги. К тому же со временем в некоторых машинах напоминает о себе генетический код под названием "погремушка". Не Kadett, конечно, Golf"sы потише будут. Зато заднее сиденье Opel намного удобнее. Места там больше, и два человека ни о каких Vectra и Omega мечтать не будут.

Моторная гамма Golf 4 имеет мало общего с Golf 3. Базовый двигатель – алюминиевый 1,4-литровик, но самый популярный имеет объем 1,6 литра. Таких машин большинство. Гораздо меньше с двигателями 1,8 и 2,0. "Пятерка" 2,3 и "шестерка" 2,8 – из разряда экзотики, а вот дизелей много. На машинах этого класса дизели VW – лучшие в мире. И это убеждение никакой российской соляркой не испортишь.

С бензиновыми моторами хлопот нет. Если вовремя не заменить воздушный фильтр (25$ – фильтр, 10$ – работа), есть шанс познакомиться с ценой на датчик расхода воздуха (300$). От нашего бензина страдают лямбда-зонд (245$ – деталь, 20$ – работа) и свечи (45$ – комплект, 25$ – работа).

Двигатель 1,8T в 50% случаев приближается к замене турбины (1400$ – деталь, 165$ – работа). Удовольствие недешевое, поэтому при диагностике особое внимание следует уделять этому узлу. Если машина моложе трех лет, завод-изготовитель выплачивает полную стоимость детали. Называется такой подарок постгарантийной поддержкой и действует на всех фирменных СТО.

Замена масла у бензиновых моторов рекомендуется каждые 15 000 км, ремня ГРМ (140$ – ремень и ролики, 110$ – работа) – 90 000 км. До этого срока лучше не доезжать, а заменить его чуть раньше. Неприятности в виде “поцелуев” клапанов с поршнями бывали, и повторять чужие ошибки не стоит. Двигатели 2,3 и 2,8 имеют цепной привод распредвалов.

Дизельные моторы – только 1,9-литровые, но вариантов по мощности масса. Базовый атмосферный развивает 68 л. с. Турбины у него нет, степень форсировки небольшая, поэтому к качеству топлива и масла он не так привередлив, как его мощные братья. Турбодизели VW – фантастические по разгонной динамике и топливной экономичности агрегаты. Однако за ними нужно следить. Ежедневная проверка уровня масла – обязательна. Моторы не жалуются на отсутствие масляного аппетита даже в младенческом возрасте, и долив между ТО не является признаком "усталого" агрегата. Топливный фильтр (25$ – фильтр, 10$ – работа) меняется каждые 30 000 км, а можно и нужно раньше. Воздушный (30$ фильтр, 10$ – замена) есть смысл менять каждые 10 000 км. Иначе потребуется замена датчика расхода воздуха (300$ датчик +30$ работа). Любой турбодизель VW критичен к качеству масла и топлива. И не забывайте о сроках замены масла!!! В наших условиях производитель рекомендует делать это каждые 7500 км. Для сравнения, в Европе "масляное ТО" иногда продлевают до 50 000 км. Наши жалкие 7500 км свидетельствуют о том, что в нашей сере на заправках слишком мало топлива.

Отдельная тема – "свежие" дизели с насос-форсунками. Для них существует спецдопуск по качеству масла, да и по топливу не мешало бы его ввести. Одна насос-форсунка стоит около 1000$. Вывод: заправляться только на "пристрелянных" заправках и хранить чеки. Как правило, TDI из Европы имеет сумасшедший пробег. 300 000 км для трехлетней машины – дело само собой разумеющееся. Коробки передач на VW Golf самые простые. Либо механическая трансмиссия, либо привычный AW томат. "Под занавес" на машину устанавливали 6-ступенчатую механику. Характерных неисправностей у них нет, только на 1,6-литровом моторе иногда выходит из строя механическая КП. Симптомы: повышенный шум, вибрации.

Самое "сладкое" во всех описаниях подержанных машин – подвеска. Музыка разбитых шаровых опор и сайлент-блоков на наших дорогах будет вечной. Но в отношении Golf и Astra рассказывать особо не о чем. Все дело в конструктивных схемах и материалах. Нет ни модных многорычажек, ни алюминия. Привычная сталь, McPherson спереди, балка сзади.

Седан на базе Golf имеет имя собственное: Bora. Оригинальная оптика и нюансы оснащения "разводят" обе машины по разным классам. Bora – это не просто Golf с багажником. Bora – это самостоятельный маленький седан с очень большими амбициями. Поэтому отделка салона у него богаче, и оснащен он получше.

Существует универсал Bora. Редкость на рынке: большинство покупателей не видели разницы между Bora Variant и Golf Variant. Желающих переплачивать за шильдики нашлось немного.

Полный привод – давняя и очень хорошая традиция VW. Вместо виско-муфты на Golf 4 применили муфту Haldex с электронным управлением. От этого Golf 4Motion не стал ехать, как Subaru Impreza, но в предсказуемости реакций прибавил. Опасаться системы полного привода не нужно. Гораздо важнее, что задняя подвеска на полноприводных модификациях независимая и по конструкции не имеет ничего общего с обычной. Запчасти для нее стоят дороже, да и с поиском возникнут проблемы.

Golf GTI – еще одна, не менее удачная традиция VW. Машины в исполнении GTI отличаются спортивной подвеской, сиденьями и деталями декора. Машина и ездит, и выглядит отлично.

Но самый быстрый Golf – это Golf R32. V6 3,2, 240 л.с. За этими сокращениями скрываются 250 км/ч и 6,5 с. до 100 км/ч. "Пушка", из которой VW выпалил в сторону Alfa GTA и других "заряженных"… Был и другой спортсмен. Тот, что на заправке стоит в одном ряду с грузовиками. 150 л.с. с дизельных 1896 см3 – такого добился только VW.

Выбор подержанного AW томобиля всегда похож на скачки. Можно ставить на проверенного лидера, но выигрыш будет невелик. А можно рискнуть, поставить на темную лошадку и выиграть состояние. Astra G – та самая темная лошадка, что привезла Opel к победе. Предыдущая модель была ничуть не хуже VW Golf. Единственная проблема была в кузове: ржавел он быстро. Astra G ничуть не хуже VW Golf 4. И не ржавеет. Вопросы есть? Да, есть. Высокое качество Astra G известно не только узкому кругу работников станций Opel. Поэтому стоит она ненамного дешевле Golf. С учетом этого фактора вырисовывается четкая картина. Если вам нужен добротный европейский AW томобиль с просторными салоном и багажником, недорогой в обслуживании и выносливый в эксплуатации – это Astra G. Особенно с 8-клапанным 1,6-литровым мотором. К тому же цены на оригинальные запчасти и услуги СТО Opel ниже, чем VW.

Когда требования к AW томобилю выше (мощный мотор, качественная отделка салона) и не очень важен комфорт задних пассажиров – это Golf. К слову, на Opel Astra не устанавливали климат-контроль, только механический кондиционер. Для кого-то это будет большим минусом.

Что касается дизелей, здесь выбор аналогичен. Astra G c 1,7-литровым турбодизелем выступает в роли неприхотливой рабочей лошадки. Golf TDI – в роли стрит-рэйсера. Учтите, что затраты на эксплуатацию мощного TDI выше.

Из всех машин, что присутствуют на рынке, лучше выбирать приобретенные в свое время у официальных дилеров в России. У них и пробег в большинстве случаев родной, и подвеска адаптирована.

И напоследок – о выборе класса. Если кто-то терзается муками: Golf/Passat или Astra/Vectra, смело берите "младшеньких". Они проще по конструкции и доставляют намного меньше хлопот в эксплуатации.
Удачной покупки!

Текст: Дмитрий Новицкий, Дмитрий Перлин
http://www.kolesa.ru/

Volkswagen Golf. ТРЕБОВАТЕЛЬНЫЙ "ГОЛЬФ"
Анатолий Сухов
За рулем №7 2002

"Гольф" покоряет своей универсальностью. С одной стороны - изящная женская игрушка, с удобной посадкой, легкими рулем и педалями. С другой - заряженные версии GTi: мощные моторы в легкой машинке превращают ее прямо-таки в снаряд на колесах. Маленький, верткий "Гольф" хорош для тесных городских улочек, он уверенно держится и на трассе. Благодаря короткой базе и небольшим свесам одолеет не сильно разбитый проселок. А большая задняя дверь вкупе со складывающимися задними сиденьями позволит использовать его и как мебельный фургончик. Единственный, но весомый минус - цена. Новый AW томобиль стоит от 15 до 22 тыс. долл. За такие деньги покупатель вправе рассчитывать на качество существенно выше среднего. В этом он не ошибется. Свидетельство тому - четырехлетний опыт эксплуатации машин, о котором речь ниже.

ДВИГАТЕЛИ
Их - целая гамма, как бензиновых, так и дизельных, с турбонаддувом и без. Наиболее распространенные - рядные безнаддувные бензиновые "четверки" рабочим объемом 1,6 и 1,8л, чуть меньше - 1,4- и 2-литровых. Мощные V6 (2,8л), V5 (2,3л) и 1,8-турбо (на версии GTi) встречаются еще реже. Все дизели рабочим объемом 1,9л, подавляющее большинство - с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива (индекс TDi). Изменяемый наклон лопаток турбины прибавляет к наддувным 90л.с. еще 20 - 25. Двигатели, даже дизельные, работают на удивление тихо - в салоне их почти не слышно.

Отказов немного. У мотора 1,6л, 101л.с. были проблемы с пуском в холодную погоду. Они решены в 1999 году с появлением нового блока управления. При замене форсунок специалисты рекомендуют заказать специальные, рассчитанные на "бензин с примесями" - с ними мотор работает надежнее. Обрыв ремня ГРМ или срезание его зубьев случается весьма редко. И все же лучше подстраховаться - заменять ремень уже после 80 тысяч км пробега, не дожидаясь предписанных инструкцией 120. При этом обязательно обратите внимание на натяжной ролик: если появился люфт или шум в подшипнике - меняйте его вместе с ремнем.

Турбодизели хлопот почти не доставляют, легко пускаясь даже в морозные дни. По динамике разгона они лишь немного уступают бензиновым, зато топлива расходуют в полтора-два раза меньше, да и солярка существенно дешевле бензина. Так что при интенсивной эксплуатации имеет смысл переплатить за дизель - он быстро окупится. Однако заправка должна быть проверенная: "левая", особенно с водой солярка, быстро загубит топливную аппаратуру.

Моторы 90 и 110л.с. первых выпусков страдали повышенным масляным аппетитом. Теперь все в норме, но если умеренный расход масла начинает расти на глазах, это повод прислушаться к подшипнику турбины, продиагностировать ее на сервисе. Чтобы продлить жизнь турбине, после "прохватов с ветерком" не выключайте двигатель сразу, дайте ему поработать хотя бы минуту на холостых оборотах - детали турбокомпрессора должны остыть. Требователен этот агрегат и к качеству масла - случалось, что после доливки всего лишь литра купленного на дороге масла, мотор заклинивал, не пройдя и сотни километров. Бывает, закоксовывается масляная магистраль, и если детали двигателя покрылись темным налетом, прочистите ее. Справедливы эти рекомендации и для бензиновых моторов с турбонаддувом.

Поддон двигателя - алюминиевый, поэтому случись наехать на камень - расколется обязательно. Заводская пластиковая защита спасает только от грязи и мелких камней. В магазинах продается стальная, но не всякая подойдет по креплениям. К тому же при попытке открутить приржавевшие болты они нередко ломаются, а нарезать новую резьбу удается не всегда. Помня об этом, проследите, чтобы при установке резьбу промазали антикором.

ТРАНСМИССИЯ, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ТОРМОЗА, ПОДВЕСКА
Коробки передач - как механические, так и "AW томаты" - сюрпризов не преподносят. Надежны ШРУСы и подшипники колес. А вот рулевое управление порой доставляет хлопоты: начинает течь рейка, снижается эффективность гидроусилителя. Дефект не зависит от пробега: на большинстве машин рейка без проблем выхаживает 100 тысяч и более километров, но может "пустить слезу" и после 20. Причиной люфта и стуков в рулевом управлении могут быть разболтавшиеся внутренние шарниры рулевых тяг. Лечение болезней одно - замена деталей.

После зимней эксплуатации осмотрите соединения тормозной магистрали. Алюминиевые прокладки соленая вода порой прогрызает насквозь. Можно заменить их подходящими по диаметру медными. В остальном тормозная система надежна.
Подвеска AW томобилей с "российским пакетом" значительно усилена и в целом без осложнений выхаживает 100 тыс. км. Слабое место - стойки стабилизатора поперечной устойчивости: их ресурс в полтора-два раза ниже - 40-50 тыс. км.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ, КУЗОВ
Часто причина выхода из строя дорогой электрики - неумелая эксплуатация или несвоевременное обслуживание. Так, закисшие оси рычагов стеклоочистителя способны вывести из строя электродвигатель или детали привода (той же болезнью страдает и " Шкода Октавия"). Поэтому раз в год стоит смазать оси, разобрав привод.

Если при закрывании стекло двери перекашивается в проеме и не попадает на свое место, скорее всего, сломаны или расколоты его пластмассовые направляющие. Как правило, это случается при попытке опустить примерзшее стекло, включив электростеклоподъемник. А заменять приходится весь узел в сборе... или каждый раз подправлять стекло рукой. Иногда оно вообще не закрывается - срабатывает защита от защемления руки. Если перекоса нет, чтобы восстановить нормальную работу узла, часто достаточно смазать направляющие силиконом. На моделях первых выпусков выходили из строя и сами электродвигатели стеклоподъемников.

Порой преподносит сюрпризы и неправильная установка сигнализации. Внешне она может работать нормально, но в блоке управления двигателем появятся коды ошибок.
К кузову - никаких претензий, хотя износостойкость эмали могла бы быть и получше. Гнилых "гольфов IV" пока нет, да и немудрено - с начала выпуска прошло всего четыре года, а производитель, не поскупившись на полную оцинковку, дает 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии.

ИТОГ
Этот "Фольксваген", сначала основательно подразорив владельца, в дальнейшем много бережнее относится к его кошельку, если только тот не вздумает экономить на обслуживании и запчастях. Но во сколько оценить удовольствие от вождения, комфорта, продуманную систему безопасности? Впрочем, есть и подержанные AW томобили. Сегодня "Гольф IV" с пробегом 60-80 тыс. км стоит в Москве 10-12 тыс. долл. Он может стать выгодной покупкой - цена уже значительно упала, а ресурс едва начал вырабатываться. Как правило, два-три года на такой машине можно ездить, не вкладывая больших денег в обслуживание и ремонт, а затем продать ее, много не потеряв.

А вот впечатления самих владельцев:
Купила "Гольф IV" (двигатель 1,6 л) несколько месяцев назад. Небольшие габариты и легкий руль очень помогают при парковке. Внутри просторно и много места для мелочей. Я езжу быстро, но расход топлива на удивление небольшой - 7-8 литров на "сотню". На трассе скорости совсем не чувствуется, а обгонять легко и приятно, не обязательно даже переключать передачу - достаточно нажать на газ. Жесткая подвеска, пожалуй, единственный недостаток этой машины.
ЖАННА, МОСКВА

Через несколько месяцев после покупки на моем "Гольфе" сломалась половина пластмассовых деталей в салоне: задний подстаканник, задняя пепельница, ручки откидывания сидений, пистоны крепления ковра, а также замок перчаточного ящика. На "Гольфе II" за сто с лишним тысяч километров пробега с подобными проблемами сталкиваться не приходилось. В гарантийном ремонте мне отказали, хотя и признались, что мой случай - не единичный. Похоже, в этот раз на пластмассе немцы решили сэкономить.
АЛЕКСАНДР, МОСКВА

Мой прежний AW томобиль - "Гольф III". "Четверка" - совсем другая машина. Отделка салона просто великолепна, а голубая подсветка спидометра сводит пассажирок с ума. От дизельного мотора (даже в 115 л. с.), честно говоря, такого не ожидал: ускорение буквально вдавливает в спинку сиденья, а 180 км/ч можно ехать на 3000 об/мин. Думаю, что и следующей моей машиной станет "Гольф".
МИХАИЛ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

Еще несколько лет назад четвертый Фольксваген Гольф был самым востребованным автомобилем на вторичном рынке наряду с VW Passat B5. Сегодня многие покупатели выбирают более современные разновидности Гольфа, но четвертому поколению еще есть, что предложить. Это один из лучших вариантов для тех, кто ищет недорогой, компактный и дешевый в ремонте и эксплуатации автомобиль.

Модель была запущена в производство в сентябре 1997 года. Несмотря на большое сходство с Golf 3, четвертый Гольф являлся не глубоким рестайлингом, а самостоятельной моделью. Он был построен на новой платформе А4, которая легла в основу VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV имел с ними немало общих узлов и агрегатов.

Семейство VW Golf четвертого поколения довольно разнообразно. Собственно говоря, сам Golf 4 предлагался в кузове трех- и пятидверный хетчбэк. Универсал, поступивший в продажу в мае 1999 года, традиционно назывался Golf Variant. Седан, вставший на конвейер в сентябре 1998 года, носил имя Bora (для американского рынка - Jetta) и отличался иными внешними кузовными деталями. Bora Variant отличался от Golf Variant элементами передней части кузова. А Golf Cabrio являлся, по сути, предыдущей моделью, то есть Golf 3, перенесшим фейслифтинг в стиле Golf 4.

Базовая комплектация могла похвастать как минимум двумя подушками безопасности, ремнями безопасности с пиротехническими натяжителями, ABS, электрическими стеклоподъемниками и зеркалами. В дополнение к «базе» также были представлены три основных пакета: Comfortline, Trendline и Highline. С сентября 1999 года можно было заказать систему курсовой устойчивости ESP. На более поздних вариантах довольно часто можно встретить не только боковые подушки безопасности, размещенные в спинках передних сидений, но и оконные. В итоге - одни из лучших показателей в классе по безопасности пассажиров.

Двигатели

Широкую линейку силовых агрегатов открывает мотор объемом 1,4 литра и мощностью 75 л.с. Любителям прокатиться с ветерком этот агрегат явно не подойдет. Чтобы не выбиваться из потока, его постоянно приходится крутить, что, соответственно, сказывается на ресурсе. Среди недостатков можно отметить забивающуюся систему вентиляции картерных газов и большой расход масла (износ поршневых колец).

Следом за ним идет 8-клапанный 1,6-литровый двигатель мощностью 100 л.с. и 105-сильный вариант с 16 клапанами. Оба с распределенным впрыском топлива. Эти моторы - самые распространенные для Golf 4, они же признаны и самыми удачными. Двигатель может пройти без серьезных вмешательств более 300 000 км. Главное - вовремя менять масло, следить за его уровнем и не перегревать мотор. Из характерных «болячек» стоит выделить течь антифриза через растрескавшиеся пластиковые патрубки системы охлаждения и корпус термостата, неисправности дроссельной заслонки и катушек зажигания. Наилучшим образом себя зарекомендовал 8-клапанный вариант.

С тем же литражом выпускали и мотор FSI мощностью 110 л.с. Он имеет непосредственный впрыск и плохо приспособлен к нашим условиям эксплуатации. Основные проблемы этого двигателя приходятся на топливную аппаратуру, которая нередко выходит из строя из-за некачественного бензина (рекомендован 98-ой бензин), а стоимость устранения неполадок намного выше, чем на моторах с распределенным впрыском. Двигатель страдает от образования нагара на клапанах, недугов электроники и недолговечных элементов газораспределительного механизма.

Мотор объемом 1,8 л представлен в двух вариантах: атмосферный выдавал 125 л.с., а турбированный - 150 и 180 л.с. Безнаддувный вариант может претендовать на роль довольно динамичной машины, особенно с механической коробкой передач. С турбиной же довольно легкий Golf до «сотни» разгоняется чуть больше чем за 8 секунд. Но и риск при покупке турбированной версии довольно велик (цена новой турбины - около $1000), да и стоят такие экземпляры в достойном состоянии недешево. Ведь владельцами турбоверсий были, как правило, далеко не пенсионеры. Главное правило при эксплуатации этих моторов - не глушить двигатель после динамичной езды, дав таким образом остыть турбине. А еще лучше сразу установить турботаймер. Ну и почаще производить замену масла.

Двигатель объемом 2 литра (115 л.с.) - довольно неприхотливый и надежный. Особенно если не забывать о замене ремня ГРМ и помпы каждые 90 000 км. Моторы V5 2,3 (150 л.с.), VR5 2,3 (170 л.с.), V6 2,8 (204 л.с.) и VR6 3,2 (240 л.с.) наделяют Golf 4 отменной динамикой, а водителя - удовольствием от вождения. Но за удовольствие надо платить. Эти силовые агрегаты более сложны и дороги в ремонте, хотя и имеют довольно приличный ресурс. Появляются они в продаже, как правило, когда приходит время серьезных ремонтов.

Были в модельной гамме и дизельные версии. Все - объемом 1,9 литра. Самый слабый «атмосферник» SDI развивал всего 68 л.с., а версии TDI - 90, 101, 110, 115, 130, 150 л.с. Эти агрегаты обладают завидным ресурсом, экономичностью и экологичностью. Но все это достигается при использовании высококачественного топлива. Дизель имеет смысл брать в том случае, если мотор с небольшим пробегом находится в отличном состоянии, а будущий хозяин планирует большие годовые пробеги.

1.9 SDI, если кого-то не пугает динамика (0-100 км/ч за 17,2 секунды), продемонстрирует образцовую надежность, долговечность и дешевизну эксплуатации. Но есть один недостаток – он очень шумный.

Старые 1.9 TDI мощностью 90 и 110 л.с. имеют лишь одно слабое место – ТНВД. Его ремонт обойдется в 100 долларов, если вышла из строя механическая часть, и 400 долларов – если электрическая. Восстановление форсунок на этом двигателе стоит коло 70 долларов за штуку.

В 1999 году появился 1.9 TDI с насос-форсунками мощностью 115 л.с. В последующие годы дизельный ряд пополнили 100, 130 и 150-сильные версии мотора. По-сравнению со старым 1,9, они обеспечивают более высокую производительность, экономичность, но дороже в обслуживании. Стоимость новых насос-форсунок около 500 долларов, а восстановления – 100 долларов.

Самый слабый из 1.9 TDI не имел уязвимого двухмассового маховика и турбины с изменяемой геометрией. На ремонт обычной турбины потребуется около 150 долларов, а с изменяемой геометрией – уже 300 долларов. Новые компоненты в среднем раза в два дороже Замена двухмассового маховика со сцеплением обойдется в 600 долларов. Несомненный плюс этих дизелей – отсутствие DPF фильтра.

Общий недостаток всех дизельных агрегатов до 2001 года – неисправность расходомера.

Трансмиссия

На Golf 4 предлагались 5- и 6-скоростные механические коробки передач, а также 4- и 5-ступенчатые АКПП. Последние могли похвастать функцией ручного переключения скоростей. Все «коробки» достаточно надежные.

На механической КП иногда разбалтывается рычаг переключения передач. «Лечится» в большинстве случаев заменой механизма переключения (около $160 с работой). На многих «коробках» с мотором 1,6 литра нередко наблюдается затрудненное включение первой передачи. Масло в «механике» рекомендуется менять каждые 90 000 км, а замена сцепления зависит от стиля езды и опыта сидящего за рулем. Средние же показатели - 120 000–200 000 км.

В «автоматах» менять масло необходимо каждые 60 000 км, причем заливать только рекомендованное заводом. Но здесь есть свои нюансы. При покупке необходимо узнать у продавца, с какой периодичностью он обновлял масло в АКПП. Оно меняется не полностью, а частично, так как новое в большинстве случаев, обладая высокими моющими свойствами, растворяет старые отложения и выводит коробку из строя. Не верьте сервисам, которые утверждают, что масло залито на весь срок службы коробки.

Начиная с 1,8-литрового мотора опционно можно было заказать полный привод 4 MOTION. В версиях с мотором 2,8 литра и R32 он был уже в базовой комплектации. Полный привод делает Golf 4 чрезвычайно устойчивым на скользкой дороге и дарит незабываемые впечатления от вождения. Обратная сторона этих модификаций - сложность обслуживания и высокая стоимость запчастей, касающихся элементов полного привода. К тому же такие аппараты берутся первым владельцем не для поездок в булочную, и на вторичном рынке они появляются, как правило, либо сильно изношенными, либо очень дорогими.

Ходовая

Ходовая часть большинства Golf 4 имеет простую конструкцию, она надежная, недорогая в обслуживании и довольно комфортная для своего класса. Передняя подвеска - «Макферсон», а задняя имела варианты. На переднеприводных версиях применялась простая Н-образная балка, а при наличии полного привода устанавливалась многорычажная подвеска, усложняющая и удорожающая обслуживание.

Износ подвески напрямую зависит от стиля вождения и скорости прохождения ям. Первыми дают о себе знать стойки и втулки стабилизатора - в среднем каждые 50–60 тыс.км. Но стоимость запчастей и работ копеечная - порядка $60 за все. При активной езде к 150 000 км могут «умереть» амортизаторы ($150 с работой). Остальные элементы подвески в среднем служат более 100 000 км. Передние колодки (в зависимости от стиля езды) «ходят» 20–30 тыс. км, а диски - 80–90 тыс. км. Задние колодки «живут» порядка 60–70 тыс. км. Ремонт подвески не обременителен в финансовом плане, так как сегодня представлено достаточно много заменителей в различных ценовых диапазонах.

С возрастом начинает стучать рулевая рейка.

Кузов и салон

Кузов Golf 4 без преувеличения можно назвать эталонным в своем классе. Благодаря оцинковке производитель дал 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Сколы краски до металла, пережившие несколько московских зим, не давали повода для появления ржавчины. Все кузовные панели подогнаны идеально, а зазоры между элементами минимальны. В результате - практически полное отсутствие аэродинамических шумов на любой скорости. Так что если перед вами машина со следами коррозии, то, скорее всего, она побывала в аварии и была некачественно восстановлена.

Единственным недостатком является примерзание дверей в проемах при переходе температуры через 0 °С. Производитель даже выпускал специальную смазку, что немного облегчало проникновение в салон.

Интерьер по-немецки строг и комфортен для своего класса. Множество регулировок позволяет найти правильное положение за рулем водителю любого роста. Центральная консоль а-ля BMW развернута в сторону водителя. Из эргономических просчетов - неудобство пользования климатической установкой. Она вне поля зрения водителя, приходится отвлекаться на кнопки во время движения. В комплектациях с механическим управлением «климатом» такой проблемы нет.

Недостатки салона – потертости на пластике дверей и по краям передней панели. С возрастом пластик салона начинает скрипеть. В конце производства качество сборки несколько улучшилось.

Из-за возраста и огромных пробегов (счетчики скручены по несколько раз, что в этой модели очень легко сделать) состояние сидений, руля и рычага переключения передач зачастую оказывается не самым лучшим. Так что, если кресло выглядит ветхим и помятым, а руль облезлым, то можете не сомневаться - пробег здесь больше 400-500 тыс. км, а не 180-230 тыс. км, как уверяет "хозяин".

Типичные проблемы и неисправности

Электрика не доставляет особых хлопот. Хотя нередко выходит из строя моторчик заднего «дворника». Может закиснуть трапеция переднего стеклоочистителя. Многие пытаются ее смазать, но это либо не помогает, либо помогает временно («лечится» заменой трапеции - в среднем $100 с работой).

Также может выйти из строя выключатель стоп-сигнала, находящийся в педальном узле. Часто перед выходом из строя он зажигает различные контрольные лампы на приборной панели, относящиеся к системам стабилизации и торможения, но сам работает. При полной поломке гаснут сигналы торможения. При наличии АКП вдобавок к «стопам» блокируется селектор коробки - и авто обездвиживается. Чтобы не вызывать эвакуатор, можно попробовать скинуть фишку с выключателя, скорее всего селектор разблокируется. Стоимость выключателя - $15, работы по замене - $10.

На автомобилях, выпущенных до середины 2001 года, часто наблюдались дефекты стеклоподъемников. Помимо этого, может отказать дисплей климат-контроля, электрические стеклоподъемники и центральный замок.

Заключение

VW Golf четвертого поколения сохранил все достоинства своих «предков», добавив комфорта и значительно повысив активную и пассивную безопасность, что несколько усложнило бортовую электронику, которая иногда дает сбои. В остальном же высокая надежность и отличная ремонтопригодность в сочетании с демократичными ценами на запчасти делают автомобиль одним из лучших вариантов в классе для приобретения на вторичном рынке.