Камри или мондео сравнение. Сравнительный тест: Ford Mondeo vs Mazda6 vs Toyota Camry

Camry на фоне Mondeo - воплощение солидности, хотя дизайнеры и пытались нанести на грузное «лицо» немного легкомысленного макияжа вроде хромированных завитушек вокруг противотуманок. Не знаю, насколько им удалось привлечь таким шагом молодёжь и не отпугнуть чиновников, но спереди Camry теперь похожа на огромного сома. Рыбакам понравится. Зато такие же 17-дюймовые диски смотрятся более органично, нежели в арках Mondeo. Да и предложить взамен дилерам Toyota нечего - разве что антрацитовые колёса на 17 дюймов за внушительные 65 тысяч рублей. Camry 2.5 чуть дороже своего петербургского «соседа» - окрашенный в белый перламутр седан в исполнении Элеганс Плюс стоит 1 587 000 рублей. Впрочем, как и в случае с Mondeo, до конца октября действует спецпредложение - 1 519 000 рублей.

Большой клиренс - преимущество Toyota Camry. А вот за рулём Ford Mondeo будьте аккуратнее - выступающие «клыки» переднего бампера легко повредить Mondeo оснащён чуть лучше - Camry лишена «навигации» и автопарковщика. От этих опций в Mondeo, кстати, можно отказаться, о чём мы рассказывали в статье «Вернуть позиции. Длительный тест Ford Mondeo» и сэкономить на этом 88 тысяч рублей. В обеих машинах - двухзонный «климат», подогрев передних и задних кресел, системы комфортного доступа, датчики парковки, электроприводы сидений, мощные аудиосистемы Sony (Ford) и JBL (Toyota), мультимедийные комплексы с сенсорными экранами и, разумеется, полный набор подушек безопасности. Разве что плоские «стулья» Camry обтянуты скользкой кожей, а кресла Mondeo имеют цепкие вставки из алькантары.

Toyota Camry (слева) оснащена нишей для беспроводной зарядки мобильного телефона. Перчаточные ящики удобны и вместительны в обеих машинах - в них легко умещаются папки с документами формата А4. Неряшливо закреплённые накладки на стойки ветрового стекла - нонсенс для этого сегмента! Mondeo внутри совсем другой. Посадка в сиденье плотная, тело фиксируется, будто оказался в спорткаре. Маленький руль обшит мягкой кожей, а вдающаяся в салон сильно наклонённая центральная консоль усиливает ощущение кокпита. Детали более изящны, а формы не напоминают о кабинетной мебели 80-х годов. И никакого дерева - только сочетание чёрного и серебристого пластика. Вместо аналогового щитка приборов - экран с нарисованными шкалами, а меню мультимедийного комплекса Sync 2 выглядят не столь простецки, как графика и синий фон системы Toyota Touch 2. У обеих машин нет привычного механического «ручника» - в Mondeo он активируется кнопкой, а в Camry - ногой.

Оба четырёхцилиндровых двигателя объёмом 2,5 литра любят высокие «обороты», имеют цепной привод распредвалов и фазорегуляторы. Капоты обеих машин - с пневмоупорами. Мотор Mondeo дефорсирован, поэтому по своим возможностям он находится между тойотовскими 2.0 и 2.5 Жаль, но на прямой дороге Ford Mondeo не может подтвердить свой статус высокотехнологичного современного седана. Во всяком случае со 149-сильным двигателем 2.5 - он дефорсирован с «американских» 175 л.с. и 225 Н∙м. И это чувствуется - имея перевес в мощности и крутящем моменте (181 л.с., 231 Н∙м), Toyota Camry легко уезжает от оппонента. Причём по паспортному разгону до сотни разница не кажется большой - 10,3 секунды у Форда и 9 секунд - у Тойоты. Но по факту Toyota динамичнее во всех режимах движения, даже невзирая на настроенный на плавную езду шестиступенчатый автомат.

Мультимедийный комплекс Toyota Touch 2 в комплектации Элеганс Плюс имеет сенсорный экран диагональю 6,1 дюйма, но по функционалу ему далеко до фордовской системы Sync 2, меню простенькое, а линии разметки в изображении с камеры заднего вида статичны. Более продвинутая версия с 7-дюймовым дисплеем устанавливается в Camry, начиная с исполнения Престиж Автомат Mondeo тоже не стремится бить рекорды скорости переключений, огрызаясь на активные действия педалью газа толчками. Зато ездить на нём будет чуть дешевле - при схожем с «Тойотой» расходом топлива 11 л/100 км двигатель Ford рассчитан на использование бензина Аи-92 вместо «95-го» у Camry. Но где Mondeo отыграется с лихвой, так это на извилистых дорожках. Одно удовольствие! Не устанем повторять - шасси настроено превосходно! Большой седан следует за рулём с лёгкостью «заряженного» хэтчбека, словно и не весит свыше 1,6 тонны. Хотя некоторым водителям его острота реакций и активно подруливающая задняя ось могут показаться пугающими. Придётся привыкать.

Система Sync 2 с 8-дюймовым экраном, разработанная Ford совместно с Microsoft, радует приятным интерфейсом, множеством настраиваемых параметров и наличием голосового управления, но быстродействие хромает. Интерьер Mondeo имеет отключаемую «атмосферную» подсветку, цвет которой можно менять через меню За рулём Camry - никаких откровений. Пересев сразу из Mondeo, замечаешь «расхлябанные» тормоза с большим ходом педали, а «баранка», даром что по сечению обода напоминает рули BMW М-серий, на самом деле не имеет с ними ничего общего - ни обратной связи, ни информативности. Что там происходит с передними колёсами? Только шинам Yokohama известно. Не возбуждают «драйверские» струнки и приличные крены, из-за которых соскальзываешь с плоского кожаного «стула». А в затяжных поворотах кузов начинает раскачиваться на мягких пружинах. На самом деле, и на «Тойоте» можно ехать быстро, если вдруг потребуется - пусть кренится и качается, но за асфальт цепляется. Отличие в том, что для Mondeo закрученные дорожки - это радость, а Camry просто способна не ударить в кювет лицом.

Приборные щитки красивы и информативны, разве что «синева» в Тойоте (сверху) может раздражать в тёмное время суток. К счастью, яркость подсветки можно изменить А для задних пассажиров Camry по-прежнему вне конкуренции и вчистую переигрывает в этом отношении Mondeo - на диван Тойоты удобнее садиться, там больше места для ног и головы. Удивительный факт, ведь колёсная база Mondeo (2850 мм) на целых 75 мм больше, чем расстояние между осями Camry (2775 мм). К тому же, Camry можно купить в комплектации Престиж, в которой добавляется пульт управления аудиосистемой, климат-контролем и электрорегулировкой угла наклона спинки. Зато в «Форде» тише. Закрываешь дверь и словно отгораживаешься от окружающей действительности - очень приличная «шумка»! Для поездок «на дальняк» Mondeo предпочтительнее - чем выше скорость, тем увереннее он стоит на дороге, словно прижимаясь в ней, а свиста ветра почти не слышно. Прослушиваются только шины на шершавом асфальте. У Camry тоже хуже всего изолированы именно колёсные арки (опять эта Yokohama Decibel всё портит!), а в целом общий уровень шума выше, чем в Mondeo - слышно рассекаемый воздух.

Передние кресла Ford Mondeo очень удобны - 1000 км за один присест в них пролетят незаметно. За рулём Toyota Camry ёрзать начинаешь раньше, хотя для крупных людей эти сиденья предпочтительнее Логично было предположить, что мягкая подвеска обеспечит «Тойоте» лучшую плавность хода, но это верно лишь отчасти - и амортизаторы Mondeo прекрасно справляются со всякой мелочью вроде заплаток, волн и даже по продавленным грузовиками и испещрёнными трещинами региональными дорожками Ford идёт, как по струнке. Выбить его из равновесия могут только крупные колдобины или ямы с острыми краями. Camry, напротив, лучше справляется со стыками московских эстакад, «лежачими полицейскими» и глубокими дефектами асфальта, но сильнее раскачивается на волнах.

Багажник однозначно лучше в Camry, хотя формально и проигрывает 10 литров «трюму» оппонента - 506 л против 516. Но проём в «Тойоте» шире, есть дополнительные крючки для сумок. Отсек Mondeo слишком длинный и узковат. Toyota комплектуется полноразмерным запасным колесом, а для Форда это опция за 5 тысяч рублей - в базе идёт «докатка» Странная вырисовывается картина. По совокупности качеств эти два седана находятся на одном уровне, но по характеру - диаметрально противоположны! А потому выбрать между ними очень просто. Toyota Camry без всяких сомнений лучше подойдёт для тех, кто ездит сзади или часто путешествует всей семьёй - у неё удобнее диван и багажник, более спокойные настройки силового агрегата, а в поворотах она не стремится обогнать всех и вся. Мириться придётся с высокими страховыми тарифами и частым техобслуживанием (раз в 10 тысяч км). Ford Mondeo, напротив, машина для тех, кто ездит за рулём и получает от этого удовольствие, а настройки шасси у него более эгоистичные. И мы уверенно заявляем, что Mondeo с его хорошей шумоизоляцией, магистральными способностями и «кошачьей» проворностью - лучшая в классе альтернатива Camry.

Гарантия на Ford Mondeo Toyota Camry - 3 года или 100 000 км пробега. Но обслуживать Camry придётся в 1,5 раза чаще - интервал ТО составляет 10 тысяч километров против 15 тысяч у Mondeo К тому же, Mondeo дешевле - Ford зазывает «рекламным» ценником 999 тысяч рублей (конечно, с учётом всех возможных скидок), причём это будет автомобиль с двигателем 2.5 и автоматом. Toyota Camry 2.5 доступна только с исполнения Комфорт по цене от 1 379 000 рублей (со скидкой). Но, если вам не принципиален большой набор опций и не нужен 181-сильный мотор, то можно купить Camry 2.0 (150 л.с.) - до конца октября такой седан обойдётся минимум в 1 245 000 рублей. Стоит ли экономить и покупать Camry с двухлитровым «сердцем»? Пока на неё приходится всего 20% продаж против 67% у версии 2.5. Скоро мы берём её на тест и обязательно поделимся подробностями.

Вадим Гагарин Редактор Авто Mail.Ru

«Это новый Mondeo?», — интересуются прохожие. Вау-эффект Форду обеспечивают свежий образ и внешнее сходство с автомобилями Aston Martin. А может, просто заждались? Ведь до России новинка докатилась лишь спустя два с половиной года после того, как североамериканцы начали разъезжать на Фьюженах. У седанов, собранных во Всеволожске, собственные настройки подвески: чуть пожестче, чем у заокеанских версий, но мягче, чем у европейских, и линейка силовых агрегатов. Конкуренцию Mondeo с атмосферной «четверкой» 2,5 л и безальтернативным «автоматом» в этой схватке составят обновленная Mazda 6 2.5 и сразу две Тойоты Camry: с моторами 2,0 и 2,5 литра. Кроме 150-сильного «атмосферника» Mondeo может оснащаться турбомотором EcoBoost 2.0 отдачей 199 сил. А ближе к осени начнутся продажи форсированной до 240 л.с. модификации. Правда, и ценник будет о-го-го — от 1 729 000 рублей. Покупателю Мазды проще: два мотора — две трансмиссии. Из всей четверки только «шестерка» доступна с механической коробкой передач. Козырь Camry — двигатель V6 с льготной отдачей в 249 сил. Стоит такая версия всего на пять тысяч дороже топового Mondeo От 1 099 000 рублей за базовую версию Ambiente. Или 1 миллион 229 тысяч за хорошо укомплектованный Trend. Но в нашем случае это 1 329 000 рублей за по максимуму упакованный Mondeo в версии Titanium. Кроме навигации, отслеживающей пробки, и светодиодной светотехники в таком Форде есть комбинация приборов с восьмидюймовым дисплеем и надувные ремни безопасности для задних пассажиров. Вау!
Косые лезвия светодиодных фар, по-английски снятые «фасочки» с углов решетки радиатора... Ты ли это, друг Mondeo?!
Зато у задней части узнаваемость стопроцентная! Из-за короткого свеса багажника и покатой крыши седан немного напоминает купе. Колесная база осталась прежней — 2850 мм, а длина выросла на 93 мм. Однако новый Mondeo чуть уже и ниже прежнего Mazda 6 с двухлитровым мотором стоит от 990 000 рублей, а 192-сильная «шестерка», как у нас, от 1 200 000 до 1 307 000 рублей. Но самая дорогая в этом тесте — Toyota Camry: от 1 295 000 рублей за седан с двухлитровым мотором и от 1 447 000 рублей за 180-сильную модификацию 2,5 л. Правда, почти все автопродавцы сейчас заманивают сезонными скидками. Например, на покупке Camry можно сэкономить до 150 тысяч. А вот сбить цену на Mondeo получится, лишь воспользовавшись программами утилизации или trade-in. А что вы хотели — эффект новизны! Но если взглянуть на Mondeo трезвым взглядом... Крышка багажника установлена с перекосом, зазоры между капотом и крыльями плавают, задний бампер прилегает неплотно. Что это, особенности локальной сборки? Но ведь и два других дуэлянта — с местной пропиской, однако подобных косяков на их кузове не сыскать. Неприятный осадочек.
Интерьер Mondeo качественный и современный. В дорогих версиях Titanium и Titanium Plus есть виртуальная комбинация приборов и широкоформатный медиацентр Sync 2, который входит в пакет Techno за 49 000 рублей


Приборы с восьмидюймовым дисплеем выглядят шикарно, но слишком нагружают водителя объемом выдаваемой информации. Возможности у мультимедиасистемы Sync 2 широчайшие, логика меню проста, а звук мощный. Жаль, сенсорный экран здорово притормаживает в откликах. Особенно при общении с навигацией. На руле более двух десятков кнопок. Верхние джойстики — для смены показаний дисплея, нижний ярус отвечает за «музыку» и круиз-контроль Зато двери Форда распахиваются почти под 90 градусов, а проемы широки, как гаражные ворота. Welcome! Похвалим Mondeo за мощные резиновые уплотнители с дополнительным контуром в районе порогов. Брюки останутся чистыми. Но и пожурить его есть за что. Неплохое в целом кресло водителя портят короткая подушка и высокая установка. Все время хочется опуститься пониже. Обзорность страдает из-за широких передних стоек и усеченных зеркал. Но тревожней всего от пятисантиметровой ступеньки между газом и тормозом. Обувь на широкой подошве постоянно конфликтует с левой педалью.


Передние кресла удобны и хорошо удерживают в поворотах, но рассчитаны на невысоких. На втором ряду места перед коленями по-прежнему много. Диван с длинной подушкой способствует комфортной посадке. Есть дефлекторы, обогрев и розетка на 220V. Багажник емкостью 516 литров отделан аккуратно. Петли убраны под обшивку. Однако длина отсека здорово усложняет выгрузку багажа А еще в Mondeo неудобно переднему пассажиру. Его колени согнуты больше обычного из-за недостатка места в продольном направлении. На втором ряду можно устроиться вольготней. Посадка в меру вертикальная, запас места перед коленями достаточный, хотя и немного меньше, чем в машине прошлого поколения. А вот крыша давит. У пассажиров среднего роста особых проблем на верхнем ярусе быть не должно, но те, кто вымахал под два метра, будут подпирать головой потолок. За это скажем спасибо по-купейному заваленным задним стойкам кузова. Стильно, но непрактично.
Несмотря на обилие хрома и хмурый взгляд светодиодных фар, «шестерка» не растеряла своей сексуальности
Два выхлопных патрубка — знаковое отличие 192-сильной «шестерки» с мотором 2,5 л. Вороненые 19-дюймовые колесные диски — прерогатива топовой версии Supreme Plus Mazda6 перенесла обновление всего несколько месяцев назад, но кто это заметит?! Решетка радиатора, черненые фары со светодиодами да колесные диски. Негусто. В интерьере метаморфоз немногим больше, но они, что называется, назрели. Вместо сиротского дисплейчика по центру панели теперь полноценный экран, расположенный почти на уровне глаз водителя. На макушке козырька комбинации приборов — выдвижной проектор, дублирующий часть важной информации. Опять же, меньше отвлекаешься от дороги. И самое главное — кнопка активации спортивного режима трансмиссии, которой так не хватало дореформенной «шестерке».
Интерьер Мазды чем то напоминает салоны BMW. Здесь все по делу и на своих местах. В стилистику minimal techno очень органично вписался верхний экран


Три колодца — три дисплейчика. Приборы Мазды просты и понятны, но хотелось бы лучшей контрастности. Блок климат-контроля скомпонован почти идеально. Крупные кнопки соседствуют с поворотными шайбами. Лишь символы температуры мелковаты. Теперь у «шестерки» есть электромеханический «ручник» и кнопка активации спортивного режима трансмиссии Вам тоже посеребренная клавиша слева от селектора напоминает бэ-эм-вэшную? Вот и в архитектуре передней панели прослеживаются баварские мотивы. Схожи и материалы отделки: грубоватые на вид, но будто вырезанные из цельного куска пластика. Солидно! Но обзорность из-за широких стоек лишь чуть лучше, чем в Форде, а запаса пространства для пассажиров в Мазде меньше всего. В двух словах — «прожиточный минимум»: вроде нигде не жмет, но и особо не разгуляешься. Но все же троим сзади будет тесно. И посадка самая проблемная: пороги широкие, а проемы, наоборот, узковаты.


У маздовских кресел оптимальная форма и широкий диапазон регулировок. В том числе и по вертикали. Однако у версии с люком очень низкий потолок. Относительная теснота заметна и сзади. Места перед коленями меньше, чем у конкурентов, хотя все же достаточно. Посадке мешает зауженный дверной проем. Багажный отсек аккуратен, но невелик — 429 литров. Разблокировать спинку можно из багажника, но подпружиненного механизма нет, сложить ее можно только из салона Пересев из Мазды в Тойоту, кажется, что сменил тесную «однушку» на «трешку» в хрущевке — до чего же здесь просторно! В салон Camry заходишь, едва пригнувшись, и плюхаешься на широкое кресло или задний диван. Хочешь, закинь ногу за ногу. На голову можно надеть цилиндр — от макушки до потолка добрых пятнадцать сантиметров. Пассажиры богато оснащенных версий 2,5 л и вовсе катаются как сыры в масле. Через блок управления в центральном подлокотнике они могут командовать климат-контролем, «музыкой» и наклоном спинки заднего дивана. У соперников нет такой штуки даже в списке опций.
Размерами и общими пропорциями Camry напоминает среднеразмерный кроссовер
Версию 2,0 литра отличают несоразмерно маленькие 16-дюймовые колеса. У более мощной модификации «обувка» на размер больше Но домашним уютом, который отчетливо осязаем в Мазде и в меньшей степени в Форде, в салоне Camry даже не пахнет — больше похоже на гостиничный номер, обставленный типовой мебелью. И, увы, несмотря на недавний пакет обновлений интерьер Тойоты уже пора посыпать нафталином: примитивные кнопочки, пластиковое «дерево», электронные часики... Ретро! И с эргономикой не все гладко. Диапазоны регулировки рулевой колонки самые скромные, спинку левого кресла нельзя поставить вертикально, руль огромен, как штурвал корабля. Впрочем, через него отлично видно нарядные и информативные приборы. Обзорность лишь немногим многим лучше, чем у соперников: у Тойоты самые «прозрачные» стойки кузова, но боковые зеркала подрезаны по верхнему, наиболее «дальнобойному» сектору.
После обновления качественного пластика в салоне Camry стало больше, но фундаментальный дизайн уже вышел из моды. Зато в салоне Тойоты ничто не стесняет и легко дышится благодаря озонирующей системе nano-e


Комбинация приборов нарядна и понятна с первого взгляда! Блок климат-контроля напоминает старый кассетный магнитофон, но по удобству пользования ему равных нет. Фишка Camry — беспроводная зарядка для смартфонов, доступная начиная с версии «Комфорт»


Переднее кресло широкое и гостеприимное. Минус — ограниченная регулировка спинки по вертикали. На втором ряду лимузинный простор. В версии «Престиж» и «Люкс» есть электропривод спинки дивана, а микроклимат и «музыка» управляются через блок в подлокотнике. Багажник у Тойоты вместительный — 506 литров, но с высоким порогом и заковыристой формы Для чего нам понадобилась двухлитровая Camry? Чтобы вывести на чистую воду фордовский Duratec. Его заокеанский аналог, не стесненный налоговыми рамками, развивает 177 л.с. Напомним, у нашего Mondeo «льготные» 149 сил. Сопоставив динамику Форда и двух Тойот, мы поняли, что дефорсировку американского агрегата проводили не мотористы, а менеджеры, потому как едет всеволожский седан на честные сто семьдесят с хвостиком. Резво берет с места, потом чуть затухает из-за недостатка тяги, а после просыпается мощным подхватом. В целом динамики хватает.

Фордовский Duratec и маздовская «четверка» семейства MZR — близкие родственники. Полностью алюминиевый «атмосферник» объемом 2488 см³ с распределенным впрыском и фазовращателями на впуске, разработали японские инженеры. Под капотом американского Фьюжена этот мотор развивает 177 л.с. SkyActive Мазды 6 при степени сжатия 13:1 выдает 192 силы. Неоспоримый плюс американской версии — топливо АИ-92.

У тойотовских атмосферных «четверок» 2,0 и 2,5 л много общего. Чугунные блоки, фазовращатели на обоих распредвалах и шумопоглащающие клапанные крышки. Но младший мотор способен переходить на цикл Аткинсона при малых нагрузках. А вот фордовская гидромеханика 6F35 — палка о двух концах. С одной стороны, «автомат» работает с минимальными потерями при передаче момента: топнул по акселератору и тут же ощутил ответный прилив ускорения. Но в довесок ты получаешь понижающее переключение. Даже если вовсе не собирался ускоряться, а лишь хотел сократить дистанцию. И ладно если бы смены проходили быстро и плавно — шесть ступеней «автомат» перебирает медленно и почти всегда с рывками. При этом экстренное ускорение в режиме kick-down «автомат» может и проморгать. Тогда Mondeo продолжит лениво набирать ход на текущей передаче. А если это обгон по встречной?
Mondeo разгоняется напористо и крепко держится за траекторию поворота. Driver’scar? Идиллию портит нерасторопный «автомат» Зато шасси настроено с огоньком. Mondeo непоколебим на прямой, почти не реагирует на колейность и без запаздываний подчиняется информативному рулю. Умеренные крены кузова и небольшая избыточная поворачиваемость в виражах подстегивают к динамичной езде. Однако увлекаться скоростью не стоит. Исчерпав сцепные свойства шин, первой сдается как раз задняя «многорычажка» — занос! Причем начало скольжения случается довольно резким, а система стабилизации просыпается с опозданием. Но тормоза лучшие в квартете: точные и информативные! У Тойоты при той же эффективности замедления обратная связь похуже, а маздовский привод портит «ватность» в начале хода педали.
Подвеска Форда отлично справляется как с отдельными неровностями, так и с разбитыми участками. А вот на «лежачих полицейских» задние амортизаторы «встают колом», пропуская удар На первых порах кажется, что адаптированная для России подвеска Mondeo всеядна. Разбитые участки дорог амортизаторы сглаживают, как катком. Раскачка задка минимальна — не укачает. Но стоит колесам попасть в ямку покрупнее, как в салон проходит жесткий удар. То же самое происходит на пешеходных скоростях, при проезде «лежачих полицейских». А еще приподнятый над асфальтом на 147 мм кузов седана (клиренс европейских Mondeo — 135 мм) все время покачивается в такт работе подвесок. Похоже, шасси всеволожского Mondeo попросту «переадаптировали». А ведь машина прошлого поколения радовала и плавностью хода, и отточенной управляемостью.
Любителей погонять двухлитровая Camry не разочарует, отдача на высоких оборотах для малокубатурного мотора просто завидная. Но тем, кто привык ездить на моменте, будет остро не хватать тяги на малых оборотах Toyota Camry с двухлитровым мотором — самый степенный автомобиль в этом тесте. По паспорту 150-сильная «четверка», переходящая на малых оборотах на экономичный цикл Аткинсона, разгоняет полуторатонный седан до первой «сотни» за вполне достойные 10,4 секунды. Но на деле до двух с половиной тысяч по тахометру моторчик откровенно вял. Зато после этого рубежа — интенсивный подхват, не стихающий до самой электронной отсечки. Вот откуда столь оптимистичные цифры разгона. Поэтому ездить на такой Тойоте с педалью газа в полу проще, чем топтаться вокруг «законопослушных» скоростей. Многие, к слову, так и делают. В Camry со 180-сильным мотором управлять динамикой проще. Тяга здесь размазана жирным слоем почти по всему диапазону оборотов. Легонько прижал педаль акселератора ногой, и Toyota ответила убедительным разгоном в рамках выбранной передачи. Потому и расход топлива вразрез паспортным данным у такой версии ниже, чем у двухлитровой, в среднем на четверть литра: 10,5-12,5 л/100 км. А «автомат» так и вовсе умница! Меняет ступени лишь по делу, мгновенно и плавно. Порою переход проще заметить по подскочившей стрелке тахометра, а сопутствующее тому ускорение — по мелькающему пейзажу за окном.
Версия 2.5 л лучше по всем статьям. Внатяг едет увереннее, разгоняется быстрее, да еще и экономичнее! У двухлитрового седана чуть лучше плавность хода за счет 16-дюймовых колес После обновления Camry стелет мягче прежнего. Новые амортизаторы лучше демпфируют неровности всех мастей, и теперь подвеска брыкается вертикальными колебаниями разве что на мостовых стыках и поперечных срезах асфальта. Причем особой разницы в плавности хода между модификациями мы не заметили. Все одно комфортнее, чем в Форде и Мазде. Но есть и обратная сторона медали: руль на прямой пустоват, в повороты седан заезжает с ленцой, а крены кузова самые заметные. Зато в предельных режимах Toyota, в отличие от Форда, управляется без неприятных сюрпризов. Потеряв контакт с дорогой, японский седан безопасно скользит в сносе четырех колес. Другое дело, что доходить до крайностей за рулем Camry совсем не хочется, ведь даже динамичная езда не вызывает особых эмоций.
Маздовский «атмосферник» раскрывается на высоких оборотах и способен поддерживать разгон до электронной отсечки. Но при езде внатяг его жидковатая тяга на малых оборотах вынуждает суетиться коробку передач. На прямой руль «шестерки» немного расслаблен в околонулевой зоне, обратная связь появляется по мере загрузки управляемых колес А вот Mazda провоцирует и всячески поощряет динамичный драйв. Акселератор здесь словно связан с мотором стальной нитью, и реакции на увеличение тяги у «шестерки» самые острые. При такой обратной связи очень хорошо чувствуются полутона атмосферной «четверки». На малых оборотах она немного мешкает в поисках тяги, но по мере раскрутки коленвала будто бросается вдогонку заявленным менее восьми секундам до первой трехзначной отметки спидометра. Разозленный спортивным режимом «автомат» Мазды чаще использует низшие передачи и поддерживает оптимальные обороты мотора. А какую серенаду поет скайактивный мотор на высоких оборотах — заслушаешься! Двигатели обеих Тойот тоже подыгрывают на разгоне тяжелым металлом, но рычащая Camry это как рамштайновский DuHast в исполнении Баскова — нонсенс. Под капотом Mondeo играет драм-энд-бейс. Звук ритмичный, но утробный, и оттого не слишком приятный уху. На шершавом асфальте добавляется еще и шум шин. В Тойотах дорожный гул тоже слышен, но остальные звуки проникают в салон в сильно приглушенном виде. Но меньше всего «мусора» в Мазде. После проведенной борьбы с шумами в салоне «японки» стало потише.
Плавность хода — приятный сюрприз. На мелких неровностях кузов «шестерки» едва колышется, средних размеров ямы тоже не доставляют особого дискомфорта. Короткоходная подвеска боится лишь рытвин с острыми краями Каждый поворот за рулем Мазды — маленькое счастье! На извилистом шоссе «шестерка» заигрывает с водителем знакопеременными нагрузками. От передних колес к ладоням течет нефильтрованный поток обратной связи, по которому легко почувствовать надежность зацепа. Он, кстати, невелик. Mazda начинает соскальзывать передней осью раньше ожидаемого. Пожалуй, с новыми, более мягкими амортизаторами кузов стал крениться чуть сильнее, но теперь неровности на дуге виража не сбивают Мазду с курса. Для столь драйверского автомобиля «шестерка» стелет очень комфортно. Удачный баланс... Если бы не раскачка кузова на волнах асфальта, которой у дореформенного седана не было и в помине. Причем передок приплясывает сильнее.

Ford Mondeo
	Невысокий ценник базовых версий	Грубая работа «автомата»
	Щедрое оснащение	Пропускающая удары подвеска
	Мощный мотор	Шумный мотор
Mazda 6
	Разгонная динамика	Недостаток места в салоне
	Плавность хода	Маленький багажник
	Тишина в салоне	Раскачка кузова
Toyota Camry
	Разгонная динамика версии 2,5 л	Разгонная динамика версии 2,0 л
	Работа «автомата»	Устаревший интерьер
	Комфортная подвеска	Управляемость

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Безопасность

Конкуренты

Фотобонус

Ford Mondeo Цена: от $24000 руб. В продаже: 2007 г.

Toyota Camry Цена: от $33700. В продаже: 2006 г.

Основным конкурентом для своего нового Mondeo на нашем рынке Ford видит исключительно Toyota Camry. Удастся ли новичку пошатнуть уже устоявшиеся приоритеты при выборе автомобиля бизнес-класса? Выясняем это в ходе сравнительного теста.

Toyota Camry

Camry - это хорошая работа, достойная зарплата, просторная квартира и уверенность в завтрашнем дне.

В ближайшее временя Toyota Camry станет первым автомобилем марки Toyota, выпускаемым в России, что, несомненно, скажется на его цене. Машина, как сейчас принято говорить, станет ближе к народу. Однако и сегодня благодаря высоким ходовым и эксплуатационным характеристикам недостатка в желающих стать ее владельцем нет.

Девятилетний сын, напросившийся с нами на тест, увидев новый Mondeo, категорично заявил: «Я на Camry не поеду!». Что ж, его можно понять. Новая игрушка всегда вызывает больший интерес, нежели, пусть и любимая, но старая. И естественно, первоначально рука потянется именно к тому, что принесли только что.

Вот он, новый, пахнущий свежей пластмассой и краской, влекущий своими новыми формами и содержанием автомобиль. Это потом, может быть, через день, а может, через неделю, он, как и все остальные, займет свое место в ящике для игрушек и будет валяться среди прочих. Но пока…

Пока Mondeo однозначно вызывает больший интерес не только у ребенка, но и у нас. И тем не менее, для того чтобы объективнее оценить новинку и действительно вынести вердикт, кто же лучше, направляемся сначала к Toyota.

Что там говорить, Camry однозначно удачный автомобиль. Причем удачный во всех отношениях. Солидный, динамичный, комфортабельный. В нем есть все то, что должно быть в машине, суть которой сводится к тому, чтобы подчеркнуть статус и достаток ее владельца.

«Какая у вас машина? Camry?» - и вот уже ваш собеседник смотрит на вас совсем другими глазами. В его взоре и пиетет, и даже зависть. Конечно, если бы вас возили на S-class или «семерке» BMW, уважения было бы еще больше. Но, как правило, те, кто передвигаются на таких машинах, вращаются уже в совсем других слоях общества.

Camry же - это всего-навсего хорошая работа, достойная зарплата, просторная квартира, дача и уверенность в завтрашнем дне. Всего-навсего… И мне нравится, что, пока я еду на этом автомобиле, ко мне относятся именно так. И пусть на борту красуются надписи «тест-драйв». Пусть. Завидуйте, я прицениваюсь!

И мне все в ней нравится. Ну, или почти все. Мне нравится, как 167?сильный двигатель буквально выталкивает машину вперед, стоит лишь дотронуться до педали акселератора. Нравится, как работает подвеска, наделяя автомобиль уверенной и в то же время комфортной поступью.

Нравятся тормоза, способные в мгновение ока осадить бег этой машины. Нравится, как работает автоматическая 5?ступенчатая коробка. Мне импонирует то, что на ней нет режима ручного переключения: я вижу, что передо мной не заискивают. Мне предлагают расслабиться и получать удовольствие за рулем от совсем других вещей, нежели сомнительное вмешательство в работу коробки.

Мне не нравится только то, что качественный и комфортабельный салон разбавлен неуместными вставками под карельскую березу. А еще мне непонятен бирюзовый цвет центральной консоли. К чему?

Вождение

Спокойная и размеренная езда на Camry доставляет истинное удовольствие. Впрочем, не чужда ей и псевдоспортивная езда.

Салон

Солиден и просторен. Полностью соответствует классу автомобиля как по качеству отделочных материалов, так и по оснащению.

Комфорт

Выше всяческих похвал. Получаешь то, что ожидаешь.

Безопасность

Полный набор средств как активной, так и пассивной безопасности. Правда, лишь в достаточно дорогой комплектации.

Цена

Разумна.

Ford Mondeo

Выхожу из Camry и пересаживаюсь в Mondeo. Другой мир! Я знаю, что салон Mondeo больше, но не чувствую этого. Мне здесь столь же комфортно, как и в Camry. Нет особой разницы и на втором ряду.

Зато даже по дизайну интерьера я понимаю, что этот автомобиль должен ехать несколько по-иному. Есть в нем нечто, что, хоть и несильно, но все же настраивает на иной стиль движения.

Новый Ford Mondeo на сегодня обладает тем набором качеств, который еще вчера был присущ лишь автомобилям премиум-класса. Он стал не только больше, он стал технологичнее и безопасней. Добавим сюда высококачественные отделочные материалы в интерьере, богатое оснащение, и мы получаем довольно лакомый кусочек.

Mondeo агрессивнее. Агрессивнее во всем. Начиная с сидений с более развитой боковой поддержкой и заканчивая колодцами воздуховодов на торпедо. Кинетический дизайн, коим так гордится теперь Ford, здесь ощущается буквально во всем. И здесь мне тоже нравится, но…

Но почему-то не очень уютно. Может быть, потому что я долго не могу найти клавишу включения аудиосистемы? Среди россыпи кнопок на центральной консоли сделать это в первый раз очень непросто. А может быть, потому что тахометр на ультрамодном щитке приборов имеет непривычный вид?

И пусть для меня количество оборотов двигателя не является главенствующим при управлении машиной, все же такая асимметричность не радует. Впрочем, справедливости ради нужно сказать, что в арсенале Mondeo есть еще два щитка приборов. Но этот считается одним из самых навороченных и ставится на автомобили в богатой комплектации. В общем, в отличие от Camry, к Mondeo нужно привыкать. Хорошо ли это? Познавая новое, мы, увы, забываем старое. Возьмите свой старый, менее технологичный мобильник. Наверняка вы даже и не вспомните, как залезть в меню настроек.

Зато свой нынешний, куда более сложный аппарат, перенастроите за несколько секунд. Так, скорее всего, будет и с Mondeo: привыкнув к нему, владелец уже вряд ли будет сетовать на то, что ему здесь что-то неудобно или непривычно. Скорее, наоборот, более простые решения будут вызывать у него скуку.

Хотя о какой скуке может идти речь, когда прочувствуешь, на что способен Mondeo на ходу. Он более эмоционален, нежели Camry. И хотя последняя тоже не оставит равнодушных после тест-драйва, все же Mondeo интереснее.

Во-первых, лучше рулится, острее, что ли, да и превосходная обратная связь рулевого управления позволяет лучше чувствовать машину при маневрах. У Mondeo чуть жестче подвеска. Несомненно, это сказывается на общем комфорте, но именно такая зажатость вселяет большую уверенность в нештатных ситуациях. С такой подвеской легче прописываются повороты. Camry, в этом отношении, чуть вальяжнее, в связи с чем склонна к уходу с траектории. Ее подвеска скорее располагает к размеренной езде. нежели к броскам в пространстве.

Ну и, конечно, двигатель: 2,5-литровый турбомотор отрабатывает съеденный им бензин на все сто. Динамика превосходная. Не страдает ее отсутствием и Camry, но сегодня она представлена на нашем рынке лишь с двумя двигателями, в то время как у Mondeo их аж шесть, два из которых дизельные. Более чем достаточно, чтобы каждый из задумавших приобрести этот автомобиль мог сделать свой выбор.

Вождение

Собранность автомобиля постоянно подстегивает к динамичной езде. А почему бы и нет? Если это легко дается.

Салон

Сетовать на тесноту в таком салоне просто нелепо. А вот эргономика центральной консоли несколько озадачила. К ней однозначно нужно привыкать.

Комфорт

На уровне. Разве что шумоизоляция могла бы быть чуточку лучше.

Безопасность

Оснащается впечатляющей бескомпромиссной линейкой технологий активной и пассивной безопасности.

Цена

Наше мнение

Своим появлением он лишь разбавил рынок, но никак не затмил Camry. Правда, богатство выбора комплектации и наличие аж шести двигателей на выбор, несомненно, делает Mondeo более интересным для потребителя. Впрочем, разная идеология, заложенная в эти автомобили еще на стадии разработки, как нам кажется, еще долго позволит сосуществовать им, не мешая друг другу. На каждый товар есть свой, исключительно свой покупатель.

Ford Mondeo и Toyota Camry хорошо известны отечественному потребителю. Особо заметными эти автомобили стали, начиная с 2015 года. Однако извечным остается вопрос: что же лучше Форд Мондео или Тойота Камри из этих двух вариантов?

Камри обгоняет по продажам

Пока, судя по состоянию рынка, Камри все-таки остается в лидерах по продаваемости в России. Но седан с «голубым овалом» тоже не дремлет и постепенно набирает обороты, уже обогнав Хонду Аккорд и Ниссан Тиана.

Выйти в лидеры у Форда есть все шансы. У машины динамичный силуэт и запоминающаяся «мордашка», которую издали можно даже спутать с Aston Martin. На 17-дюймовых дисках седан смотрится не особо солидно. Но если установить на него 18-е диски, то внешний вид сразу преображается, делая автомобиль более престижным. Сейчас «американец» с 2.5-литровым четырехцилиндровым силовым агрегатом продается за 1.58 млн рублей.

Камри в сравнение с Мондео выглядит куда солидней.

Хотя, по сути, эти автомобили очень похожи. На последние кузова 2015 года выпуска дизайнеры в попытках покорить сердца молодой аудитории решили повесить хромированное обрамление противотуманок. Получилось это у них или нет – решать потребителю.

На 17-дюймовых дисках «японец» смотрится куда интересней «американца», но при этом азиатская машина в похожей комплектации дороже и стоит в среднем 1.59 млн рублей.

Оснащение

Форд имеет более богатое оснащение. Так, в Камри нет навигации, а также отсутствует автопарковщик. В последнее время эта функция сыскала большой интерес среди автолюбителей. Но при желании от нее можно отказаться при заказе автомобиля. Кстати, это сэкономит в среднем 88 тыс. рублей.

Основные опции у обеих машин примерно одинаковые:

• климат-контроль;
• подогрев всех кресел;
• Acoustic Parking System (APS);
• электрическая регулировка передних кресел;
• хорошие аудиосистемы;
• сенсорный экран.

Дизайн салона

Тойота имеет практичные и строгие формы. Прямоугольные кнопки расположены по порядку и позволяют водителю интуитивно находить включение необходимой опции. В то же время у Камри довольно большой по размерам руль.

Светлый салон «японца» выглядит красиво и презентабельно.

Тон также визуально увеличивает пространство, однако быстро пачкается.

Форд Мондео внутри выглядит совершенно иначе. Кресла устроены таким образом, что человек сидит в них плотно. Мягкая кожа на маленьком руле приятная на ощупь и доставляет только удовольствие от вождения. Консоль исполнена в более футуристичном стиле. Кнопки и вдавленная панель не имеют такого строгого и надменного вида. И если в Камри присутствуют вставки «под дерево», которые некоторые автолюбители считают неуместными, то в Мондео такого нет. Темный пластик органично сочетается с серебристыми вставками.

Обе машины не имеют традиционной рукоятки ручного тормоза. В Форде ее заменяет кнопка, а в Тойоте – педаль.

Показатели динамики автомобиля

11 л на 100 км – таков расход горючего у Тойоты. При этом ее заправляют бензином марки АИ-95. Мондео в свою очередь потребляет АИ-92 при таком же расходе.

То есть на Мондео ездить дешевле.

Мондео, что называется, приятней на ощупь. У Форда мягкий ход и лучшая проходимость по неровным дорогам. Меньше ощущается попадание в небольшие ямы и впадины. Скорость американский седан набирает очень резво, а при необходимости резко остановится. У Тойоты дела обстоят сложнее: неровности машина проходит чуть ощутимее, скорость набирает плавно и неторопливо, а останавливается вяло.

Для пассажиров на задних сидениях Камри остается вне конкуренции. Мондео в этом вопросе уступает серьезно. В Тойоте сзади много места, и сидеть пассажирам комфортно. Туда с легкостью поместится человек даже под два метра ростом.

Динамика против комфорта

Обе машины – хороший и достойный вариант для повседневного передвижения

Но созданы они под два типа людей – тех, кому важна динамика за рулем и тех, кто хочет ездить с повышенным комфортом. Нечто среднее в этих машинах найти сложно, поэтому тут придется каждому определиться самому, что ему больше по нраву.