Грамотный уход и забота о своем TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150 3.0 TD AT в виде своевременного прохождения техобслуживания - это гарантия безопасности и исправности вашего авто.
Какова периодичность техобслуживания дизельного Ленд Крузер Прадо 150 3,0 на АКПП?
По регламенту, установленному заводом-изготовителем, плановое ТО TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150 3.0 TD AT проходиться через каждые 10000 км, или же каждый год, ориентируясь на то, что будет раньше. А при прохождении ТО на стоимость услуг значительно влияет срок эксплуатации автомобиля.
Качественные услуги программы ТО
В списке услуг стандартной программы техобслуживания TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150 3.0 TD AT в нашей компании - общая компьютерная диагностика автомобиля, замена масла в двигателе, смазка крестовинных карданных валов, замена фильтра салона, и другие. Кроме стандартных услуг, наша компания может предложить вам дополнительные: замена топливного фильтра, очистка и смазка суппортов, замена воздушного фильтра. Смазка выполняется с использованием масел таких известных производителей, как MOBIL и LIQUI MOLY. Во время техобслуживания мы также используем оригинальные детали от производителя.
Что будет с гарантией на Ленд Крузер Прадо?
Главное опасение большинства автолюбителей, желающих пройти у нас сервисное обслуживание Тойота Ленд Крузер Прадо 150 с 3 литровым дизельным двигателем и автоматической трансмиссией - это аннулирование гарантии официального дилера. И в этой статье вы можете подробнее узнать о том, почему с вашей гарантией все будет в порядке. Более того - у нас вы сможете не только сохранить гарантию, но и сэкономить деньги! Ведь наша компания предоставляет качественные услуги по невысокой, справедливой цене - в отличие от завышающих свои расценки официальных дилеров.
Полгода после покупки 105-го не выставлял его на продажу,думал что будем семьей пользоваться по малу как запасной машиной,но увы,за всю зиму только жена садилась за него раза 3 в сильные снегопады.
В общем выставляю на продажу своего Тузика.
Машина 1998 года, куплена в 12 году с пробегом на спидометре в районе 205000 км, сейчас пробег 222000,машина 4 в семье и была автомобилем выходного дня,причем по области и близ лежайшим окрестностям,вся ее история есть на Драйве и Прадо клубе Самара.машина не красилась,это видно по оригинальным наклейкам на бортах,красил лично я капот по причине упавшего на него льда с переходом на стойки,по причине того что при замене лобового обнаружили то,что называется болезнью 80 и 90 серий,это ржавчина под уплотнителем. ПТС оригинал. Кузов обработал сразу Тектилом,но мне не понравилось качество работы и этим летом я совершил глобальную обработку антикором. Наш Клубный доктор Иван,ее всю отмыл,сквозной ржи нигде не обнаружили, а поверхностную прошли кислотным грунтом,динитролом,потом Раст стопом для внешних поверхностей и обработали все скрытые полости раст стопом для внутрянки.Естесственно и рама вся была обработана и снутри и снаружи,номера все читаются.Нигде по кузову снаружи нет ржи. Фотографий днища и крыльев делать не буду,там ничего не увидите кроме полного и качественного антикора.
По двигателю никаких вопросов нет,по нему было сделано полное ТО сразу после покупки,все ремни,прокладки клапанных крышек,ролики,масло от замены до замены не доливал,лил Мотюль.
Салон чистенький,не убитый и не ободранный,единственно на водительском сидении маленькая дырочка миллиметра 2- 3 в диаметре.В багажник установлена полка и если опустить спинку заднего сидения и спинки передних,то получается спальник 2 метра на 1.30. В салоне установлена ве баста,управляющаяся штатными регулятрами тепла и вентилятора,ночью сплю с вебастой,кондиционер,2 печки для передних и задних пассажиров.Установлена рация Си Би,термометр АКПП,магнитола читающая флешки.
Трансмиссия с лифтом 3",спереди Кайаба Мономакс с проставками,сзади пружины и Аммморты от ТЛК105. Это известная схема лифтовки в Прадо кругах,зарекомендовавшая себя многими годами пользования,стабилизаторы от Сурфа 130 удлинненные,под пружины удлинненные отбойники. никаких специальных запчастей,все стоковое от Прадо и от ТЛК 80. Поменяны все рычаги на оригинал,все сайленблоки,резинки,все поменяно,осенью поменяны все ремкомплекты суппортов,тормозные шланки,шаровые опоры оригинал и т.д Вопросов по трансмиссии нет.
Все 3 Блокировки-Задняя блокировка штатная,передняя АРБ с кнопки в салоне,компрессор установлен под капот. Блокировка АРБ была установлена в прошлом году и только прошла обкатку 2000 км. Резина летняя Гудрич МТ 33" на покрашенных 80-шных дисках с айрлоками,в том числе и запаска,зимняя шипованный Купер Дискавери м+с 33", на литье с вылетом -10,тоже на айрлоках.Общий Пробег обоих комплектов резины и запаски менее15000 км,поэтому я даже фотографии резины делать не буду,она в состоянии новой. В машине установлены 2 лебедки,спереди Электрик Винч 12000,сзади Мастер Винч 9500,передняя практически новая,обе с дистанционными пультами. Сделано все по уму,подключено через реле Грюнера. Передний кенгурин,задний отбойник и пороги,все силовое,можно за любой элемент домкратиться. Экспедиционный Аллюминиевый багажник,шноркель,сапуны выведены наверх,рабочий свет,3 листа защиты Шериф,закрывающие все вплоть до раздатки. в общем обо всем не расскажешь,но автомобиль в данный момент 200 км назад был полностью обслужен с полной дефектовкой и заменой всех нужных узлов и жидкостей. Когда формировал цену исходил из того что голая машина и не обслуженная стоит 550 край и вложения в ништяки не считая тех состояния в нее еще по старым деньгам я поделил пополам и получил 780 000 руб. Посмотрим,насколько это справедливо по наличию покупательского спроса. Тел. 8-927-206-25-07 Аркадий, г.Самара
Toyota Land Cruiser Prado 2010 построен на новой платформе J120: кузов из тонколистовой стали и лонжеронная рама. Такая конструкция тяжелее, чем несущий кузов, тогда как жесткость у нее ниже. Однако на тяжелом бездорожье (крупные камни) рама защищает днище кузова от серьезных повреждений; своего рода преимущество.
Как и прежде, обновленный Toyota Land Cruiser Prado выпускается в двух неодинаковых габаритах: «короткий» 3-дверный – и длиннобазный (с 5-ю дверями). «Малый» Land Cruiser берет на борт 5-х взрослых, тогда как «длинный» предлагается также и в 7-местном исполнении (3 ряда сидений).
Выбор силовых агрегатов Toyota Land Cruiser Prado небогат: 3-литровый 16-клапанный турбодизель 1KD-FTV из ряда D-4D. Или же V-образная 24-клапанная «шестерка» 1GR рабочим объемом 4 л – на бензине. Двигатель с воспламенением от сжатия развивает до 173 сил при невысоких 3400 мин -1 , наибольший крутящий момент - 410 Нм. А цельноалюминиевый 1GR выдает до 282 л.с. при 5600 мин -1 – при наибольшем крутящем моменте 387 Нм. Турбодизель стыкуется с ручной 6-ступенчатой КПП – либо (за доплату) с 5-скоростным гидромеханическим «автоматом». Который в паре с мощной «шестеркой» полагается по умолчанию - без вариантов.
В общем без радикальных изменений. И постоянный полный привод (центральный дифференциал Torsen плюс понижающая передача в «раздатке») тоже как у прежней модели. Кроме того, принудительная блокировка заднего дифференциала (опционный off-road пакет); серьезная комплектация. А разница с прежним поколением Toyota Land Cruiser Prado в продвинутой электронике (пакет LC5), управляющей работой силового агрегата. Типа Multi-terrain Select, Multi-terrain Monitor, Crawl Control… Способствуют.
Ходовая у обновленного Toyota Land Cruiser Prado в принципе та же, что и раньше: спереди подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади неразрезный мост (на направляющих рычагах с тягой Панара). Винтовые пружины, поперечные стабилизаторы. В пакете LC4 полагаются амортизаторы изменяемой жесткости KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System – кинетическая система динамического регулирования подвески). А LC5 идет с пневматическими упругими элементами AVS (Adaptive Variable Suspension – адаптивная регулируемая подвеска) на задней оси; особенно ценно для «вседорожника».
Резина размером от 245/70R17 до 265/60R на легкосплавных 18-дюймовых колесах. Дорожный просвет 215-220 мм, причем Land Cruiser преодолевает броды глубиной до 70 см. Рулевой механизм «шестерня-рейка» с сервоусилителем VFC, тормоза «по кругу» с вентилируемыми дисками. В «штатном» комплекте ABS, VSC (Vehicle Stability Control – программа стабилизации автомобиля) и другие электронные помощники водителя.
Длина 5-дверного Toyota Land Cruiser Prado - 4760 (3-дверный - 4485) мм, ширина – 1885, высота – 1845 (1830); колесная база – 2790 (2450) мм, колея - 1605/1605. Коэффициент сопротивления воздуха - 0,35; при изрядной лобовой площади аэродинамический фактор получается не особенно выигрышным.
Снаряженный вес 3-дверного Toyota Land Cruiser Prado с турбодизелем и «ручкой» - от 2035 кг, 5-дверный тянет по меньшей мере на 2155 кг. С места до 100 км/ч «вседорожник» способен разогнаться за 12,4 сек. Объявленная максимальная скорость – 175 км/ч, а тяжелого топлива он расходует в среднем (EU5) 8,5 л на 100 км пробега. С мощной бензиновой «шестеркой» Land Cruiser набирает «сотню» за 9,2 сек. Но и средний расход горючего увеличивается до 10,8 л (бензин) на 100 км пути. Немало, но для легковушки такой массы и лобовой площади - в пределах разумного.
Land Cruiser Prado – недешевая легковушка с богатым информационно-развлекательным и комфортным оснащением. В «штатном» пакете сравнительно скромного исполнения LC3 числится приличная «музыка» с CD-плейером на 6 динамиков, гарнитура Bluetooth, «климат-контроль», электростеклоподъемники и электроприводы боковых зеркал (с подогревом). Ну а для LC4 и дорогого LC5 полагаются навигация HDD, «премиальная» стерео-система JBL (14 динамиков), передние сиденья с электросервомеханизмами регулирования и обогревом, 3-зональный «климат-контроль», кожаная обивка… Техника безопасности тойотовская: многочисленные «подушки» (в их числе подколенная для водителя) и «занавески»; «активные» подголовники передних сидений защищают при ударе сзади.