В большинстве случаев гидрокомпенсаторы (ГК) выходят из строя в тех случаях, когда масляные каналы мотора загрязнены, рабочие поверхности плунжерной пары и оборотного клапана, которые сделаны с большой степенью точности, изношены.
Загрязнения происходят в последующих случаях:
- когда употребляется несоответствующее масло,
- когда подмена его происходит несвоевременно,
- неисправен фильтр, созданный для пропускания грязного масла через перепускной клапан.
Из камеры высочайшего давления масло начинает утекать, если посадочный зазор в плунжерной паре увеличен. Гидрокомпенсатор утрачивает свойство «жёсткости», потому резко понижается эффективность подачи усилия кулачка на клапан ГРМ, на его стержень. Подобная ситуация случается, когда изношен клапан камеры ВД. Если неисправна система смазки мотора, замедляется заполнение гидрокомпенсатора маслом, в ГРМ не поглощаются зазоры.
Масло должно заполнять весь внутренний объём гидрокомпенсатора. Когда он заполнен не полностью, основное его предназначение (устранение зазоров в элементах ГРМ) не производится. В конечном итоге появляются массивные нагрузки, дающие о для себя знать соответствующими стуками.
Если стучит гидрокомпенсатор, что может произойти? Из-за этого детали ГРМ изнашиваются резвее, мотор работает ужаснее. Приводит к поломкам деталей также попадание в гидрокомпенсатор частиц изношенных девайсов совместно с маслом. При всем этом узел может быть заклинен. В данном случае (глядя, в каком положении это случилось) зажмутся клапаны либо появятся большие зазоры в ГРМ. Вследствие этого может снизиться мощность, возрости нагрузка на распределительный вал и т.д.
Во избежание этих заморочек следует:
- Держать внутренности мотора в чистоте и держать под контролем её.
- Поменять фильтры и масло в рекомендованные производителем авто сроки при понижающем коэффициенте 0,6-0,9, беря во внимание условия эксплуатирования тс.
- Перед каждой сменой масла промывать мотор, применяя промывки «на пробег», медлительно действующие. Если внутренние поверхности мотора загрязнились, и это обнаружилось, когда снят кожух ГРМ, не надо использовать быстродействующие промывочные средства, так как с маслом могут проникнуть во внутренние полости компенсатора различные отслоившиеся частички, что приведёт к выводу ГК из строя.
Малые зазоры меж подвижными деталями ГК позволяют использовать качественные масла — полусинтетические и синтетические. (10W 30, 5W 40,SAE 0W 40). Минеральные масла для этого не подходят, т.к. отличаются завышенной вязкостью.
Подмена и диагностика.
Выход из строя гидрокомпенсатора, 1-го либо нескольких, сопровождается стуком, который можно перепутать с клапанным. Найти неисправный гидрокомпенсатор можно с помощью фонендоскопа.
Можно сделать вариант этого прибора своими силами, используя металлической стержень поперечником 5 мм и длиной 700 мм. Жестяная пивная банка с обрезанным верхом прикрепляется к одному концу стержня, а древесная ручка — на середину. Свободный торец прибора прикладывается в области каждого ГК к головке, а ухо прикладывается к банке. Если появляется подозрение в исправности ГК, его извлекают при помощи магнита и инспектируют. Если он прикипел и не поддаётся, употребляют крюковую тягу. Некие гидрокомпенсаторы разбираются, позволяя уточнить степень изношенности деталей. Работать с деталями нужно осторожно во избежание повреждений поверхностей смежных деталей.
После того, как снято стопорное кольцо, следует разобрать гидроопоры. Постукивая о поверхность из металла корпус гидротолкателя, осторожно вытряхивают внутренности. Промывают ацетоном либо другим средством грязный компенсатор.
Разборка гидроопор осуществляется прямо за снятием стопорного кольца. Внутренние детали гидротолкателя следует вытряхнуть, осторожно простукивая корпусом железную поверхность. Грязный компенсатор необходимо помыть в растворителе, к примеру, в ацетоне.
Выбоины и царапинки видны при зрительном осмотре. Может быть и образование ложбинок. Держать под контролем состояние демонтированного гидрокомпенсатора можно так: если после наполнения маслом он не сжимается под усилиями рук - он исправен. Если сжимается - его нужно поменять. Рабочий ГК при сжатии струбциной способен оказывать сильное сопротивление, а длина миниатюризируется только через 30 сек.
Хитрости установки.
Чтоб после установки новый гидрокомпенсатор работал корректно, следует соблюдать такие правила:
- При установке нового ГК не удаляется залитое на заводе масло. После пуска мотора этот состав смешается с маслом из смазочной системы мотора без негативных последствий.
- Пустые, завоздушенные ГК устанавливать нельзя, следует за ранее заполнить их маслом. В неприятном случае могут появиться сильные нагрузки уже при первом запуске мотора.
- Прямо за установкой ГК на движок необходимо раз 5-7 повернуть за храповик коленчатый вал, и выдержать десятиминутную паузу перед пуском мотора для занятия подходящего рабочего положения плунжерных пар под давлением кулачков распределительного вала.
- В процессе ремонта либо подмены гидрокомпенсатора масляная система промывается, фильтр изменяется, в движок заливается свежее масло. Проверка поступления масла к сёдлам через каналы происходит зрительно при вращении коленчатого вала.
- Если в ремонте находится движок, прошедший 150-200 км, ГК клапанных зазоров следует поменять. Если вышел из строя один либо пара гидрокомпенсаторов, лучше поменять весь набор полностью.
Прокачка гидрокомпенсаторов.
Если стучит гидрокомпенсатор, когда движок прогрет, это гласит о завоздушивании и частичном вытекании масла. В данном случае движку дают поработать 2-3 минутки на неизменных оборотах, позже на переменных, потом на холостых. Если шумы не пропали, весь цикл повторяют, а по мере надобности — даже пару раз.
), обеспечивающий его работоспособность, путем поддержания оптимального зазора между кулачком распредвала (или коромыслом) и своей рабочей поверхностью.
Стук гидрокомпенсаторов говорит о неисправности, устранение которой позволит получать от двигателя полную отдачу.
Он состоит из:
- корпуса со специальными проточками и отверстиями;
- плунжерной пары с пружинкой и шариковым клапаном.
Верхний конец стержня клапана автомобиля упирается в дно плунжера. То есть, компенсатор – промежуточное звено между клапаном и кулачком вала ГРМ.
Что там внутри
Регулировка зазора происходит автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов базируется на ничтожно малом коэффициенте сжатия масла. В момент, когда совпадут отверстия (сделанные специально для пропуска смазки) в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, в него поступит масло. Далее, оно через проточку попадет в верхнюю камеру плунжера, а потом, через открывшийся шариковый клапан, заполнит нижнюю камеру.
Так как, масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх, пока тот не упрется в кулачок. Кулачок вала, проворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз. Отверстия перекрываются, поступление масла прекращается и закрывается шариковый клапан.
Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка вала ГРМ, через гидрокомпенсатор передается на автомобильный клапан. Он открывается. Дальнейший ход кулачка приводит к тому, что пружина клапана толкает его вверх, и он закрывается.
Часть масла может просачиваться через седло шарика плунжера в обратном направлении, увеличивая зазор, но, в следующем цикле, когда отверстия маслопроводов снова совпадут, объем масла пополнится и зазор нормализуется.
Работа ГРМ приводит к выработке поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Пополнение объема масла в цикле снова нормализует его. Тепловое расширение деталей тоже влияет на зазор, но и тут гидрокомпенсатор позволяет избавиться от сверхнорматива.
Стук стуку рознь, потому что последствия разные
Чем удобны эти устройства? Тем, что выполняют свои функции, не требуя обслуживания и специального ухода.
О них можно не вспоминать до тех пор, пока не слышен определенный, специфический стук гидрокомпенсаторов.
Причем, он может появляться только при запуске и по мере прогрева исчезать, а может продолжаться все время.
Что происходит, когда стучат гидрокомпенсаторы:
- прекращается функционирование плунжерной пары;
- прогорают головки клапанов с последующим повреждением головки блока;
- возникают шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;
- ухудшается разгонная динамика.
Почему стучат гидрокомпенсаторы? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент, когда начинается стук. Это помогает прояснить ситуацию.
Если слышен стук гидрокомпенсаторов на холодную, то есть, сразу после запуска и продолжается до тех пор, пока мотор не прогреется, то вероятными причинами могут быть следующие:
- Клапан плунжера пропускает масло при выключенном двигателе.
- Сужение маслопроводящих каналов загрязнителями. В момент пуска масло имеет большую вязкость и не поступает в плунжер, поэтому и стучат гидрокомпенсаторы на холодную. При разогреве вязкость уменьшается и увеличивается его проникающая способность.
- Высокая вязкость масла . Стук пропадает по мере увеличения текучести.
Такое явление не очень критично, хотя не стоит оставлять его без внимания. Часто «гидрики» стучат только в момент пуска. Это происходит от того, что при остановке, часть клапанов двигателя замирает в открытом положении и клапан плунжера «стравливает» немного масла.
Не следует причислять эти звуки к признакам неисправности. На холодном двигателе это допустимо. Новые гидрокомпенсаторы, стукнут при пуске, потому что при длительном хранении часть масла может вытечь.
Ну, а если стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Хотя вопрос поставлен несколько не корректно. Разберемся, от чего стук появляется при запуске движка и не прекращается по мере прогрева. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:
- Масло плохого качества изначально или давно не менялось. Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
- Неисправность самого гидрокомпенсатора.
- Загрязнение масляного фильтра .
- Стук гидрокомпенсаторов на горячую возникает, если масляный насос не развивает необходимого давления.
Есть еще одна причина, которая, почему-то, проявляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.
Принимаем меры
Итак, стучат гидрокомпенсаторы, что делать? Не паниковать. Подобное явление еще не доводило автомобиль до исключения из перевозочного процесса.
Функционирование этой важной детали непосредственно связано с системой смазки. Если застучали гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло утратило первоначальные характеристики, достаточно велика.
Не стоит сразу думать о разборке мотора. Первым делом, чтобы устранить стук, меняют масло и фильтр. После замены, при пуске не вздрагивайте от стука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла, оно уйдет и из них, а наполнятся плунжеры, когда запустился масленый насос.
Если это не помогло, то необходимо выяснить, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который необходимо менять? К примеру, у ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой не функционирует?
Для этого необходимо поставить кулачок распредвала (коромысло) так, чтобы он не мешал и попробовать выколоткой надавить на компенсатор. Исправный продавится если приложено значительное усилие, неисправный уйдет вниз легко. Его необходимо убирать.
Как проверить гидрокомпенсаторы без разборки? Неисправный можно выявить и на работающем двигателе.
Место его установки определяется при помощи фонендоскопа. Некоторые умельцы делают приспособление, используя металлический стержень и резонатор из алюминиевой банки. Опытные мотористы обнаруживают просто на слух. Далее, устраняется причина стука гидрокомпенсаторов.
После обнаружения неисправных деталей, некоторые автовладельцы снимают их, с целью убрать загрязнители из плунжера путем разборки и промывки. Другие идут на их удаление и замену. Часто, после этих манипуляций удается устранить стук лишь на некоторое время.
Разбор и анализ периодичности ремонта этих узлов подсказывает, что их износ и условия эксплуатации, примерно одинаковы, а значит и состояние тоже. Поэтому рекомендуется менять гидрокомпенсаторы комплектом.
Сегодня мы поговорим о детали автомобиля, которую Вы могли слышать при работе двигателя, но могли вполне её и не видеть. Далее речь пойдёт о гидравлическом компенсаторе. Попытаемся рассказать Вам всё максимально популярно, раскрыть все важные моменты, чтобы в автосервисе Вы не вошли в ступор при упоминании этого слова. Встречаются порой недобросовестные механики, которые могут Вас «обвести вокруг пальца» на определённую сумму, предложив ремонт, который вовсе не нужен Вашему автомобилю.
Что такое автомобильный гидравлический компенсатор?
Для того, чтобы разобраться в поставленном вопросе, заберёмся в поглубже в дебри двигателя внутреннего сгорания. Придется немного погрузиться в дебри устройства двигателя. В верхней части мотора находится головка блока цилиндров, а внутри её вращается распредвал, который может быть и не в едином экземпляре. Внешне распределительный вал представляет собой обычную ось, с расположенными на ней кулачками. Кулачок жмёт на клапан, для его открытия, но длина клапана не является постоянной, ведь охлаждённый клапан короче, а нагретый – длиннее. Для того, чтобы закрытие клапана происходило в одно и то же время такта, нужно придумать некую прослойку, которая будет лежать между ножкой клапана и распредвальным кулачком.
Ранее пользовались регулировочными пятаками. На ножке клапана размещали специальный откалиброванный блин, который способствовал закрыванию клапана в нужное время, при нагретом моторе. Но в случае износа клапана или неправильного выбора пятачка, закрытый клапан будет неплотно соприкасаться с регулировочной шайбой, в итоге чего клапан будет ударяться о своё посадочное место. Это явление на сленге водителей называется «клапана стучат». Но на самом деле это может быть не только такая причина, ведь это может биться клапан о головку или кулачок распределительного вала о шайбу. По мере износа клапанов, как правило, требуется процедура регулирования клапанов, которая представляет собой замену шайб на более толстые. Эта операция достаточно трудоёмкая, а в некоторых случаях может прийтись её проводить достаточно часто. В дополнение ко всему скажем, что регулировать клапана шайбами – это процедура, не отличающаяся особым совершенством. В дополнение можно сказать, что регулировка клапанов шайбами достаточно несовершенна, ведь холодный клапан гораздо короче горячего, а поэтому одинаково их отрегулировать на оба режима двигателя попросту невозможно. Вот для этого и были придуманы гидравлические компенсаторы.
Принцип работы гидрокомпенсатора достаточно прост, он схож с обычным ручным насосом. Вспомните, если насосу перекрыть выходное отверстие, то поднять ручку будет возможно, а вот опустить не выйдет, даже если Вы надавите на него всем своим весом. По схожему принципу и работает автомобильный гидрокомпенсатор. Когда он расслаблен, в него происходит подача , заполняющего его полость, но выпускает масло гидравлический компенсатор дозированно. Спустя лишь несколько часов он немного спустится. Впрочем, как и ручной насос. Следовательно гидрокомпенсатор – это такой механизм, который быстро наполняется маслом, но очень и очень медленно избавляется от него. Благодаря применению гидравлических компенсаторов, Вы забудете про регулировку клапанов на протяжении всего эксплуатационного срока двигателя.
Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов
Такое явление может возникать в результате воздействия следующих пяти причин:
1. Низкое , которое влияет на то, что гидравлический компенсатор не наполняется маслом на все сто процентов.
2. Малый масляный уровень в двигателе, в результате чего головка мотора претерпевает масляное голодание, а компенсаторы снабжаются маслом меньше чем необходимо.
3. Высокий износ гидравлического компенсатора, приведший к его разгерметизации.
4. Закоксованность гидрокомпенсатора, которая приводит к разгерметизации детали и он просто прожимается.
5. Закоксованность гидравлического компенсатора, приводящая к его заклиниванию в определённом положении.
Как определить, какой гидрокомпенсатор стучит?
Чтобы проверить в каком состоянии находится гидрокомпенсатор, нужно надавить на него выколоткой, сделанной из мягкого металла или отвёрткой, только кулачок распределительного вала должен «смотреть» в противоположную толкателю сторону. В нормальном состоянии гидрокомпенсатор прожимается со значительным усилием, в противоположном случае его нужно незамедлительно заменять.
Поочерёдно установите кулачки распределительного вала выступами вверх и проверьте зазор между кулачками и толкателями. Сравните скорость перемещения проверяемого гидротолкателя с другими, утапливая его деревянным клином, например. Если обнаружится зазор или определится повышенная скорость перемещения проверяемого гидрокомпенсатора, разберите его, прочистите загрязнённые детали или замените гидрокомпенсатор.
Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов?
1.
Если причина стука гидравлического компенсатора заключается в низком давлении или масляном голодании головки, нужно незамедлительно подлить масло до номинального уровня. Если стук не пропал через 10 минут, проверьте масляное давление.
2. Если гидрокомпенсатор полностью изношен, тогда его непременно нужно менять. Количество гидрокомпенсаторов в двигателе приравнивается к количеству клапанов. Другое название у компенсатора – гидравлический толкатель клапана (ГТК).
3. В случае закоксованности гидравлического компенсатора может помочь его чистка.
У некоторых ГТК разборная конструкция. Если его разобрать и хорошенько отчистить от отложений, мешающих ему нормально функционировать. Выполнение этой операции Вы проделываете исключительно на свой страх и риск и нет гарантии, что прочищенный гидрокомпенсатор будет функционировать. В автосервисе вряд ли кто-то возьмётся за выполнение такой работы. Но есть большая вероятность того, что гидрокомпенсатор прослужит ещё полгода до его замены.
Для того, чтобы прочистить гидрокомпенсатор, Вам потребуется грубая хлопковая ткань, пассатижи, газовый ключ и сильный растворитель и, конечно же, весь инструмент для снятия головки распределительного вала. Снимая головку, Вам придётся, скорее всего, снять ремень ГРМ, который, кстати, потом обратно придётся монтировать по меткам. Будьте, также предельно осторожны, при затягивании распредвальных постелей. В этом случае лучше воспользоваться динамометрическим ключом, прилагая строго правильные усилия. Клапанную крышку тоже затяните при помощи динамометрического ключа или прилагая идеально одинаковые усилия, что будет почти нереально выполнить. В противном случае прокладка будет подтекать.
Разберите гидрокомпенсаторы, когда они будут в Ваших руках. Как правило, они собираются на разъёмных стопорных кольцах, поэтому необходимо выдернуть цилиндр из корпуса. Гидрокомпенсатор лучше разбирать над газетой или тряпкой. Внутри гидрокомпенсатора находится небольшой шарик, пружинка и прочие крошечные детали.
Каждая деталь гидравлического компенсатора должна складываться в отдельную ёмкость. Нельзя также перемешивать детали из разных компенсаторов. И запомните где располагался какой гидрокомпенсатор – у них различная выборка. Части разобранного гидрокомпенсатора опускаются в растворитель и отмокают, а затем очищаются грубой тряпкой до чистоты. Сборку детали проводить лучше на сухую, если не выйдет, то немного смажьте его. После того как гидрокомпенсатор собран, при помощи шприца наполните его маслом через специальное отверстие сбоку компенсатора. Когда все компенсаторы отчищены и собраны, установите их на место.
Далее соберите головку и распредвал. После установки не заводите сразу двигатель, ведь гидрокомпенсатору необходимо сжаться. Если же сразу после установки полного компенсатора завести двигатель, клапан встретится с поршнем, что повредит непосредственно сам клапан. В случае повреждения внешней части гидравлического компенсатора и образования на нём задиров, с последующей его установкой в автомобиль, приведёт к тому, что головка двигателя повредится. А после этого её уже нельзя будет починить, только заменить.
Повторимся ещё раз, что чистка гидрокомпенсаторов должна проводиться обдуманно и взвешенно, сугубо на свой страх и риск. Вам никто не даст гарантии того, что почистив компенсатор, Вы продлите ему жизнь и не нанесёте вреда мотору автомобиля. Также повторимся касательно того, что чистка продлевает эксплуатационный срок гидрокомпенсатора не на столь длительный срок. Гидравлические компенсаторы могут работать очень долго в условиях использования хорошего масла, так что после первой их замены, вторую они, скорее всего, требовать не будут.
Работа двигателя внутреннего сгорания непременно связана с выделением тепла. Как известно из курса физики, при взаимодействии тепла с металлом, он расширяется. Конструкторы моторов принимают этот факт во внимание при их проектировке и предусматривают тепловые зазоры. Особое внимание при расчете тепловых зазоров уделяется клапанному механизму автомобиля, где ошибка может привести к прогоранию клапана или появлению стуков в двигателе.
Чтобы автомобильные мастерские и водители могли контролировать зазор, в клапанном механизме двигателя присутствует возможность его регулировки. Выполнять ее требуется по ходу эксплуатации машины, поскольку изношенные детали ведут к изменению зазора.
Изначально регулировка зазора выполнялась при помощи шайб и рычагов, что было крайне неудобно, а для конечного автомобилиста еще и слишком сложно. Со временем конструкторы предложили более современное решение – использование гидрокомпенсаторов. Данные механизмы самостоятельно выбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках. Но и с ними могут возникнуть проблемы, и наиболее известные из них – это появление стука в процессе работы двигателя.
Что собой представляют гидрокомпенсаторы
Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень, с дном которого взаимодействует кулачок распределительного вала. В поршне находится шариковый клапан, задачей которого является открытие заслонки для поступления масла в полость поршня. За передачу усилия от кулачка распределительного вала к стержню клапана отвечает плунжер.
В процессе работы внутрь поршня поступает масло. Оно заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на плунжер. Это приводит к его перемещению вместе с поршнем вверх до тех пор, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, удается достичь автоматического выбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала надавливает на поршень гидрокомпенсатора, часть масла из него выливается, после чего шариковый клапан блокирует путь маслу, поршень опускается вниз и создается зазор.
Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной настройки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется, благодаря поступлению большего количества масла внутрь гидрокомпенсатора.
Почему стучит гидрокомпенсатор
Неисправность гидрокомпенсатора просто определить. Если с данным элементом возникли проблемы, он начинает стучать в процессе работы. Последствием возникновения стука гидрокомпенсатора является неправильная или несвоевременная регулировка клапанного зазора, что может привести к проблемам с двигателем.
Классифицировать причины, из-за которых стучит гидрокомпенсатор двигателя, можно по условиям их возникновения. В зависимости от того, на холодном или прогретом двигателе стучат гидрокомпенсаторы, отличаются неисправности, которыми может быть вызвана проблема.
Стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе
Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникать в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за возникновения проблем в системе подачи масла. На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины, почему стучат гидрокомпенсаторы:
Важно: Необходимо различать стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и при старте двигателя. Многие водители ошибаются, считая, что если при запуске мотора слышен характерный звук, имеются проблемы с гидрокомпенсаторами. Стук может возникать и быстро стихать, поскольку некоторые из клапанов продолжают оставаться открытыми (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.
Стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе
Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе частично повторяют неисправности, из-за которых возникает данная проблема на холодном моторе. Приведем проблемы, которые характерны только для разогретого двигателя:
Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат только на горячем двигателе, возникает редко. Чаще всего проблема имеет место быть, как на холодном, так и на прогретом моторе, и она связана с плохим маслом, загрязненным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.
Как определить стучащий гидрокомпенсатор
Поскольку гидрокомпенсаторов устанавливается в двигателе несколько, необходимо перед заменой или детальной диагностикой определить, какой именно из них стучит при работе. В сервисных центрах поиск неисправного механизма проводится с помощью специального прибора для измерения уровня шума. Акустическая диагностика является эффективным методом при поиске проблемного гидрокомпенсатора.
Также провести диагностику гидрокомпенсатора можно на разобранном двигателе. Для их проверки потребуется снять клапанную крышку, после чего приложить усилия для продавливания каждого элемента в отдельности. Гидрокомпенсаторы, которые при внешнем воздействии будут с легкостью утапливаться, имеют недостаточное давление масла, что говорит об их неисправности. Заклинивший гидрокомпенсатор утопить не получится силами человека.
Важно: Обращайте внимание, чтобы в процессе диагностики гидрокомпенсаторы не были прижаты кулачком распределительного вала.
К чему приводит неисправность гидрокомпенсаторов
Проблемы с гидрокомпенсаторами не оказывают сильного влияния на износ других компонентов двигателя, но откладывать решение проблемы не следует. Провести поиск неисправности гидрокомпенсатора следует, поскольку возникающие проблемы могут указывать на нарушение работы системы смазки.
Сами по себе неисправные гидрокомпенсаторы приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.
Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы
В большинстве случаев стук гидрокомпенсаторов связан с проблемами системы смазки, которые вызваны плохим маслом. Поэтому при появлении посторонних звуков из гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе следует первым делом произвести замену масла и масляного фильтра.
Обратите внимание: Первый пуск двигателя после замены масла будет вновь сопровождаться стуками гидрокомпенсаторов. Это связано с тем, что после слива старого масла гидрокомпенсаторы становятся «пустыми».
Если замена масла не помогла исправить проблему, необходимо определить какой именно гидрокомпенсатор стучит в процессе работы. Выявив неисправный элемент, его можно снять с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, после чего поставить на место. Это поможет в том случае, если причина возникновения стука кроется в загрязнении гидрокомпенсатора.
Важно: Устанавливать после промывки гидрокомпенсаторы необходимо на позиции, где они стояли до снятия.
Когда промывка гидрокомпенсаторов не помогает решить проблему с возникновением стука в них, элементы потребуется заменить.
Гидрокомпенсирующие устройста газораспределительного механизма, они же гидрокомпенсаторы, они же гидрики, они же гидротолкатели выполняют очень важную функцию, а именно, регулируют зазоры клапанов нагретого и холодного мотора авто. Для правильной эксплуатации автомобиля требуется устранять различные стуки, например, стуки гидрокомпенсаторов.
Как обнаружить неисправные гидрокомпенсаторы
Проверка гидрокомпенсаторов на работоспобность начинается с определения правильной работы двигателя на слух. На холодный двигатель гидрики могут и не стучать, поэтому, на слух можно проверить разогрев двигатель. Далее, опытный механик или слесарь определяет неисправность гидрокомпенсаторов путем нажатия на них пальцами. Исправные гидротолкатели не так легко продавить, а неисправные без усилий легко проваливаются. Проваливающийся гидрокомпенсатор подлежит замене.
Стучат гидрокомпенсаторы на горячую
Если стучат гидравлические компенсаторы только, когда двигатель горячий, то это может быть вызвано следующими причинами:
- Грязное масло (из-за редкой замены или было куплено некачественное масло). Решение — проверить масло, если грязное, то слить, промыть и залить новое.
- Клапаны забились. Решается данная проблему путем промывки и заливки хорошего моторного масла.
- Масляный фильтр не справляется со своими функциями. Засорившийся масляный фильтр не создает предусмотренного рабочего системе, из-за чего масло не догоняется до гидрокомпенсаторов и создается . Если масло в двигателе чистое, то просто заменить масляный фильтр.
- Уровень масла по щупу выше или ниже предусмотренной нормы. Решение — слить или долить масло.
- Масляный насос работает неправильно. Возможно, насос настроен на работу с не полной мощностью. Решение — исследовать и настроить работу насоса.
- Гнездо гидрокомпенсатора увеличено на остывший двигатель, а на нагретый — увеличивается еще сильнее. Решение — обратиться в сервис для создания нужного размера посадки компенсатора.
- Как по гидравлической части могут быть причины, так и по механической. Без соответствующих навыков отремонтировать их своими руками, возможно не получится. Решение — обратиться в сервис или пригласить знающего человека.
Стучат гидрокомпенсаторы на холодную
Ниже приведем список причин, характерных для стука гидравлических компенсаторов на холодный двигатель:
- Сам гидрокомпенсатор пришел в негодность. Для устранения этой причины своими руками, следует демонтировать их, промыть и разобрать. Проверить на механические повреждения. Возможно, попала грязь в плунжерную системы. Решение — заменить или починить, если это приемлемо.
- Моторное масло стало грязным, имеет закоксованные твердые частицы. Решение — промыть масляную систему и залить новое масло.
- Не работает клапан гидрика, поэтому когда двигатель только заглушили, масло стекает вниз и вместо масла создается воздушная пробка. Далее, если завести автомобиль, сначала будут слышны стуки, по мере нагревания мотора, характерные стуки прекратятся. Решение в прокачке гидрокомпенсатора и замене клапана.
- Отверстие впуска забито, из-за чего не происходит нужная циркуляция масла. Решение — прочистить отверстие.
- Залито моторное масло, которое стает слишком густым при минусовой температуре. Решение — залить качественное масло, сохраняющее свои свойства при различных температурных режимах.
- Масляный фильтр засорился. Решение — если само моторное масло в двигателе чистое, прозрачное, то просто заменить фильтр.
Стучат новые гидрокомпенсаторы
После ремонта и замены гидрокомпенсаторов на новые характерные стуки приемлемы на определенное время. Если новые ГК стучать не перестают, то это или брак новых устройств, или они неверно установлены. Еще могут быть причины, из-за которых не поступает масло:
- забитые масляные каналы (прочистить);
- забит масляный фильтр (заменить);
- масляный насос не создает нужного давления (отрегулировать).
Гидрокомпенсаторы стучат, можно ли ездить
Когда есть стуки гидрокомпенсаторов ездить можно, но это может привести к более дорогому ремонту, нежели найти и устранить причину стуков.
Эксплуатация автомобиля со стучащими гидрокомпенсаторы будут сопровождаться со следующими последствиями:
- Уменьшение мощности мотора.
- Некомфортное управление машиной, в целом. (Ездить, когда что-то стучит в конструкции автотранспортного средства не совсем приятно для тех, кто следит за своим авто).
- Повышение уровня загрязнения экологии.
- Превышенный расход топлива.
- Повышенная вибрация.
Многие говорят, что ездить с постукивающими гидрокомпенсаторами можно, но надо понимать, что эти детали входят в устройство двигателя. А капитальный ремонт двигателя обходится намного дороже и по времени, и по финансам.
Производители гидрокомпенсаторов
Использование оригинальных запчастей для автомобиля конкретной марки и модели, конечно, же лучше. Но, не всегда есть такая возможность из-за наличия в магазинах автозапчастей или из-за дорогой цены.
Есть такие производители ГК:
- гидравлические компенсаторы INA;
- ГК компании FEBI;
- ГК марки SWAG;
- гидрокомпенсаторы AE;
- гидрокомпенсаторы AJUSA.
ГК INA производят в немецком городе Ширхайд. Слово «немецкий» уже говорит о многом, потому как мы привыкли, что сделанные в Германии изделия намного качественнее.
ГК FEBI изначально тоже изготавливались в Германии. Сейчас изготавливают и в Германии, и в других странах благодаря купленными ими лицензиями.
Гидрокомпенсаторы SWAG (СВАГ) тоже немецкие. Но выявляются не качественный процент таких изделий, возможно, бракованные.
ГК европейской компании AE тоже распространены из-за качества и недорогой цены.
Гидрокомпенсаторы AJUSA (Ажуса) из Испании. По отзывам автолюбителей, испанские гидравлические компенсаторы дешевле, но они не качественные (быстрее начинают стучать).
На видео показа процесс проверки компенсаторов своими руками.