Технические характеристики автомобилей вольво s60. Третье «издание» Volvo S60

Обзор нового Volvo S60 2018-2020: внешний вид, интерьер, технические характеристики, комплектации, параметры, системы безопасности и цена. В конце статьи фото и видео-обзор Volvo S60 2019.

Продажи нового седана Volvo S60 2018 стартовали неделю спустя и сразу же показали положительный рост продаж. Компактный и не столь дорогой седан, как изначально предсказывали это эксперты, покорил сердца многих поклонников марки. Помимо небольших размеров, автомобиль стал более строгим, но при этом все так же узнаваемым среди других моделей бренда.

Экстерьер седана Volvo S60 2018-2020

Чтоб хоть немного отличить оптику нового Volvo S60 2018 от других автомобилей бренда, дизайнеры добавили небольшие изменения. Например, передняя оптика получила врез в сторону решетки радиатора, что только придало больше злости седану. Начиная с базовой комплектации, оптика получила интеллект для управления дальним светом и распознавания встречных автомобилей. Нижнюю часть бампера сделали спортивной, чего ранее не было, хотя стоит понимать, что в зависимости от выбранной комплектации форма и дизайн переднего бампера будут меняться. Решетку радиатора Volvo S60 2018 вогнули в сторону двигателя, добавив хромированную окантовку и фирменную эмблему компании по центру. В этой же эмблеме компании установлена камера переднего вида.

Капот седана Volvo S60 2019 приукрасили двумя выгнутыми линиями от решетки и до передних стоек, тем самым добавив злости новому седану. Ветровое стекло новинки, по сути только модернизировали, подогнав под необходимые размеры. В стандартном наборе числится частичный подогрев в районе стоянии стеклоочистителей, остальные же комплектации получили полный подогрев по периметру.

Боковые зеркала заднего вида Volvo S60 2019 дизайнеры расположили на кузовной панели, хотя ранее они были в углу переднего стекла. По стандарту корпус зеркал окрашен под цвет кузова, опционально можно окрасить в другой оттенок. Функционал зеркал неплохой даже в базовом наборе Volvo S60: LED повторители стопов, подогрев зеркал и автоматическое складывание.

Расцветка кузова Volvo S60 2018-2020 доступна в оттенках:

• черный;
• кристально белый металлик;
• серый;
• темно-синий;
• темно-серый;
• красный;
• серебристый;
• жемчужно-серый.

Верхнюю часть крышки багажника украшает выгнутая линия, заменяющая спойлер. В торце багажник S60 украсили хромированной надписью Volvo. Задний бампер седана выглядит не менее агрессивно, сразу под выгнутой линией расположили две светодиодные противотуманки, а центр приукрасили черной пластиковой вставкой на пару с двумя хромированными наконечниками выхлопной системы.

Внешний вид нового Volvo S60 2018 получился строгим, элегантным и одновременно неповторимым. Дизайнеры переплели современные системы управления и обновленный харизматичный дизайн седана. Для китайского рынка производитель предложит более длинную версию Volvo S60L 2018. По кузову новый седан S60 составит конкуренцию BMW 3-Series, Audi A4 и Mercedes-Benz C-Class.

Интерьер нового седана Volvo S60 2018-2020

Как и в других моделях, центральную часть передней панели Volvo S60 2019 украшает большой 9,5" сенсорный дисплей мультимедийной системы на основе Sensus Connect. Основой для управления стали Apple CarPlay и Android Auto, вдобавок установлена мобильная связь стандарта 4G и точка доступа Wi-Fi. Как и у многих новых моделей компании Вольво, минимализм наблюдается во всех деталях, производитель перевел на сенсорный дисплей максимально возможное количество кнокоп и систем управления.

С другой стороны за горизонтальной заглушкой скрыли два подстаканника, зарядки от USB порта, розетки 12V и беспроводной зарядки Qi. Заканчивает центральный тоннель Volvo S60 2019 небольшой подлокотник, с вместительным отсеком и при желании небольшим холодильным отделением. С обратной стороны подлокотника инженеры установили две сенсорные панели для регулировки левой и правой стороны, а так же два воздуховода для подачи воздуха.

Второй ряд сидений Volvo S60 2019 рассчитан на посадку трех пассажиров, хотя в топ версии только для двух пассажиров. Причина тому центральный тоннель, на котором расположили подлокотник с дополнительным сенсорным дисплеем и панелью управления функциями комфорта. В таком случае есть дополнительный USB порт, пара подстаканников и пара кнопок для управления комфортом.

Пропорция складывания второго ряда зависит от комплектации, может быть 60/40 или 40/20/40, хотя с центральным задним тоннелем сиденья вовсе не смогут складываться. Регулировать сиденья второго ряда можно по наклону спинки, а так же отодвинув сиденье вперед или назад. Места для пассажиров Volvo S60 2019 второго ряда предостаточно, к тому же спинка переднего сиденья с обратной стороны вогнутая, тем самым добавив необходимые сантиметры для коленей.

1. кофейный;
2. серый;
3. черный;
4. коричневый;
5. темно-коричневый;
6. белый.

Рулевое колесо Volvo S60 2019 стандартное для всех комплектаций, хотя по расцветке может быть однотонным или же двухцветным. На двух боковых спицах расположили функциональные кнопки управления, по центру фирменная эмблема компании.

Салон нового седана Volvo S60 2019 получился сдержанным, с минимальным числом кнопок для управления и весьма комфортными сиденьями. Огромный дисплей мультимедийной системы выполняет не только развлекательную роль, но и вобрал в себя все основные функции управления седаном Volvo S60.

Технические характеристики Volvo S60 2018-2020

Безопасность и комфорт Volvo S60 2018-2020

Среди основных систем нового Volvo S60 числятся:

• передние и задние подушки безопасности;
• система контроля движения по полосе;
• надувные ремни безопасности;
• боковые подушки и шторки безопасности;
• подушка безопасности в районе коленей водителя;
• система предотвращения бокового удара;
• мониторинг давления в шинах;
• Volvo On Call (система управления со смартфона);
• активная передняя оптика;
• датчики света и дождя;
• задержка выключения передней оптики;
• экстренное торможение после ДТП;
• система мониторинга слепых зон;
• система предотвращения столкновений спереди и сзади;
• навигация;
• система кругового обзора;
• автоматическая парковка;
• настраиваемый ключ доступа в автомобиль;
• автопилот;
• система распознавания пешеходов и дорожных знаков;
• иммобилайзер;
• штатная сигнализация со спутниковым маячком;
• ассистент помощи при старте под гору;
• проекционный дисплей;
• крепление ISOFIX;
• детский замок;
• предупреждение о перестроении с полосы;
• мониторинг состояния водителя.

И ее рестайлинговый вариант - S70. Работы по проектированию S60 начались в 1997 году, Шведка создана на платформе P2, которая использовалась и при создании флагмана марки Вольво - S80. Volvo S60 относится к D – классу, шведская легковушка конкурирует со своим соотечественником - и лучшими немецкими представителями класса-D: и . В сегодняшнем обзоре рассмотрим характеристики, особенности и стоимость Вольво ЭС 60.

Внешность и Кузов:

Модель S60 представлена в виде седана, но выпускался и универсал этой же модели, он обозначался как V70. Коэффициент лобового сопротивления Volvo S60 – 0.28, что полностью сопоставимо с аналогичным показателем SAAB 9-3. Универсал Вольво длиннее седана на 130мм, колесная база универсала на 40мм больше, S60 на 40мм ниже в сравнении с V60. Над дизайном кузова S60 работал главный дизайнер Вольво - Питер Хорбарн. Оценить внешний вид седана и универсала Вольво S60/V70 вы можете по фото. В 2004 году была проведена модернизация. Шведка получила новые фары с более толстым стеклом, молдинги на боковинах и бамперах после рестайлинга окрашивались в цвет кузова, а в корпус боковых зеркал были вмонтированы указатели поворотников. В сравнении с предыдущей моделью - Volvo850/S70 S60 стала длиннее на 50мм. Кузова Volvo отличаются отличными свойствами в плане противостояния коррозии. Если на десятилетних S60 снять пластиковую защиту из-под крыльев, то вы обнаружите, что дополнительную защиту имеют лишь сварные швы, но тем не менее на металле нет очагов коррозии. Полноприводный универсал с увеличенным дорожным просветом - XC70 можно узнать до пластиковым панелям защищающим кузов от царапин, взгляните на фото. Базовые модификации S60 с атмосферными двигателями 2.4 и дизельными установками 2.5 и 2.4л обуты в шины размерностью 195/65 R15 и 205/55 R16.

Салон и Оснащение:

Volvo S60 даже при минимальном уровне оснащения комплектовался шестью подушками безопасности. Несмотря на то, что рулевое колесо нельзя назвать большим, подушка встроенная в руль имеет объем 60 литров. Подушки безопасности Вольво имеют два уровня срабатывания, что повышает эффективность и снижает риск получения травмы водителем, или пассажиром. Интерес вызывает система WHIPS. На простом языке Whips представляет собой проволочную сетку в спинке передних сидений. Задумка этой сетки в том, что при резком ударе сзади водитель и пассажир своей спиной будет растягивать проволочную сетку (через прокладки она не будет вдавливаться в спину), но она значительно смягчит последствия удара сзади, так называемые эффект катапультирования. В базовое оснащение S60 вошел кондиционер и подогрев передних кресел. Салон собран преимущественно из качественных материалов, но жесткий пластик крышки передних подстаканников может вызвать недовольство у людей привыкших ездить на и БМВ. По отзывам владельцев ЭС 60, над головами сидящих сзади места остается не слишком много. Багажный отсек Вольво ЭС 60 вмещает 425 литров.

Техническая составляющая и характеристики S60

Отличительной чертой ВОЛЬВО ЭС 60 являются двигатели, они все имеют по пять цилиндров и большая часть из представленных силовых установок оборудованы турбонаддувом. При рассмотрении характеристик можно заметить, что моторы одного объема выдают различную мощность, мощностная разница обусловлена применением турбин с различным давлением наддува, такой же метод используют и в SAAB. ABS и EBD – система распределения тормозного усилия между колесами, также доступна в базовом исполнении Вольво ЭС60.

Наименее мощным из предложенных для ЭС60 бензиновым двигателем является атмосферный, пятицилиндровый 2.4 мощностью 140 лошадиных сил. Мотор имеет индекс - B5244S2. Более мощный атмосферник - B5244S при том же объеме - 2.4 литра выдает 170 лошадиных сил. С механической коробкой передач и двигателем B5244S Volvo S60 ускоряется до сотни за 8.7с, такой же результат показывала новая 525 Vanos 192л.с. Турбированный бензиновый мотор объемом 2.0 развивает 180 сил, а турбированный агрегат объемом 2.5 выдает уже 210 лошадей. Особым почетом пользуется модификация S60T5, ее турбированный 2.3 позволяет получить на выходе 250 лошадиных сил. Но наиболее легендарной и скоростной является версия S60R, ее турбомотор объемом 2.5л передает на все четыре колеса мощность в 300 лошадиных сил. Volvo S60R может быть только полноприводной, на Российский рынок «эрка» поставлялась исключительно с автоматической КПП. Заметим, что Вольвовский полный привод в обычном режиме передает на передние колеса 90% крутящего момента, но при необходимости соотношение момента по осям может составлять 50/50%. Передача крутящего момента по осям осуществляется через муфту Haldex. Дизельные агрегаты среди Российских и Украинских водителей не пользовались значительным спросом, но существовали турбодизельные установки объемом 2.5л-140л.с и два мотора одинакового объема -2.4л выдавали 130 и 163 силы.

Фирменной неисправностью Volvo S60 являются опоры двигателя, о износившейся опоре можно узнать по вибрациям передающимся в салон при работе двигателя. Особой надежностью не может похвастаться топливный насос, нечасто он живет более 80 000км. Сами Вольвовцы установили срок замены ремня ГРМ в 100 — 120тыс, а именно ремнем оснащены все моторы ЭС60, бывают случаи, что ремень рвало и на 70тыс, для своего спокойствия данную операцию лучше провести при пробеге в 60 000км, сразу вместе с ремнем стоит заменить и ролики. Турбины по отзывам сервисменов служат 300 000км, конечно при условии их правильной эксплуатации. Японский автомат Айзин не отличается «богатырским здоровьем», замену масла в нем следует проводить каждые 30 000- 40 000км, при чем в КПП можно заливать только рекомендуемое ВОЛЬВОм масло. Сцепление на МКП обычно «кончается» после 150тыс.

Стойки переднего стабилизатора на S60 служат около 40 000км, шарниры передних рычагов - 40 000км, передних амортизаторов на ЭС60 хватает на 100 000км, задних на 120 000км. Наконечники рулевых тяг на дорестайлинговых Вольво служат 50 000км, на послерестайлинговых - 100 000км. Шаровые опоры при обычной езде проходят 50 000км.

Рассмотрим технические характеристики Volvo S60 2.4 170л.с МКП.

Технические характеристики:

Силовая установка: 2.4 бензин, пять цилиндров

Объем:2435куб

Мощность: 170л.с

Крутящий момент:230Н.М

Число клапанов:20v (четыре клапана на цилиндр)

Эксплуатационные показатели:

Набор скорости 0 - 100км:8.7с

Предельная скорость:219км

Расход топлива в смешанном цикле:8.9л

Емкость топливного бака:70л

Габаритные размеры:4576мм*1804мм*1428мм

Колесная база:2715мм

Снаряженная масса: 1501кг

Дорожный просвет / клиренс: 130мм

Степень сжатия вышеописанного двигателя - 10.3:1 – это говорит о желательном использовании 95-ого бензина.

Стоимость

Цена подержанного Volvo S60 варьируется от 10 000 до 20 000$, при этом уже за 10 000$ можно купить машину с кожаным салоном и климат - контролем. При покупке такого автомобиля нужно ясно понимать, что купить машину - это совсем не все, кузовное железо на Volvo S60 очень дорогое, но качество высоко. Высокая цена запчастей актуальная к данному автомобилю, но нельзя забывать что Volvo S60 - это одна из лучших машин класса - D своего времени.

4 дв. седаны

История Volvo S60 / Вольво Эс 60

Работа над Volvo S60 началась в 1997, в исходном задании речь шла об автомобиле спортивного направления с подчеркнуто динамичным дизайном. Результат работы шведских специалистов был представлен летом 2000 года. На смену Volvo S70 приходит модель S60 — автомобиль, построенный на укороченной платформе Volvo S80 и V70.

Новый седан получился на 50 мм длиннее предшественника S70.

Стремительный и спортивный дизайн Volvo S60 — это большой шаг вперед и, конечно, в сторону от устоявшихся стилистических обычаев компании. Закругленный нос, низкая покатая линия крыши, короткие передний и задний свесы, заметные выступы идущие вдоль всего кузова в его средней части от стоек до задних фонарей – всё это делает облик S60 ярким, запоминающимся и более похожим на общеевропейский спортивный седан.

Темная выпуклая решетка вносит драматические ноты спортивности, оттеняя хромированные элементы, и это впечатление усиливается благодаря округлениям передка по вертикали и горизонтали.

Большие задние фонари усиливают сходство с другими представителями семейства Volvo. Крышка багажника имеет более выраженную, нежели у других седанов Volvo, куполообразную форму, она помогает сделать завершение кузова более спортивным и мускулистым.

Современный и лаконичный дизайн Volvo S60 находится в полном соответствии с классом и назначением автомобиля.

Спортивность Volvo S60 подчеркнута также козырьком комбинации приборов графитового цвета, дверными панелями, центральной консолью и глубокими сидениями анатомической формы. Сидения Volvo завоевали огромное признание благодаря своему дизайну и функциональности. Они не только обеспечивают превосходную в эргономическом отношении поддержку тела и защиту с помощью системы WHIPS (система защиты от плетевого удара) и боковых подушек безопасности; они специально разрабатывались с учетом спортивного духа. Сиденья также дают значительную боковую поддержку. Это справедливо и в отношении заднего сиденья, где спинка с выступом по контуру обеспечивает пассажирам превосходную боковую поддержку. Передние и задние сидения гармонируют друг с другом по форме и контуру. Пространства для пассажиров второго ряда более чем достаточно, там с комфортом могут разместиться трое взрослых. Это — результат продуманного дизайна.

WHIPS — это механическая система, которая встроена в оба передних сидения. Она состоит из проволочной рамки в спинке сидения, подвешенной на пружинах и специально сконструированного механизма крепления спинки сидения к подушке.

При ударе автомобиля сзади система срабатывает в двух фазах.

В первой фазе проволочная рама и ее пружины с ограниченным ходом предотвращают слишком глубокое вдавливание сидящего в спинку сидения. Она также обеспечивает поддержку позвоночника и предотвращает его от излишнего изгибания.

В то же самое время, WHIPS позволяет всей спинке в целом двигаться назад, предохраняя пассажира двигаться вперед. Верхняя часть спинки движется вверх и вперед, заставляя подголовник лучше поддерживать шею и голову.

Во второй фазе механизм WHIPS позволяет спинке еще отклониться назад, поглощая энергию удара и снижая опасный эффект катапульты.

Предусмотрено два стандартных уровня оснащения: Comfort и Dinamic. В последнем варианте сидения более рельефные, что придает сходство с компоновкой салона по схеме 2+2, а вариант Comfort обеспечивает большее пространство для третьего пассажира на заднем сидении.

В салоне повсюду видны ровные поверхности, соединения которых под разными углами создают впечатление мускулистости, например, окантовка комбинации приборов. Это создает более динамичный стиль, нежели округлые и овальные формы. Салон имеет большую площадь остекления, он светел, просторен и не порождает ощущение замкнутого пространства.

Автомобиль обладает трёхспицевым рулевым колесом, самым маленьким из всех существующих на рынке, с 60-литровой подушкой безопасности. Не менее спортивен и привлекателен рычаг КПП Spaceball с алюминиевой отделкой.

Автомобиль имеет специально встроенный салонный фильтр, который задерживает не только пыль, но и микрочастицы выхлопных газов.

Багажное отделение Volvo S60 имеет объем 394 литра. Его легко увеличить, если сложить заднее сидение или его часть.

Гамма двигателей состоит из пятицилиндровых бензиновых агрегатов: объемом 2,3 литра с наддувом высокого давления (250 л.с.), 2,4 литра с наддувом низкого давления (200 л.с.), 2,4 литра атмосферный (170 л.с.), 2,4 литра атмосферный (140 л.с.) и 2 литра с наддувом высокого давления (180 л.с.). Самые мощные версии обозначаются индексом T5.

Низкое внутреннее трение и последние технологические разработки в области электронного управления двигателем улучшают скоростные характеристики и снижают потребление топлива. В то же время двигатели отвечает самым высоким международным требованиям по охране окружающей среды. На выбор предлагаются две пятиступенчатых коробки передач: механическая и автоматическая Geartronic с возможностью ручного переключения передач.

В конструкции автомобиля используются передняя подвеска типа MacPherson и полностью независимая многорычажная задняя подвеска.

Традиционно для автомобилей Volvo характерен высокий уровень активной и пассивной безопасности. ABS с электронной системой распределения тормозных усилий входит в стандартное оснащение, а система динамической стабилизации и контроля тяги DSTC (Dinamic Stability and Traction Control) предлагается как дополнительное оборудование.

Интересной новинкой на автомобиле является телеметрическая система «Volvo on Call», использующая GPS для определения местонахождения машины и посылающая необходимые сигналы в случае аварии или угона.

Высокий уровень пассивной безопасности позволяет автомобилю успешнее справляться с трудными ситуациями на дороге.

Для обеспечения высокой защитной зоны вокруг сидящих в автомобиле людей, Volvo S60 был адаптирован и модернизирован многими способами в соответствии со своими размерами, получил короткие передние и задние свесы и соответственно укороченные зоны деформации.

Активная безопасность обеспечивается в первую очередь ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия. Это означает, что система ремней безопасности оценивает ситуацию и адаптирует свое срабатывание таким образом, чтобы обеспечить максимально возможный уровень защиты.

Ремни безопасности работают совместно с двухпороговой подушкой безопасности. Боковые подушки безопасности перемещаются вместе с сидениями согласно давней инженерной концепции Volvo, поэтому они защищают пассажиров из самого подходящего положения.

Более того, надуваемая занавеска IC (Inflatable Curtain) подверглась модернизации в соответствии со специфической геометрией S60. Она также защищает головы задних пассажиров при боковом ударе, закрывая боковые окна и дверные рамы.

В некоторых областях за панелями размещена дополнительная энергопоглощающая набивка, чтобы энергия удара поглощалась автомобилем, а не пассажирами.

В 2002 году компания анонсировала «заряженный» седан Volvo S60 R. Построенный на базе модели Volvo S60, автомобиль отличался от базовой версии уникальной саморегулирующейся подвеской, системой полного привода нового поколения и мощнейшим турбодвигателем.

Volvo S60 R оснастили уникальной системой электронного контроля работы подвески. Управление данной системой осуществляется по средствам трёх клавиш на приборной панели этого автомобиля с надписями «Compfort», «Sport» и «Advanced Sport». Нажимая одну из этих клавиш, водитель может в одно мгновение превратить свой автомобиль из комфортабельного седана в экстремальный спортивный болид.

Новая технология, получившая название Four-C, 500 раз в секунду считывает информацию со специальных датчиков на каждом амортизаторе, подстраивая их работу под конкретные дорожные условия. В положении «Compfort» подвеска автомобиля переходит в самое комфортное положение. Положение «Sport» делает автомобиль более «подтянутым», и подвеска уже довольно отчетливо отрабатывает все неровности, добавляя седану «спортивности» в поведении на дороге. Наконец, режим «Advanced Sport» превращает автомобиль в настоящий спортивный снаряд, при этом все системы Volvo S60 R работают на максимальное сцепление шин с дорогой и помогают доставить настоящее удовольствие любителем активной езды.

Помимо электронной системы контроля подвески, за подведением автомобиля на дороге следит также и электронная система полного привода нового поколения.

Сердце самого быстрого седана Volvo — это 2,5-литровый турбодвигатель, развивающий мощность 300 л.с. С этим двигателем автомобиль разгоняется с нуля до ста километров в час за 5,8-секунды, а его максимальная скорость ограничена на 250 километрах в час.

Volvo S60 R оснащается новой компактной 6-скоростной коробкой передач.

Внешне Volvo S60 R можно узнать по существенно переделанной передней части, где появились большие воздухозаборники и иное оформление решетки радиатора, а также по 17- или 18-дюймовым колесам с низкопрофильной резиной. Сзади на багажнике поместился совсем небольшой спойлер, который, между тем, уменьшает подъемную силу на 20 процентов.

Volvo S60 R выпускается ограниченными партиями.

Также в 2002 году выходит полноприводная версия — Volvo S60 AWD. Это первый автомобиль Volvo с контролируемым электроникой полным приводом. Система полного привода, разработанная шведской компанией Haldex, действует абсолютно незаметно для водителя, автоматически распределяя мощность между колесами, как того требуют обстоятельства. Вместе с системой Haldex в комплект также входят 40-сантиметровые легкосплавные колеса, ABS и стабилизатор курсовой устойчивости.

Под капотом Volvo S60 AWD 2,4-литровый турбодвигатель с 5-ю цилиндрами. Работает он ровно и гладко, выдаёт 197 л.с. при 5100 об/мин и имеет крутящий момент в 285 Нм при 1800 об/мин. Это двигатель RN нового поколения, и он отличается хорошей экономичностью и экологичностью.

В 2004 году шведская компания анонсировала обновленные версии модели Volvo S60. Отличить новинки можно по слегка модернизированному оформлению передней части кузова, где появилась иная решетка радиатора, бампер и модернизированные фары головного света. Немного обновился и салон, где появились новые материалы отделки передней панели. Однако более серьезные изменения произошли в комплектации автомобиля.

Volvo S60 получил новейшую систему дорожной безопасности BLIS (Blind Spot Information System). Ее особенность заключается в том, что специальные камеры делают фотоснимки так называемых «мертвых» зон вокруг автомобиля (25 снимков в секунду), которые затем анализируются компьютером, и, в случае появления в опасной близости другого транспортного средства или предмета, система подает специальный звуковой и световой сигнал. Правда работает эта система на скоростях до 10 километров в час, так что ее основное назначение – помощь при парковке или маневрировании в тесных переулках.

Другим новшеством станет система адаптивной подвескиFour-Cвторого поколения. Эта система имеет два режима работы — «Sport» и «Comfort» и позволяет подстраивать режимы работы подвески под те или иные дорожные ситуации.

Топ-версииVolvo S60, продающиеся в рамках линейки Т5, теперь будут оснащаться обновленными двигателями. Привычный 2,3-литровый турбодвигатель немного доработали: увеличили рабочий объем до 2,4 литра, заменили турбонагнетатель, систему выпуска, а также применили новую систему изменения фаз газораспределения. Все это позволило повысить мощность двигателя с 250 до 260 л.с.

С этим силовым агрегатом S60 ускоряется с нуля до 100 км/час всего за 6,5 секунд.

Наконец, еще два новшества: новое водоотталкивающее лобовое стекло, при контакте с которым капли дождя сворачиваются и затем быстро сдуваются встречным потоком воздуха и отключаемая подушка безопасности переднего пассажира.

Volvo S60 – это один из самых стильных и безопасных автомобилей в мире, оснащенный наиболее современными системами личной безопасности.

Новое поколение Volvo S60 дебютировало на автосалоне в Женеве в 2010 году. Основными характеристиками S60 всегда были безупречное исполнение, комфорт и безопасность, в нынешнем поколении эти качества дополнены передовым дизайном и попытками придать автомобилю ходовые спортивные качества. Европейская мода на преобладание плавных линий, намекающих на динамические свойства автомобиля, не обошла стороной даже такого консерватора, как Volvo.

Машина со скошенными задними стойками кузоваа-лякупе, мускулистым передом, выпуклыми волнами боковин и выраженными колесными арками получилась вызывающе стремительной. Автомобиль стал более крупным по всем габаритным параметрам, но при этом прибавил в весе всего на 45 кг.

Ощущение спортивности продолжается в салоне. Новый трехспицевый руль (на него вынесены вспомогательные клавиши управления круиз-контролем, музыкой и пр.), довольно глубокие кресла с хорошей боковой поддержкой и центральная консоль слегка развернута в сторону водителя. Стали несколько более крупными элементы управления аудио- и климатической установками. Эргономика, дизайн, материалы и качество исполнения салона, как и положено автомобилю с аристократической родословной, на высоте.

Внушает уважение гамма моторов для S60. Бензиновые и дизельные двигатели мощностью от 115 до 304 л.с. И в том числе – новый бензиновый двухлитровый GTDi с непосредственным впрыском, послойным смесеобразованием в камере сгорания и «интеллектуальным» турбонаддувом, выдающий 203 л.с. и 300 Нм. Самый мощный в линейке 3-х литровый Т6 мощностью 304 л.с. при 440 Н/м. Бензиновый 1.6 GTDi предлагается в двух версиях (150 л.с. или 180 л.с.). Дизельные — 2-х, и 2,4-литровые на 160 и 205 л.с. соответственно. Моторы агрегатируются с 6-ти ступенчатыми механической либо автоматической роботизированной коробками передач.

Volvo S60 2011 построен на укороченной платформе S80, которую оснастили более мощными амортизаторами, жесткими пружинами и усилили упругие элементы подвески. На версиях с полным приводом тяга на задние колеса передается не только при пробуксовывании передних, но также и в поворотах. Кстати, полный привод устанавливаться лишь на самые мощные комплектации с двигателями Т6 (304 л. с.) и D5 (205 л. с.).

Компания Volvo традиционно для себя сделала ставку на безопасность, оснастив автомобиль множеством электронных систем помощи водителю. В частности, устанавливается система слежения за слепыми зонами, система слежения за разметкой, система анализа усталости водителя, а так же система предотвращения наезда на пешехода (Pedestrian Detection). В основе последней лежит использование радара и видеокамеры, с помощью которых электроника распознает человека на пути автомобиля и при отсутствии реакции водителя на предупреждения, начинает экстренное торможение в автоматическом режиме. Данная система срабатывает на скорости до 35 км/час. На более высокой скорости общей системой защиты от столкновений до момента контакта обеспечивается максимальное понижение скорости, что позволяет минимизировать серьезные травмы, наносимые пешеходу.

Также как и предшественник, Volvo S60 2011 модельного года производится на заводе в Генте, Бельгия.

В 2013 году производитель представил рестайлинговую версию седана S60 2014 модельного года. Автомобиль заметно посвежел, сбросил лишний вес и приобрел современные черты. Седан практически не изменился в размерах. Длина увеличилась на 7 мм и достигла 4 635 мм, ширина со сложенными зеркалами по-прежнему составляет 1 899 мм, равно как неизменной осталась и высота в 1 484 мм. Дорожный просвет в 136 мм, база в 2 776 мм, передняя и задняя колея в 1 578 мм и 1 575 мм соответственно (для версии на 17-дюймовых колесах) – ничего не поменялось. И все же отличить Volvo S60 2014 модельного года от прошлогодней версии можно невооруженным глазом.

Все основные новшества находятся спереди — это новая оптика головного освещения и новые дневные ходовые огни, расположенные чуть ниже фары. Отличительная особенность самой быстрой версии S60 T6 R-Design – матовая отделка решетки радиатора с черными горизонтальными планками, матовая же и диагональ, на которой расположился логотип Volvo и шильдик R-Design. У всех версий S60 2014 модельного года измененный дизайн светодиодных задних фонарей, а модификацию R-Design сзади легко опознать по диффузору в нижней части бампера, необычным патрубкам разведенного по бортам глушителя и 19-дюймовым колесам дизайна Ixion II. Вообще, производитель предлагает расширенный выбор колесных дисков различного дизайна, что позволит покупателям добиться полной индивидуализации своего автомобиля.

При взгляде на седан сбоку в глаза бросаются дутые поверхности дверей и боковин кузова, высокая подоконная линия компактных боковых стекол, куполообразная крыша и поджарая корма. Есть еще ряд деталей, которым специалисты компании Volvo уделили особое внимание. Так, например, ранее форсунки омывателя лобового стекла были видны, теперь они спрятаны под капотом. Корпус радара окрасили в глянцевый черный цвет, поэтому теперь его практически не видно за решеткой радиатора. Было решено отказаться от хромированной окантовки решетки радиатора и использовать эмблему с логотипом Volvo более крупных размеров. Новые встроенные наконечники выхлопных труб, которые предлагаются для некоторых вариантов двигателей, демонстрируют физическую и визуальную связь внешнего вида автомобиля и мощного двигателя. Но в данном случае речь идет не только об инновационном дизайне: разработчикам было необходимо учесть увеличение длины системы отвода отработавших газов на 25 мм, полностью сохранив при этом рабочие параметры системы.

Несмотря на изменение и обновление, облик S60 остался неизменно узнаваемым. Дизайн Volvo — это классика, основанная на элегантной простоте и плавных линиях.

Салон сохранил знакомую архитектуру передней панели и развернутой к водителю центральной консоли, выверенную эргономику органов управления, хваткое мультифункциональное рулевое колесо, удобные кресла первого ряда с ярко выраженной боковой поддержкой бедер и спины, комфортные задние сиденья, но появились и новые детали. Устанавливается новая графическая панель приборов. Тут не осталось аналоговых циферблатов – показания выводятся на дисплей, который предлагает три варианта отображения информации: Elegance, Eco и Performance. В первом доминирует спидометр, который «обнимают» синие шкалы тахометра и температуры охлаждающей жидкости. В эко-режиме на размеренную езду должна настроить спокойная зеленая подсветка, а в варианте Performance красная подсветка и центральное место занимает тахометр, внутри которого мелькают цифры скорости. Также на центральной консоли устанавливается новая мультимедийная система Sensus Connected Touch с 7-ми дюймовым сенсорным экраном (сенсоры экрана воспринимают даже движением руки в перчатке). Продвинутая мультимедийная система позволяет выходить в интернет, слушать музыку, пользоваться навигатором, и даже обеспечить WiFi сеть в автомобиле.

Особое внимание к каждой детали, использование натуральных материалов, таких как дерево и кожа, в сочетании с легкими и понятными средствами управления создают максимально комфортную атмосферу для водителя и пассажиров. Для S60 2014 предлагаются новые цвета обивки, новые вставки из дерева, новая обивка потолка и полуматовые металлические обрамления вентиляционных дефлекторов и средств управления освещением. Кресла первого ряда со спинками меньшей толщины добавили пространства для ног пассажиров второго ряда. Для двух передних пассажиров в качестве опции можно заказать спортивные ковшеобразные кресла (в комплектацию R-Design такие входят по умолчанию).

На выбор покупателю предлагается четыре варианта шасси – Touring, Dynamic, R-Design Sport со сниженной посадкой и шасси Four-C с электронной системой управления, выполняющей 500 вычислений в секунду. Выбор шасси зависит от стиля вождения и установленного двигателя.

В России Volvo S60 2014 доступен с турбированными бензиновыми моторами: парой 1,6-литровых T3 (150 л.с.) и T4 (180 л.с.), 2,0- литровым T5 (240 л.с.), 2,5-литровым T5 (249 л.с.) и 3,0-литровым T6 (304 л.с.).

Из систем активной безопасности, уменьшающих риск аварии, стоит отметить новый активный дальний свет. Теперь владельцу Volvo S60 не обязательно каждый раз переключаться на ближний – умный автомобиль сам изменит световой пучок так, чтобы не слепить других водителей и при этом максимально эффективно освещать дорогу. Новые системы, которые поддерживают заданную скорость и предупреждают столкновения, стали еще умнее. Теперь они могут обнаруживать велосипедистов и пешеходов, а при вероятности наезда предупредят водителя сигналом и приступят к торможению. Обновленный алгоритм City Safety, например, может замедлять Volvo S60 со скорости до 50 км/ч. А если вы отвлеклись и не заметили знак ограничения скорости, об этом подскажет система распознавания RSI, выведя значение на панель приборов. И по-прежнему связь с автомобилем можно поддерживать, скачав на смартфон мобильное приложение Volvo On Call. Оно позволяет проверить техническое состояние машины, ее местоположение, управлять охранной сигнализацией.

Уже в начальной комплектации Kinetic комфорт водителю и пассажирам обеспечат климат-контроль, фирменная охранная система Volvo, центральный замок, внешняя подсветка автомобиля, подогрев передних сидений, электропривод зеркал с подогревом и функцией наклона (против ослепления), мультимедийная система с 7-ми дюймовым экраном.

В качестве опций доступны электропривод кресел водителя и переднего пассажира, люк с электроприводом, датчик дождя, омыватель фар, подогрев лобового стекла, обогрев сидений заднего ряда, камера заднего вида, система мониторинга за состоянием водителя, активные би-ксеноновые фары, электропривод складывания подголовников задних сидений, кожаная обивка сидений, отделка элементов салона декоративными вставками (дерево, алюминий, графит) и еще много разных приятных мелочей.

Разумеется предлагается широкий выбор аксессуаров для индивидуализации экстерьера и интерьера автомобиля, начиная от ковриков в салон и багажник, заканчивая фаркопами, накладками и спойлерами.

Volvo S60 стал еще лучше – тем, кто любит скандинавский дизайн, высокий уровень оснащения и современные технологии, он придется по душе.

Volvo S60 – передне- или полноприводный премиум-седан среднеразмерной категории («D-сегмент» по европейским меркам), сочетающий в себе: экспрессивный дизайн, прогрессивную техническую и технологическую «начинку» и по-настоящему «драйверский» характер… Он адресован, в первую очередь, успешным городским жителям (в том числе – семейным), желающим получить «транспортное средство на каждый день», на котором можно «прокатнуться с ветерком и получить удовольствие за рулем»…

Официальная премьера четырехдверки третьего воплощения состоялась 20 июня 2018 года – в рамках специального мероприятии, проведенного на первом американском заводе Volvo (в Чарльстоне, штат Южная Каролина) и совпавшего с его открытием.

Автомобиль, в позиционировании которого шведы делают упор на «спортивности и премиальности», после смены поколений: облачился в «фамильный наряд» марки, переместился на модульную платформу SPA, получил мощные и современные силовые установки и «вооружился» массой прогрессивных опций.

Снаружи «третий» Volvo S60 может похвастать красивым, экспрессивным, динамичным и сбалансированным обликом – шведский седан точно не останется без внимания даже в насыщенном потоке.

Анфас машина выглядит грозно и напористо – пронзительный взгляд фар со светодиодными «молотами Тора», многогранный «щит» радиаторной решетки с хромированной окантовкой и агрессивный бампер. В профиль четырехдверка демонстрирует легкий и стремительный силуэт с длинным капотом, мощной «плечевой» линией, выразительными боковинами и характерным «отростком» багажника, а с тылу привлекает внимание эффектными фонарями сложносочиненной формы и рельефным бампером с двумя «фигурными» патрубками выпускной системы.

Своими наружными габаритами Volvo S60 третьего поколения полностью соответствует среднеразмерному классу: в длину четырехдверка насчитывает 4671 мм, из которых на 2872 мм «распространяется» межосевое расстояние, в ширину укладывается в 1850 мм, а в высоту не превышает 1431 мм.

В снаряженном состоянии масса автомобиля варьируется от 1677 до 2055 кг в зависимости от модификации.

Интерьер премиум-седана встречает своих обитателей элегантным и прогрессивным, но минималистическим оформлением, в котором практически отсутствуют физические кнопки, а основное внимание сразу же «забирает» на себя вертикально ориентированный 9-дюймовый экран информационно-развлекательного комплекса, «подпертый» по бокам стильными дефлекторами вентиляции.

В поле зрения водителя находятся трехспицевый мульти-руль с рельефным ободом и полностью «рисованная» комбинация приборов с дисплеем диагональю 8 или 12.3 дюйма в зависимости от комплектации.

Внутри автомобиль может похвастать тщательно выверенной эргономикой и только дорогими материалами отделки: приятные пластики, качественная кожа, натуральное дерево и алюминиевый декор.

Убранство Volvo S60 третьего поколения способно принять пять взрослых человек, но с условием, что сидящий посередине задний пассажир смирится с высоким напольным тоннелем. На первом ряду размещены грамотно спрофилированные кресла с хорошо развитым боковым рельефом, исчерпывающими диапазонами электрорегулировок и подогревом, а на втором установлен гостеприимный диван с откидным подлокотником в центральной части спинки.

Багажник у среднеразмерного трехобъемника небольшой по меркам класса – его объем составляет всего 392 литра (при этом сам отсек имеет длинный и широкий, но невысокий проем). Второй ряд сидений складывается двумя неравными секциями, позволяя перевозить негабаритные предметы. В подпольной нише у четырехдверки скрываются инструменты и «докатка» (кстати, без нее объем «трюма» увеличивается до 442 литров).

Для Volvo S60 третьего воплощения предлагается широкая гамма модификаций (правда, дизельные среди них отсутствуют), снабжаемых четырехцилиндровыми моторами модульного семейства Drive-E и безальтернативным 8-диапазонным «автоматом»:

• Традиционные бензиновые исполнения T4 , T5 и T6 приводятся в движение 2.0-литровым двигателем с турбокомпрессором, приводным нагнетателем Eaton, фазовращателями на каждом из распредвалов, системой непосредственного впрыска, балансирными валами и настраиваемым масляным насосом:
  • на «младшей» версии он генерирует 190 лошадиных сил при 5000 об/минуту и 300 Нм крутящего момента при 1700-4000 об/минуту, работая совместно только с переднеприводной трансмиссией;
  • на «промежуточном» исполнении его потенциал составляет 250 л.с. при 5500 об/минуту и 350 Нм вращающей тяги при 1500-4800 об/минуту, при этом вся мощность отправляется как на передние, так и на все четыре колеса;
  • на «старшей» вырабатывает 310 л.с. при 5700 об/минуту и 400 Нм доступного потенциала при 2200-5100 об/минуту, а сочетается с системой полного привода с многодисковой муфтой Haldex, подключающей при необходимости заднюю ось.
• Гибридные варианты T6 Twin Engine AWD и T8 Twin Engine AWD оснащаются 117-сильным электромотором, заведующим задними колесами, литий-ионными аккумуляторами емкостью 10.4 кВт*час и бензиновой «четверкой» рабочим объемом 2.0 литра, отдача которой зависит от решения:
  • в «базе» она выдает 250 л.с., в результате чего суммарная производительность бензоэлектрического привода достигает 340 л.с. и 590 Нм вращающей тяги;
  • на «топовой» модификации – 303 л.с., что в совокупности с электродвигателем дает 390 л.с. и 640 Нм крутящего момента.

С 0 до 100 км/ч премиум-седан разгоняется по истечению 4.9-7.1 секунды, а его максимальные возможности не превышают 210-250 км/ч.

Бензиновым модификациям автомобиля требуется от 7.2 до 8 литров горючего на каждую «сотню» пробега в комбинированном режиме, в то время как гибридные версии по паспорту потребляют чуть больше 2 литров бензина.

Остовом Volvo S60 третьей генерации является модульная архитектура SPA с поперечно расположенным агрегатом и силовой конструкцией кузова, в которой наблюдается широкая доля высокопрочных сортов стали и небольшое количество алюминия.

Передняя часть автомобиля «опирается» на независимую двухрычажную подвеску, а задняя – на многорычажную систему с поперечной композитной рессорой. За отдельную плату среднеразмерный седан может быть укомплектован адаптивными электронноуправляемыми амортизаторами.

На четырехдверке применено рулевое управление с реечным механизмом и электрическим усилителем (его мотор закреплен непосредственно на рейке). На передних колесах машины монтированы вентилируемые дисковые тормоза, а на задних – обычные «блины» (вне зависимости от версии – с ABS, EBD и прочими ассистентами).

На российском рынке Volvo S60 третьего поколения предлагается только в двух бензиновых модификациях (переднеприводная T4 и полноприводная T5), но в трех решениях на выбор – «Momentum», «Inscription» и «R-Design».

Автомобиль в базовой комплектации со 190-сильным мотором обойдется в сумму от 2 350 000 рублей (за более мощный двигатель и полный привод придется доплатить еще 420 000 рублей), однако такие варианты доберутся до нашей страны только в 2020 году.

Исполнение «Inscription» стоит от 2 724 000 рублей за версию T4, в то время как за T5 AWD придется выложить не менее 3 144 000 рублей. В список его оснащения входят: шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, полностью светодиодная оптика, кожаная отделка салона, подогрев передних кресел, датчики парковки спереди и сзади, бесключевой доступ в салон, 18-дюймовые легкосплавные колеса, виртуальная панель приборов, медиацентр с 9-дюймовым экраном, аудиосистема с десятью динамиками, круиз-контроль и многое другое.

Седан в комплектации «R-Design» не купить дешевле 2 750 000 рублей, а с 249-сильным агрегатом и полноприводной трансмиссией – и вовсе 3 170 000 рублей. При этом такой вариант отличается от предыдущего, в первую очередь, спортивными штрихами в экстерьере и декором интерьера.

Скромная бюджетная модель с долгим временем автономной работы

Новый бюджетный аппарат Lenovo S60, выпущенный в продажу весной этого года, от вышедшей ранее модели S90 отличается немногим: у него попроще модуль фронтальной камеры, чуть меньший объем встроенной батареи и иной тип экрана — на этом, пожалуй, отличия и заканчиваются. Другое дело, что практически одинаковые с виду корпуса обоих смартфонов на деле оказываются выполненными из совершенно разных материалов. Если S90, сильно смахивающий на iPhone 6, был, как и американский продукт, выполнен из металла, то в пластмассовом корпусе следующей по ходу модели, S60, металла уже не найти.

В остальном смартфоны очень похожи, в них используется одна и та же, достаточно слабая платформа начального уровня Qualcomm Snapdragon 410, да и во многом другом эти две модели являются практически близнецами. Тем не менее, отличий набирается достаточное количество, чтобы Lenovo S60 удостоился отдельного обзора, и начнем мы со списка основных характеристик.

Основные характеристики Lenovo S60

• SoC Qualcomm Snapdragon 410, 4 ядра ARM Cortex-A53 @1,2 ГГц
• GPU Adreno 306 @400 МГц
• Операционная система Android 4.4.4 c Vibe UI 2.0
• Сенсорный дисплей IPS, 5″, 1280×720, 294 ppi
• Оперативная память (RAM) 2 ГБ, внутренняя память 8 ГБ
• Поддержка microSD до 32 ГБ
• Поддержка Micro-SIM (1 шт.), Nano-SIM (1 шт.)
• Связь 2G: GSM 850/900/1800/1900 МГц
• Связь 3G: WCDMA 900/2100 МГц
• Передача данных LTE FDD 800/1800/2100/2600 МГц
• Wi-Fi 802.11b/g/n (2,4 ГГц), Wi-Fi Direct
• Bluetooth 4.0
• USB 2.0
• GPS (A-GPS), Глонасс, Beidou
• Камера 13 Мп, автофокус, LED-вспышка
• Камера 5 Мп (фронтальная), фикс. фокус
• Датчик приближения, направления, освещения
• Несъемный аккумулятор 2150 мА·ч
• Размеры 143×72×7,7 мм
• Масса 128 г

Комплект поставки

Смартфон поставляется в продажу в типичной для последних мобильных продуктов Lenovo непримечательной с виду, простенькой прямоугольной коробке стандартного размера, выполненной из твердого белого картона с красным оформлением внутри.

Помимо привычных зарядного устройства (5 В, 1 А), соединительного кабеля Micro-USB и проводной стереогарнитуры с плоским незапутывающимся проводом и резиновыми амбушюрами внутриканального типа, в комплекте можно обнаружить также прозрачный пластиковый чехол, защитную пленку на экран и ключик для извлечения SIM-карты.

Внешний вид и удобство использования

Как и старшая модель S90 , смартфон S60, безусловно, копировался с iPhone 6, сходство сразу бросается в глаза. Плоская задняя стенка своеобразной формы, радиус закругления углов, расположение камеры со вспышкой на тыльной стороне, решетки динамиков с круглыми отверстиями в нижнем торце — все напоминает последний продукт Apple. В Lenovo решили в полной мере использовать популярность продукта из Купертино и выпустили в аналогичном дизайне целую серию смартфонов. Только здесь, в отличие от S90, корпус не металлический, а пластмассовый.

В сером исполнении, когда матовая без глянца поверхность корпуса слегка даже отливает металлическим блеском, S60 и вовсе неотличим с виду от S90 — складывается впечатление, будто и у этого аппарата корпус выполнен из металла. Но когда берешь смартфон в руки, иллюзия рассеивается — аппарат слишком легкий, да и на ощупь покрытие вовсе не похоже на металлическое.

Качество сборки не вызывает нареканий, скрипов при сжатии корпуса не слышно, Lenovo S60 имеет моноблочное строение и скроен весьма крепко. В руке за счет матового покрытия корпус не скользит и не покрывается отпечатками пальцев, остается в презентабельном виде долгое время. За счет небольшой массы смартфон вполне комфортно размещается в любом кармане, аппарат не слишком увесист, даже несмотря на большой пятидюймовый экран.

Лицевая часть корпуса полностью прикрыта плоским защитным стеклом без бортиков. В верхней части стекла вырезана щель для динамика, рядом с ней расположены глазки сенсоров и фронтальной камеры. В отличие от того же S90, здесь не пожадничали врезать рядом такой полезный элемент, как светодиодный индикатор оповещений. Круглая точка светит при зарядке батареи и любых входящих событиях, работа индикатора регулируется пользователем в соответствующем пункте меню настроек.

А вот об обеспечении подсветки у сенсорных кнопок разработчики, как и в случае с S90, решили, к сожалению, не беспокоиться. В итоге нарисованные краской пиктограммы становятся неразличимы уже в полумраке.

На задней стороне корпуса традиционно разместились модуль основной камеры и односекционная светодиодная вспышка. Модуль камеры за пределы поверхности не выпирает.

Решетки, прикрывающей динамик, на задней стороне корпуса нет, она врезана в нижний торец. Около разъема Micro-USB расположено два симметричных массива отверстий, но лишь один из них служит для выхода звука из динамика (в этом легко убедиться, поочередно прикрывая отверстия пальцем). Возможно, под вторым из них скрывается разговорный микрофон — или он сделан лишь для симметрии. Здесь же расположен разъем Micro-USB, не поддерживающий, к сожалению, подключение внешних устройств в режиме USB OTG.

Обе механические кнопки управления расположили на одной, правой грани. Кнопка питания и клавиша регулировки громкости небольшие по размерам и практически не выпирают за пределы корпуса — находить их наощупь весьма проблематично и неудобно. К тому же, ход у кнопок чрезмерно короткий.

На противоположной от кнопок, левой грани оборудованы два раздельных слота для карточек: в один на двойных салазках вставляются карты Micro-SIM и Nano-SIM (по одной штуке), а другой предназначен для установки карты памяти microSD. Для извлечения карточек служит комплектный ключик-скрепка.

Что касается цветовых вариантов корпуса, то известно, что смартфон Lenovo S60 поставляется в продажу в темно-сером, как у нас на фотографиях, а также белом и желтом цветах. Четвертый вариант оформления корпуса — розовый — по всей видимости не будет представлен на российском рынке, хотя на презентации в Китае он тоже фигурировал.

Экран

Lenovo S60 оснащен сенсорной матрицей IPS с размерами 62×111 мм, диагональю 5 дюймов и разрешением 1280×720 точек. Соответственно, плотность точек составляет 294 ppi. Толщина рамки от края экрана до края корпуса составляет по бокам чуть менее 5 мм, а сверху и снизу — по 17 мм, рамка достаточно широкая.

Регулировать яркость экрана можно вручную или с помощью автоматической регулировки. Технология мультитач здесь позволяет обрабатывать до 5 одновременных прикосновений. При поднесении смартфона к уху экран блокируется с помощью датчика приближения. Экран можно активировать двойным постукиванием по стеклу, а также с помощью аппаратной клавиши регулировки громкости — правда, не совсем понятно, зачем это в данном случае нужно, ведь она находится рядом с той же кнопкой блокировки, которая пробуждает экран штатно.

Подробную экспертизу с использованием измерительных приборов провел редактор разделов «Мониторы » и «Проекторы и ТВ » Алексей Кудрявцев . Приводим его экспертное мнение об экране исследуемого образца.

Лицевая поверхность экрана выполнена в виде стеклянной пластины с зеркально-гладкой поверхностью, устойчивой к появлению царапин. Судя по отражению объектов антибликовые свойства экрана не хуже, чем у экрана Google Nexus 7 (2013) (далее просто Nexus 7). Для наглядности приведем фотографию, на которой в выключенных экранах отражается белая поверхность (слева — Nexus 7, справа — Lenovo S60, далее их можно различать по размеру):

Экран у Lenovo S60 такой же темный (яркость по фотографиям 114 у обоих). Двоение отраженных объектов в экране Lenovo S60 очень слабое, это свидетельствует о том, что между слоями экрана (конкретнее между внешним стеклом и поверхностью ЖК-матрицы) нет воздушного промежутка (экран типа OGS — One Glass Solution). За счет меньшего числа границ (типа стекло/воздух) с сильно различающимися коэффициентами преломления такие экраны лучше смотрятся в условиях сильной внешней засветки, но вот их ремонт в случае потрескавшегося внешнего стекла обходится гораздо дороже, так как менять приходится экран целиком. На внешней поверхности экрана есть специальное олеофобное (жироотталкивающее) покрытие (очень эффективное, даже немного лучше, чем у Nexus 7), поэтому следы от пальцев удаляются существенно легче, а появляются с меньшей скоростью, чем в случае обычного стекла.

При ручном управлении яркостью и при выводе белого поля во весь экран максимальное значение яркости составило около 530 кд/м², минимальное — 14 кд/м². Максимальная яркость очень высокая, и, учитывая отличные антибликовые свойства, читаемость даже в солнечный день вне помещения должна быть на хорошем уровне. В полной темноте яркость можно понизить до комфортного значения. В наличии автоматическая регулировка яркости по датчику освещенности (он находится слева от прорези фронтального громкоговорителя). В автоматическом режиме при изменении внешних условий освещенности яркость экрана как повышается, так и понижается. В полной темноте функция автояркости уменьшает яркость до 62 кд/м² (это очень ярко, правда, если включить режим автояркости уже в темноте, то яркость опустится до приемлемых 27 кд/м²), в условиях освещенного искусственным светом офиса (примерно 400 лк) устанавливает на 145-160 кд/м² (подходит), в очень ярком окружении (соответствует освещению ясным днем вне помещения, но без прямого солнечного света — 20000 лк или немного больше) повышает до максимума — до 530 кд/м². В итоге функция автоподстройки яркости работает, но не совсем адекватно. На любом уровне яркости модуляция подсветки практически отсутствует, поэтому нет и никакого мерцания экрана.

В данном смартфоне используется матрица типа IPS. Микрофотографии демонстрируют типичную для IPS структуру субпикселей:

Для сравнения можно ознакомиться с галереей микрофотографий экранов, используемых в мобильной технике.

Экран имеет хорошие углы обзора без значительного сдвига цветов даже при больших отклонениях взгляда от перпендикуляра к экрану и без инвертирования (кроме самых-самых темных при отклонении взгляда по одной диагонали) оттенков. Для сравнения приведем фотографии, на которых на экраны Lenovo S60 и Nexus 7 выведены одинаковые изображения, при этом яркость экранов изначально установлена примерно на 200 кд/м² (по белому полю во весь экран), а цветовой баланс на фотоаппарате принудительно переключен на 6500 К. Перпендикулярно к экранам белое поле:

Равномерность яркости и цветового тона белого поля хорошая. И тестовая картинка:

Цветопередача хорошая и цвета насыщенные у обоих экранов, цветовой баланс немного различается. Теперь под углом примерно 45 градусов к плоскости и к стороне экрана:

Видно, что цвета не сильно изменились у обоих экранов, но контраст у Lenovo S60 уменьшился в большей степени из-за большего высветления черного и сильного падения яркости. И белое поле:

Яркость под углом у экранов уменьшилась (как минимум в 5 раз, исходя из разницы в выдержке), но в случае Lenovo S60 падение яркости заметно больше. Черное поле при отклонении по диагонали высветляется сильно, но остается примерно нейтрально-серым по оттенку. Фотографии ниже это демонстрируют (яркость белых участков в перпендикулярном плоскости экранов направлении примерно одинаковая!):

И под другим углом:

При перпендикулярном взгляде равномерность черного поля хорошая, хоть и неидеальная:

Контрастность (примерно в центре экрана) высокая — порядка 1450:1. Время отклика при переходе черный-белый-черный равно 15 мс (8 мс вкл. + 7 мс выкл.). Переход между полутонами серого 25% и 75% (по численному значению цвета) и обратно в сумме занимает 27 мс. Построенная по 32 точкам с равным интервалом по численному значению оттенка серого гамма-кривая не выявила завала ни в светах, ни в тенях. Показатель аппроксимирующей степенной функции равен 2,33, что немного выше стандартного значения 2,2. При этом реальная гамма-кривая местами чуть-чуть отклоняется от степенной зависимости:

Из-за динамической и очень агрессивной подстройки яркости подсветки в соответствии с характером выводимого изображения (на темных понижается яркость) полученная зависимость яркости от оттенка (гамма-кривая) не соответствует гамма-кривой статичного изображения, так как измерения проводились при последовательном выводе оттенков серого почти на весь экран. По этой причине, ряд тестов — определение контрастности и времени отклика, сравнение засветки черного под углами — мы проводили при выводе специальных шаблонов с неизменной средней яркостью, а не однотонных полей во весь экран. Приведем зависимость яркости (вертикальная ось) от времени при переключении с черного поля на белое в половинах экрана попеременно, при этом средняя яркость не меняется и динамическая подстройка яркости подсветки не работает (график 50%/50% ). И та же зависимость, но при попеременном выводе полей во весь экран (график 100% ), при этом средняя яркость уже меняется и динамическая подстройка яркости подсветки работает во всю:

Вообще такая неотключаемая коррекция яркости ничего кроме вреда не приносит, так как она снижает различимость градаций в тенях в случае темных изображений. Кроме того, эта динамическая подстройка при выводе любого изображения, отличного от белого поля во весь экран, существенно занижает яркость, что ухудшает читаемость на ярком свету.

Цветовой охват близок к sRGB:

Спектры показывают, что светофильтры матрицы в умеренной степени подмешивают компоненты друг к другу:

В итоге визуально цвета имеют естественную насыщенность. Баланс оттенков на шкале серого компромиссный, так как цветовая температура заметно выше стандартных 6500 К и отклонение от спектра абсолютно черного тела (ΔE) больше 10, что даже для потребительского устройства считается плохим показателем. Однако при этом цветовая температура и ΔE мало изменяются от оттенка к оттенку — это положительно сказывается на визуальной оценке цветового баланса. (Самые темные области шкалы серого можно не учитывать, так как там баланс цветов не имеет большого значения, да и погрешность измерений цветовых характеристик на низкой яркости большая.)

Подведем итоги. Экран имеет высокую максимальную яркость и обладает хорошими антибликовыми свойствами, поэтому устройством без проблем можно будет пользоваться вне помещения даже летним солнечным днем. В полной темноте яркость можно понизить до комфортного уровня. Допустимо использовать и режим с автоматической подстройкой яркости, хорошо работающий хотя бы при переходах от средней до высокой освещенности и обратно. К достоинствам экрана нужно отнести очень эффективное олеофобное покрытие, отсутствие мерцания и воздушного промежутка в слоях экрана, высокий контраст, а также приемлемый цветовой баланс и близкий к sRGB цветовой охват. К значимым недостаткам — неотключаемую динамическую подстройку яркости подсветки, сильное снижение яркости под углом и низкую стабильность черного к отклонению взгляда от перпендикуляра к плоскости экрана. Тем не менее, с учетом важности характеристик именно для этого класса устройств, качество экрана можно считать достаточно высоким.

Звук

Звучит Lenovo S60 скромно. И наушники, и вызывной динамик звук издают недостаточно громкий, блеклый, бесцветный, неяркий и глуховатый, преобладают лишь высокие ноты, низких частот практически не слышно.

Для воспроизведения музыки здесь предусмотрен лишь штатный проигрыватель Google Music с минимальным количеством настроек в виде предустановленных значений эквалайзера. Здесь же можно программными средствами усилить присутствие низких частот, но работает данная настройка лишь с подключенными наушниками. Это же касается и возможности создания виртуального объемного звучания.

FM-радио в штатной комплектации смартфона присутствует, работает лишь с подключенными в качестве внешней антенны наушниками. Смартфон может записывать телефонные разговоры с линии с помощью штатных средств, для этого достаточно нажать во время звонка на специальную кнопку в интерфейсе телефонного приложения.

Камера

Lenovo S60 оснащен двумя модулями цифровых камер с разрешением 13 и 5 Мп. Фронтальный модуль имеет сенсор с разрешением 5 Мп, оптику с диафрагмой f/2,2, относительно широким углом обзора и фиксированным фокусом, но не имеет собственной вспышки. В качестве своеобразной вспышки применяется знакомая уже технология «заполнения светом», когда на экране вокруг видоискателя появляются широкие, ярко подсвечивающиеся поля, обеспечивающие дополнительное освещение лица во время съемки селфи. Подсветка бывает двух цветов: розовая или желтая. В настройках имеется возможность ручного ретуширования полученного изображения с возможностью менять тон и текстуру кожи на снимке.

Инициировать съемку селфи здесь можно не только нажатием на виртуальную кнопку на экране, но и жестами и голосовыми командами. Детализация получаемых изображений для селфи вполне годная, однако все снимки получаются чрезмерно темными.

Основная, тыльная камера оснащена 13-мегапиксельным модулем с диафрагмой f/2,0, автофокусом и одинарной LED-вспышкой. Оптической стабилизации здесь нет, как нет и возможности снимать видео в разрешении 4К или со скоростью 60 fps. Камера по возможностям достаточно проста, хотя при хорошем освещении делает вполне сносного качества снимки.

Интерфейс для управления камерой знаком по предыдущим моделям серии. Помимо обычного режима съемки, присутствуют лишь панорамный режим и HDR, плюс можно задействовать дополнительные режимы с предустановленными настройками (спорт, пейзаж, портрет и другие). Отдельных ручного и автоматического режимов здесь нет — все ручные настройки доступны сразу. Инициировать съемку можно по нажатию на экран, голосом, жестами и улыбкой — все это настраивается в соответствующем пункте меню.

Камера может снимать видео в максимальном разрешении Full HD (1920×1080, 30 fps). Примеры тестовых роликов представлены ниже.

• Ролик №1 (41 МБ, 1920×1080, 30 fps)
• Ролик №2 (36 МБ, 1920×1080, 30 fps)

	Съемка в помещении удается камере неплохо.
	Текст отработан хорошо.
	С удалением плана листва начинает сливаться достаточно быстро.
	Большие зоны нерезкости по краям кадра.
	Хорошая резкость на дальних планах. Трава неплохо отработана даже на средних планах.
	Большая зона нерезкости справа.
	Макросъемка удается камере хорошо.
	Изображение в целом слегка мыльное.

Камера работает с переменным успехом. Порой ей удаются действительно удачные снимки, но иногда она будто расслабляется и выдает «мыло». Тем не менее, назвать ее плохой нельзя: в большинстве случаев она все же справляется со своей задачей. К тому же, даже в помещении на снимки не лезут шумы при умеренной программной обработке, а это уже достойно уважения. В итоге камера вполне подойдет для документальной съемки.

Телефонная часть и коммуникации

Смартфон стандартно работает в современных сетях 2G GSM и 3G WCDMA, а также имеется поддержка сетей четвертого поколения LTE Cat 4 с теоретической возможной скоростью на прием до 150 Мбит/с, в том числе и частот, используемых на территории России. На практике с SIM-картой отечественного оператора Билайн смартфон уверенно регистрируется и работает в сетях 4G.

Остальные сетевые возможности скромны: здесь поддерживается только один диапазон Wi-Fi 802.11b/g/n (2,4 ГГц), Bluetooth имеет версию 4.0. NFC не поддерживается, подключение по OTG тоже. Поддерживается Wi-Fi Direct, Wi-Fi Display, стандартно можно организовать беспроводную точку доступа через каналы Wi-Fi или Bluetooth.

К работе навигационного модуля претензий нет, холодный старт не быстрый (около 2 минут), но модуль работает со спутниками всех систем — и GPS, и Глонасс, и китайской BDS. А вот датчика магнитного поля в смартфоне нет, так что ориентирование на месте в навигационных программах с Lenovo S60 может быть затруднено.

Смартфон поддерживает работу с двумя SIM-картами: можно любую из них назначить основной для организации голосовых звонков, передачи данных или отправки SMS-сообщений. Можно выбрать желаемую карту прямо в момент вызова — но только если предварительно одна из них не была выбрана основной для этого режима. Работа с двумя SIM-картами организована по привычному стандарту Dual SIM Dual Standby, когда обе карты могут находиться в активном режиме ожидания, но одновременно работать не могут — радиомодуль здесь только один.

Слоты для SIM-карт неравнозначны по своим возможностям: скоростную передачу данных в сетях 3G (4G) поддерживает только первый слот, а второй предназначен только для работы в 2G, то есть в реальности может использоваться лишь для передачи голосовых данных.

ОС и программное обеспечение

В качестве системы в аппарате используется программная платформа Google Android версии 4.4.4, однако система уже получила обновление до пятой версии Lollipop, так что любой владелец смартфона может самостоятельно обновить ПО своего смартфона с помощью сервиса ОТА («по воздуху»). Однако от фирменного интерфейса пятой версии Android с его Material Design, своеобразной шторкой уведомлений и пр. здесь остались лишь всплывающие информативные плитки, все остальное переделано на свой лад.

Поверх системы установлен фирменный графический пользовательский интерфейс Lenovo Vibe UI. Довольно своеобразная, яркая и аляповатая оболочка Lenovo славится своей чрезмерной перенасыщенностью дополнительными предустановленными бесплатными программами, которые при желании любой пользователь и сам может скачать и установить из магазина Play Store. Это же касается и настроек: их очень много, порой в них теряешься. Конечно, каждый в итоге может настроить работу смартфона под собственный вкус, но законченной лаконичности и продуманного удобства от разработчиков ждать не приходится — они перекладывают это на плечи самого пользователя.

Что касается особо заметных черт интерфейса, то они знакомы: отдельного меню для приложений нет — все пиктограммы сразу размещаются на рабочих столах вперемешку с виджетами. В меню настроек имеется специальный раздел, где собраны специфические возможности, добавленные самими разработчиками. Здесь представлены работа с элементарными жестами (постукивания и встряхивания), а также кнопка смарт-меню, по нажатию на которую открывается меню быстрого доступа к основным функциям смартфона.

Производительность

Аппаратная платформа Lenovo S60 строится на базе однокристальной SoC Qualcomm Snapdragon 410. Платформа нами уже хорошо изучена, это 64-битное решение, но оно принадлежит к начальному уровню, возможности данной SoC невелики. Центральный процессор здесь имеет 4 ядра Cortex-A53, работающих на частоте 1,2 ГГц. Обработкой графики занимается видеопроцессор Adreno 306 с частотой ядер 400 МГц. Оперативной памяти в устройстве предусмотрено 2 ГБ, чего вполне достаточно для бюджетного аппарата. А вот с хранилищем, доступным пользователю, все совсем грустно: из общего объема встроенной флэш-памяти в 8 ГБ пользователю в итоге достается менее 2,5 ГБ. Хорошо хоть, что есть возможность использовать карту памяти, но все равно изначально доступный объем недопустимо мал. Подключение внешних устройств и флэш-накопителей к порту Micro-USB в режиме USB OTG здесь не поддерживается.

По результатам тестирования платформа Qualcomm Snapdragon 410 привычно продемонстрировала достаточно скромные, если не сказать слабые результаты, - все те же скромные результаты (в районе 20К) в AnTuTu на фоне 60К и более в топовых моделях и 30-35К в моделях уверенного среднего уровня.

Так что «середнячками» аппараты на платформе Snapdragon 410, пусть и 64-битной, называть можно лишь с большой натяжкой, аппаратная производительность у них ниже среднего уровня. Возможностей смартфона будет не хватать для выполнения требовательных задач. Например, во время записи видео в максимальном разрешении FHD (1080р) случаются заметные притормаживания интерфейса, работа становится некомфортной. Про требовательные игры можно забыть — итоговые цифры в графическом тесте GFX Benchmark, например, наглядно демонстрируют плачевные результаты (5-9 fps). Самым слабым местом данной SoC, конечно, является отсталая видеоподсистема Adreno 306, со всеми вытекающими из этого последствиями. В итоге можно констатировать, что по производительности на текущий момент смартфон находится ближе к начальному уровню.

Тестирование в последних версиях комплексных тестов AnTuTu и GeekBench 3:

Все результаты, полученные нами при тестировании смартфона в самых свежих версиях популярных бенчмарков, мы для удобства свели в таблицы. В таблицу обычно добавляется несколько других аппаратов из различных сегментов, также протестированных на аналогичных последних версиях бенчмарков (это делается лишь для наглядной оценки полученных сухих цифр). К сожалению, в рамках одного сравнения нельзя представить результаты из разных версий бенчмарков, поэтому «за кадром» остаются многие достойные и актуальные модели — по причине того, что они в свое время проходили «полосу препятствий» на предыдущих версиях тестовых программ.

Тестирование графической подсистемы в игровых тестах 3DMark, GFXBenchmark, и Bonsai Benchmark:

При тестировании в 3DMark для самых производительных смартфонов теперь есть возможность запускать приложение в режиме Unlimited, где разрешение рендеринга фиксировано на 720p и отключен VSync (из-за чего скорость может подниматься выше 60 fps).

Браузерные кросс-платформенные тесты:

Что касается бенчмарков для оценки скорости движка javascript, то стоит всегда делать скидку на то, что в них результаты существенно зависят от браузера, в котором запускаются, так что сравнение может быть истинно корректным только на одинаковых ОС и браузерах, а такая возможность имеется при тестировании не всегда. В случае с ОС Android мы всегда стараемся использовать Google Chrome.

Теплоснимки

Ниже приведен теплоснимок задней поверхности (верх на снимке — справа), полученный после 10 минут работы теста аккумулятора в программе GFXBenchmark:

Видно, что нагрев немного больше локализован в верхней части аппарата, что, видимо, соответствует расположению микросхемы SoC. По данным теплокамеры, максимальный нагрев составил всего 30 градусов (при температуре окружающего воздуха в 24 градуса), это совсем мало.

Воспроизведение видео

Для тестирования «всеядности» при воспроизведении видео (включая поддержку различных кодеков, контейнеров и специальных возможностей, например субтитров) нами применялись наиболее распространенные форматы , которые составляют основную массу имеющегося в Сети контента. Заметим, что для мобильных устройств важно иметь поддержку аппаратного декодирования видеороликов на уровне чипа, поскольку обработать современные варианты за счет одних лишь процессорных ядер чаще всего невозможно. Также не стоит ждать от мобильного устройства декодирования всего-всего, поскольку лидерство по гибкости принадлежит ПК, и никто не собирается его оспаривать. Все результаты сведены в единую таблицу.

По результатам тестирования испытуемый не оказался снабжен всеми необходимыми декодерами, которые необходимы для полноценного проигрывания большинства наиболее распространенных в сети мультимедийных файлов. Для успешного их проигрывания придется прибегнуть к помощи стороннего проигрывателя — к примеру, MX Player. Правда, и в нем необходимо изменять настройки и устанавливать вручную дополнительные пользовательские кодеки, ведь теперь данный плеер официально не поддерживает звуковой формат АС3.

¹ звук в MX Video Player воспроизводился только после установки альтернативного пользовательского звукового кодека; штатный плеер такой настройки не имеет

Тестирование особенностей вывода видео провел Алексей Кудрявцев .

Интерфейса MHL, как и Mobility DisplayPort, мы в данном смартфоне не обнаружили, поэтому пришлось ограничиться тестированием вывода изображения видеофайлов на экран самого устройства. Для этого мы использовали набор тестовых файлов с перемещающимися на одно деление за кадр стрелкой и прямоугольником (см. «Методика тестирования устройств воспроизведения и отображения видеосигнала. Версия 1 (для мобильных устройств) »). Снимки экрана с выдержкой в 1 с помогли определить характер вывода кадров видеофайлов с различными параметрами: варьировались разрешение (1280 на 720 (720p) и 1920 на 1080 (1080p) пикселей) и частота кадров (24, 25, 30, 50 и 60 кадр/с). В тестах мы использовали видеоплеер MX Player в режиме «Аппаратный». Результаты теста сведены в таблицу:

Примечание: Если в обоих столбцах Равномерность и Пропуски выставлены зеленые оценки, то это означает, что, скорее всего, при просмотре фильмов артефактов, вызванных неравномерным чередованием и пропуском кадров, или не будет видно совсем, или их количество и заметность не будет влиять на комфортность просмотра. Красные отметки указывают на возможные проблемы, связанные с воспроизведением соответствующих файлов.

По критерию вывода кадров качество воспроизведения видеофайлов на экране самого смартфона хорошее, так как кадры (или группы кадров) могут (но не обязаны) выводиться с более-менее равномерным чередованием интервалов и почти без пропусков кадров. При воспроизведении видеофайлов с разрешением 1280 на 720 пикселей (720p) на экране смартфона изображение собственно видеофайла выводится точно по границе экрана, один к одному по пикселям, то есть в исходном разрешении. Отображаемый на экране диапазон яркости соответствует стандартному диапазону 16—235 — в тенях и в светах отображаются все градации оттенков.

Время автономной работы

Lenovo S60 имеет несъемную батарею откровенно малого объема — всего 2150 мА·ч. Однако благодаря невысокому разрешению экрана, малопроизводительной платформе и особенно неотключаемой динамической саморегулирующейся подсветке, которая прямо во время просмотра фильма, например, может вдруг понизить яркость до недопустимо низких величин, смартфон показал весьма впечатляющий уровень длительности автономной работы. Сами разработчики обещают до 17 часов в режиме разговора и до 13 дней в режиме ожидания.

Стоит также заметить, что тестирование проводилось без задействования фирменных энергосберегающих функций и режимов, хотя таковые в аппарате имеются.

Беспрерывное чтение в программе FBReader (со стандартной, светлой темой) при минимальном комфортном уровне яркости, установленном вначале тестирования (яркость была выставлена на 100 кд/м²), длилось до полного разряда аккумулятора 15,5 часа, а при беспрерывном просмотре видео в высоком качестве (720p) с тем же уровнем яркости (на момент начала тестирования) через домашнюю сеть Wi-Fi аппарат продержался 10,5 часа. В игровом режиме смартфон функционировал более 4,5 часа. Полное время зарядки составляет около 3 часов.

Итог

На текущий момент цена на сертифицированные аппараты Lenovo S60 в российской рознице составляет приблизительно 15 тысяч рублей. У Lenovo S60 практичный и симпатичный корпус с узнаваемым дизайном, автономность на высоте, экран неплох, набор сетевых модулей с поддержкой LTE удовлетворителен, но на этом, пожалуй, список заслуг и заканчивается. Камера снимает скромно, звук не претендует на качество, а платформа откровенно слабая. Никаких дополнительных возможностей, вроде сканера отпечатков, инфракрасного передатчика и тому подобного, от бюджетной модели ждать не приходится. Смартфон Lenovo S60 является весьма простеньким по всем параметрам аппаратом, но и стоит по меркам российского рынка не так дорого (естественно, принимая в расчет официальную цену на сертифицированные устройства). Примечательно, что вышедшая ранее и уже успевшая значительно упасть в цене модель S90 стоит сейчас ненамного дороже героя обзора, но кое в чем оказывается интереснее: как минимум, ее корпус выполнен из настоящего металла, хотя в остальном модели практически схожи.