Двигатель 6 цилиндров v образный. Возвращение: знакомимся с новыми рядными «шестерками» Mercedes в Штутгарте. МИФ: «Самый лучший мотор – рядная «четверка»

По этим причинам необходимо снизить дисбаланс двигателя до минимума. Двигатели могут быть не в балансе, в результате вибрации и чрезмерного износа, из-за несбалансированных сил или неуравновешенных пар. Силы дисбаланса могут быть первичными или теми, которые работают с частотой вращения двигателя или могут быть силами более высокого порядка, которые классифицируются как вторичные третичные и т.д. Соответствующие гармонике частоты вращения двигателя, при которой они являются эффективными. Термин пара дисбаланса, как здесь применяется, является результатом силы, умноженной на расстояние, которое сила действует из предварительно выбранной базовой линии.

Эти пары могут быть либо так называемыми дрожащими парами, которые проявляются силами, действующими в одной плоскости, лежащими на продольной оси двигателя, либо они могут быть вращающимися парами, которые изменяют направление их применения относительно линии центра двигателя либо на частоте вращения двигателя, либо на некоторой гармонике. Конструкция настоящего двигателя устраняет все дрожащие пары. Несбалансированность из-за вращающихся сил, приводящих к вращающимся парам более высокого порядка, чем вторичная, в настоящем двигателе пренебрежимо мала.

Достоинства и недостатки дизельных двигателей

Первичные силы дисбаланса и вращающиеся пары уравновешиваются использованием весов, расположенных на коленчатом валу двигателя и маховике. Другой целью настоящего изобретения является создание двигателя с высокой жесткостью. Еще одной задачей настоящего изобретения является создание коленчатого вала с высокой жесткостью на кручение.

Другие цели настоящего изобретения станут очевидными при проверке чертежей и чтении спецификации, как будет конкретно указано в формуле изобретения. Обращаясь теперь к требованиям на чертежах. На фиг. 1 показан схематический вид средства уравновешивания, которое является частью настоящего изобретения.

На фиг. 2 представлен частичный разрез по центральной линии настоящего двигателя. На фиг. 3 показан частичный поперечный разрез по линии 3 3 на фиг. На фиг. 5 показан увеличенный вид коленчатого вала с его противовесами, используемым в настоящем изобретении.

На фиг. 6 представлен вид частичного сечения в соответствии с линией 6-6 на фиг. Рисунок 7 представляет собой частичный вид сечения, взятый по линии 1-1 фигуры. На фиг. 8 показан частичный разрез по линии 8 8 фигуры. Шарниры 5 и 6 расположены соответственно 120 с шатунами 3 и 4 и каждый из 150 из противовеса. Этот метод балансировки помогает нейтрализовать дисбаланс «сил для сокращения».

При правильном размещении этих противовесов двигатель находится в первичном балансе, но имеет небольшое количество вторичного дисбаланса, который проявляется во вращающейся паре. Эта пара вращается в направлении, противоположном «и при удвоенной угловой скорости коленчатого вала». Обращаясь теперь к фиг. 2 и 3, коленчатый вал, балансировочный вал и другие части двигателя «показаны более подробно».

Это положение шатуна и среднего веса дает расположение, в котором силы, как первичные, так и «вторичные», находятся в равновесии. Противовес 22, конечно, может быть расположен на коленчатом валу 24, а не на колесико 34, как здесь показано. Благодаря правильному выбору и размещению этих весов, как будет описано ниже, двигатель размещается в первичном балансе с точки зрения - и примарных сил, и первичных пар.

Диаметр шага шестерни 44 в четыре раза превышает диаметр тангажа шестерни 43, заставляя вал 8 вращаться в четыре раза быстрее, чем скорость кулачкового вала 36, или скорость вращения коленчатого вала. Этот способ балансировки пары вторичного разбаланса будет более подробно описывается. Обращаясь теперь к фиг. 4, маховик 34 показан более подробно, и показано угловое положение противовеса 22.

Обращаясь к фиг. 5, 6, 7 и 8, коленчатый вал, используемый в настоящем двигателе, показан более подробно. Это положение приводит к силам инерции ротора, установленным стрелками, налагающими минимальную результирующую нагрузку на эти промежуточные основные подшипники. Мы предлагаем использовать карбюратор двойного типа, имеющий двойные топливные каналы 69, и, таким образом, устраивая огневое устройство и коллектор, объемная эффективность получается намного выше, чем это возможно при шестицилиндровых двигателях, работающих в огневом режиме.

Способ балансировки. Как хорошо известно в балансировке коленчатого вала, узел картера шатуна с поршневым двигателем внутреннего сгорания устанавливает вращающиеся и возвратно-поступательные усилия, которые необходимо противодействовать, чтобы обеспечить плавную работу. Эта вращающаяся сила создается комбинированными массами шатуна, коленчатого вала и нижнего конца узла шатуна. Вращающиеся усилия, создаваемые штифтом шатуна и нижним концом узла шатуна, могут быть легко рассчитаны и рассчитаны на взвешивание.

Силы, установленные в плоскости каждого берега цилиндров возвратно-поступательными массами, имеют алгебраическую сумму нуля. Однако сумма первичных пар, созданных этими силами, не равна нулю, а образует качающуюся пару в плоскости этого банка. Существуют пары, частоты которых являются гармониками частоты первичного коленчатого вала. Это связано с тем, что движение поршня не является простым гармоническим движением. Пары на гармониках выше второго имеют такую ​​малую величину, чтобы быть пренебрежимо малой.

Мы обнаружили, что, используя угол блока, отношение угла кривошипа, отмеченное выше, что, если мы выберем квадратный угол, удовлетворяющий следующему уравнению, вторичные пары качания в двух берегах цилиндров объединяются, образуя вращающиеся пары постоянной величины.

Угол наклона углового косинуса на 90 градусов - угол угла косинусного блока 2 угол синусоидального угла, умноженный на синус 6, преобразованный в настоящем изобретении балансирным валом. Решение этих противовесов упрощается, рассматривая компонент отдельно в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

В двигателе описанного класса коленчатый вал, содержащий шесть шатунных колец, расположенных на расстоянии друг от друга 60 и расположенных в трех парах, каждый шатун каждой из указанных пар находится на расстоянии от одного из шатунов каждой из других пар, перед первой парой шатунных коленчатых валов, второй журнал, предусмотренный между указанными первой и второй парами коленчатых валов, третий журнал, предусмотренный между «второй и третьей парами коленчатых валов» и четвертый журнал, предусмотренный после третьей пары шатунных колец, противоположные концы упомянутых секций, и нижние и третьи журналы расположены друг на друге друг с другом, и три противовеса, причем один из противовесов предусмотрен, напротив каждой из указанных пар коленчатых валов, и центр его массы расположен по существу от каждого из шатуны, связанные с ними «пары».

Увеличьте мощность, значительно повысив экономию топлива; Высокие требования к топливному продукту. Ускорение довольно линеаризуется без вялого турбо, поэтому двигатель может выводить в любое время, чтобы обеспечить мощность непрерывно; Часть мощности двигателя будет потребляться, что приведет к снижению эффективности, что неблагоприятно сказывается на расходах на топливо для транспортных средств.

Второе поколение турбонагнетательных бензинов с прямым впрыском. По дизайну концепции сокращения и снижения скорости весовой вал помогает двигателю работать тише и обеспечивает превосходное вождение. Гибридная версия двигателя будет еще более снизить расход топлива и выброс автомобиля. Увеличьте стабильность двигателя и, очевидно, увеличьте мощность и крутящий момент.

Между тем, с более высокой надежностью, более высокой топливной экономичностью, превосходными характеристиками мощности и другими преимуществами, это обеспечит полное удовольствие от управления вождения водителям. Автоматическая механическая коробка передач - система автоматической трансмиссии, управляемая компьютером на основе сухой муфты и зубчатой ​​передачи.

Сухая передача с двойным сцеплением. Блок управления трансмиссии интегрирован в коробку передач только с одним интерфейсом жгута проводов, соединенным с автомобилем, что обеспечивает более высокую эффективность передачи и меньшее потребление топлива. В принципе, этот двигатель существует в двух конструкциях. Более высокая стоимость строительства оправдана абсолютно равномерным распределением для лучшей рабочей культуры. Говорят о более высокой плотности мощности. Это делает его одинаково привлекательным для продольной и поперечной установки.

Вы должны принять определенное беспокойство от него. Приказ, он нигде не столь сбалансирован, как его коллеги по составу и боксу. Вот почему весовые валы часто устанавливаются. Тем не менее, он может забить короткий дизайн с малым весом на единицу. Кроме того, короткий коленчатый вал менее нагружен, потому что крутильные колебания, возникающие здесь, тем выше, чем длиннее вал. Кроме того, из-за меньшего количества основных подшипников также наблюдается несколько меньшая потеря мощности.

Кроме того, особенно легко добавить два цилиндра в модульную систему. Однако, если двигатель имеет 60 °, как в большинстве случаев, требуются дополнительные кривошипы. Да, для этого двигателя усилия для клапанов явно выше, чем у встроенного двигателя. Количество клапанов не является проблемой, но с количеством распределительных валов, но усиливается. В конце концов воздух входит наклонно сверху в головку цилиндра, что рассматривается как преимущество для подачи питания двигателя. Для этого выхлопные трубы должны быть проложены снаружи и собраны позже, возможно, с удвоенным количеством элементов детоксикации.

Название происходит от характерного расположения цилиндров, которые последовательно расположены последовательно. В этом случае сам блок двигателя может быть расположен либо в продольном, либо в поперечном направлении к транспортному средству. Последнее, однако, противодействует большей длине, так что во многих цилиндрах установка в ландшафтном режиме часто невозможна.

Также необходимо учитывать технические проблемы с более крупными двигателями. В результате нечетные числа цилиндров сложны для реализации. Однако это делает блок более шире и сложнее в строительстве, поскольку некоторые элементы необходимы в двух экземплярах. Характерным признаком является также расположение «цилиндрового двигателя»: в отличие от других типов двигателей, цилиндры точно противоположны.