В Соедененных Штатах Америки фирма PETERBILT уже многие десятилетия считается одним из наиболее авторитетных изготовителей тяжелых грузовиков и скоростных магистральных тягачей. Ее автомобили собирают практически вручную из высококачественных агрегатов и узлов наиболее известных специализированных фирм. Выполненные в специфическом виде “вестерн” с многочисленными хромированными деталями внешнего оформления и деревянной отделкой салона, капотные автомобили представляют собой типично американское направление в создании тяжелых грузовиков.
Своим названием компания “Петербилт” обязана лесопромышленнику Теодору Альфреду Питерману (Theodore Alfred Peterman). He располагая авто-лесовозами, он несколько лет самостоятельно переделывал для этих целей грузовики других изготовителей. В 1939 году Питерман выкупил у компании (Sterling) только что приобретенную ею небольшую калифорнийскую фирму “Фэджиол” , которую основал Уильям (Билл) Фэджиол в Окленде.
Первые грузовики Питермана (модели “260”, “334Л “354”) не отличались от последних моделей Фэджиола и носили название “Билл-Билт” (Bill-Bilt), откуда и произошли название новой фирмы и марка “Питербилт”. Первые 7 грузовиков “Петербилт” были построены с июня по декабрь 1939 года и составили серию “100”. В годы войны “Питербилт” выпускал самосвалы модели “270” для американской армии, но большинство автомобилей предназначалось для лесной, угольной, нефтедобывающей и сахарной промышленности.
Все они имели капотную компоновку, оснащались бензиновыми или дизельными двигателями “Камминс” (Cummins), “Уокеша” (Waukesha) и “Холл-Скотт” (Hall-Scott), 5-ти ступенчатыми коробками передач, 2-х ступенчатыми ведущими мостами с червячной главной передачей, рулевыми механизмами типа “червяк и кривошип”, пневматической тормозной системой разных изготовителей. “Петербилт” использовал алюминиевые кабины, бамперы, лонжероны рамы и колеса, что снижало массу автомобилей примерно на 700 кг. и позволяло уложиться в весовые нормы западных штатов.
В 1948 г. началось производство гаммы дизельных капотных бортовых грузовиков и седельных тягачей 4х2 и 6×4 полной массой 12-35 тонн (модели “270DD”, “344DT”, “345DT”, “354DT”, “355DT”) с более удобными и вместительными кабинами. На следующий год программа расширилась до шести унифицированных машин с упрощенной цифровой индексацией “280”, “350”, “360”, “370”, “380” и “390”, отличавшихся от первой серии параметрами и комплектацией.
В 1950 г. был создан первый грузовик “280/350” с оригинальной по форме кабиной над двигателем. С 1952 выпускался второй более простой бескапотный вариант “352” с новой откидывающейся кабиной. Тогда же появилась необычная компоновка “Драмедэри” (Dromedary) – “Верблюд”, изобретение которой приписывают “Петербилту”. Идея состояла в использовании длинно-базовых грузовых шасси с бортовым кузовом и седельно-сцепным устройством для буксировки полуприцепа. Наиболее известным был 4-х осный “Петербилт-451 Драмедэри” с двумя передними управляемыми мостами.
В 1954 г. базовые серии “280” и “350” были преобразованы в 3-х осные капотные модели “281” и “351” продержавшиеся в программе 11 лет. Уже через год появились их бескапотные варианты “282” и “352” с расширенными кабинами и лобовым стеклом, составленным из двух половин. В июне 1958 г. фирма “Петербилт” была включена в состав компании “Пасифик Кар энд Фаундри Компани” – сегодня это один из крупнейших автомобильных холдингов “Паккар” (Paccar).
Через два года вступил в строй новый завод “Петербилта” в Ньюарке, штат Калифорния. Первым из его ворот вышел бескапотный автомобиль модели “310”. С 1963 года на бескапотных моделях “282” и “352” появились более высокие и вместительные кабины длиной до 2,8 метра со спальным местом, сдвоенными фарами и лобовым стеклом с гнутыми угловыми секциями. В середине 60-х гг. на смену весьма удачной паре капотных машин “281/351” пришло семейство, заложившее основы нового поколения классических грузовиков “Петербилт”.
Первыми в 1965 появились модели “288” и “358” общего назначения, в 1967 г. магистральные тягачи “289” и “359” с откидывающимся вперед блоком капот-крылья. С 1968 г. на них устанавливали отдельные стекло-пластиковые или алюминиевые спальные блоки длиной 760-915 мм.. Шестидесятые годы стали для “Петербилта” особенно успешными: за 10 лет была изготовлена 21 тыс. грузовиков – в 4 раза больше, чем за все 50-е гг. Этому способствовал и ввод в эксплуатацию в 1969 г. завода в Мэдисоне, штат Теннеси.
Высокий спрос на отнюдь не дешевые автомобили “Петербилт” полной массой до 38 т. (в составе автопоезда – до 113 т.) определяли их высокое качество и надежность, огромный выбор рядных и V-образных 6-ти, 8-ми и 12-ти цилиндровых дизелей “Камминс”, (Caterpillar), “Детройт Дизель” (Detroit Diesel) и “Континентал” (Continental) мощностью 250-600 л.с., а также коробок с числом передач 5-8, различных видов подвески, органов управления, внутренней и внешней отделки. Самый мощный магистральный тягач модели “359” (450-600 л.с.) имел объемный спальный отсек с двух-ярусными диванами и двумя окнами в передней пологой части крыши.
Большинство наружных деталей, в том числе цилиндрический топливный бак, подножки и корпуса фар были хромированы. “Петербилт-359”, развивавший скорость 130 км/ч и стоивший 250-300 тыс. долларов, стал самым культовым американским грузовиком всех времен. В 70-е гг., в условиях нефтяного кризиса и введения новых норм, “Питербилт” начал борьбу за топливную экономичность своих мощных и тяжелых машин. Со своей стороны компания “Фуллер” (Fuller) стала внедрять “экономичные” трансмиссии для тяжелых автомобилей, которые позволяли снизить рабочие обороты двигателя.
Одновременно применялись автоматически отключаемые вентиляторы системы охлаждения двигателя и радиальные шины. В 1972 г. “Питербилт” построил опытные автомобили с газовыми турбинами. Вместе с тем, его самые мощные грузовики по-прежнему находили высокий спрос у водителей-индивидуалов. К этому же времени относится введение своеобразной стандартизации, касавшейся преимущественного использования наиболее приемлемых и “выгодных” для “Петербилта” силовых агрегатов, новых ведущих мостов “Рокуэлл” (Rockwell) и кабин фирмы “Кенворт” . Вместе с тем, “Петербилт” взялся за создание не характерных для него типов машин.
Так, в 1973 г. появилось первое полно-приводное строительное шасси “346” (6×6) для бетоносмесителей, а затем – “легкий” городской автомобиль модели “200” (192-304 л.с.) полной массой 13,6-16 т., впервые получивший собственное имя “Мид-Рэйнджер” (Mid-Ranger) и кабину над двигателем бразильского отделения компании (Volkswagen). В 70-е гг. появились также первые низкорамные шасси “300RLCF” для мусоровозов, лесовозы “353” (6×4) и 360-ти сильные внедорожные шасси “383” (6×4/6×6) для особо тяжелых условий эксплуатации.
В 1978 году расширившаяся гамма включала автомобили с двигателями в 192-600 л.с. полной массой 15,4-28 т., работавшие в составе автопоездов массой 25-57 тонн. К 1980 году объем производства достиг 9 тыс. шасси в год. В целом же за прошедшее десятилетие было изготовлено 72 тыс. грузовиков.
Первой в 80-е гг. была представлена бескапотная серия “362” (6×4) полной массой до 32,7 т. (270-450 л.с.) со сравнительно узкой и короткой кабиной с расстоянием от кромки бампера до ее задней стенки (параметр “ВВС”) в пределах 1600-1854 миллиметров.
Продолжая работы по повышению комфортности, безопасности и экономичности, “Петербилт” создал новый “аэродинамический” стиль, претворенный в 1986 г. на капотной гамме. Вместе со скромным капотным тягачом “375” для местных перевозок появилась магистральная модель “377” со скругленными крыльями и встроенными в них фарами, кабиной увеличенной ширины и более вместительными спальными отсеками длиной до 3050 миллиметров. Через два года новый стиль воплотился в бескапотном магистральном тягаче “372” (275-550 л.с.) для автопоездов массой до 102 тонн.
Он получил большую скругленную кабину-салон с бытовым блоком общей длиной 2745-3226 мм., внутренней высотой 1872 мм., наклонным лобовым стеклом и объемным воздушным дефлектором. С конца 80-х гг. “Петербилт” практически полностью перешел на использование двигателей “Камминс” и “Катерпиллар” и коробок передач “Фуллер”. Грузовики предлагались с пневматической подвеской собственного производства и несколькими типами алюминиевых кабин и спальных отсеков.
Свой 50-ти летний юбилей в 1989 году фирма отметила выпуском очередного капотного магистрального грузовика “379” полной массой 13,6-36,3 т. (309-608 л.с.) с пневматической подвеской кабины и наиболее комфортными бытовыми блоками длиной 914-1600 миллиметров. Его упрощенный вариант “378” был рассчитан на местные перевозки, а универсальное шасси “357” полной массой 13,6-42,1 тонны с моторами мощностью 218-608 л.с. служило своеобразной “рабочей лошадкой” для выполнения самых разнообразных операций.
Автомобили оснащались коробками передач с числом ступеней 9-18 и могли развивать скорость до 140 км/ч. Наиболее крупный и эффектный тягач “379” снабжался многочисленными внешними хромированными деталями и имел самый большой в программе фирмы параметр “ВВС” – 3023-3226 миллиметров.
Для мусоровозов служили 2-х или 3-х осные низкорамное шасси “320LCF” (213-375 л.с.) полной массой автоматической коробкой передач, сменивший бескапотную серию “200”.
По форме он напоминал большую “аэродинамическую серию”, которая с 1991 года выпускалась в варианте “377А” с обновленным набором силовых агрегатов (280-550 л.с.), увеличенным до 3100 мм. параметром “ВВС”, спальными отсеками длиной до 1780 мм., антиблокировочной и противобуксовочной системами, электронными системами контроля и управления, надувными подушками безопасности. С 1995 выпускает его вариант “385” (218-435 л.с.) полной массой 14,5-29,3 тонны для местных перевозок и строительства.
В 1995 году шасси “320LCF” получило новую кабину, а самый дорогой бескапотный тягач “372” был снят с производства. Вместо него появился вариант “362Е” (354-608 л.с.) полной массой до 40,9 тонн со сдвинутым назад передним мостом и еще более вместительными спальными кабинами на четырех пневмобаллонах (“ВВС” – 2286-2794 мм.). В 1999 г. “Петербилт” представил свой самый элегантный капотный тягач “387” полной массой 23,6 тонны (в составе автопоезда – 56,7 т.) с двигателями в 338-608 л.с., механическими или автоматическими коробками передач, параметром “ВВС” в пределах 4267-4369 мм. и спальным местом шириной 1066 мм..
Одновременно канадское отделение “Петербилта” начало сборку самой маленькой модели “270” – копии автомобиля ДАФ-55 одноименной голландской фирмы, включенной в состав “Паккара”. В 1999 г. на заводах “Питербилта” было изготовлено более 28 тысяч грузовиков.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
Грузовики Peterbilt 386Грузовые автомобили американской фирмы Peterbilt Motors Co.
Компания Peterbilt была основана в 1939 году. Сейчас она входит в состав американской корпорации PACCAR . За 70 лет деятельности компания Peterbilt выпустила огромное количество грузовиков, тягачей и шасси. Компания имеет безупречную репутацию и славится высоким качеством продукции. Седельные тягачи имеют ручную сборку на стапелях и изготавливаются по индивидуальным заказам. Они пользуются широкой популярностью, несмотря на довольно высокие цены. С 2008 года фирма перестала производить устаревшие марки автомобилей, перешла на новые модели и начала выпуск грузовиков средней тоннажности, имеющих довольно широкую унификацию по агрегатам и узлам с автомобилями компаний Kenworh и DAF .
Открыл модельный ряд Peterbilt бескапотный грузовик «220» , схожий с DAF LF 55 и практически идентичный автомобилю Kenworh К260. Автомобиль оснащен 6-тиступенчатой коробкой передач и рядным двигателем PACCAR, имеющий объем 5,9 литров и мощностью в 220 лошадиных сил. Эти грузовики обладают грузоподъемностью 6,5-14 тонн и обычно используются в качестве шасси, на которые можно устанавливать различное спецоборудование.
Линейка капотный грузовых автомобилей Peterbilt включает легкую модель «325», массой в 8,8 тонн, модель «330» с низкорамным шасси, модель «335» - развозной грузовик, многоцелевое шасси «340», используемое для установки спецоборудования. Все автомобили оборудованы двигателями PACCAR PX-6 мощностью от 200 до 325 лошадиных сил и объемом 6,7 литров, либо мотором PACCAR PX-8, объемом 8,3 литров и мощностью от 240 до 330 лошадиных сил. Также автомобили оснащены системой турбонаддува воздуха и системой питания Common Rail. По желанию заказчика, на автомобиль могут установить двигатели Caterpillar C7 или Cummins ISC мощностью от 190 до 315 лошадиных сил. В трансмиссию включена автоматическая или механическая коробка передач. Все тормозные механизмы дисковые, ABS устанавливают штатно. Кабины изготовлены из сплава алюминия с применением композитных материалов.
Бескапотное шасси, массой 13,6-42,6 тонн, имеет смещенную вниз и вперед кабину и используется преимущественно для установки строительного или коммунального оборудования. Автомобиль выпускается в различных вариациях, с разными колесными формулами, мощность мотора составляет 210-350 лошадиных сил.
Peterbilt 366/367 - шасси, предназначенные для работы в сложных условиях, используются для установки на них тяжелого стройоборудования или самосвальных кузовов. Масса автомобиля достигает 35 тонн. Автомобиль выпускается различной длины, с различной колесной формулой, в зависимости от предназначения. Peterbilt 366/367, имеющий колесную формулу 10 на 4 может быть использован для совместной работы с автопоездом массой до 73 тонн. Автомобили оборудованы дизелями мощностью от 280 до 600 лошадиных сил. Коробки передач варьируются от 10 до 18 ступеней. По заказу машины могут быть оснащены разными типами подвески колес.
Peterbilt 384/387 - седельные тягачи с обтекаемой кабиной из алюминия. Используется для разных назначений. Самая дешевая модель - это Peterbilt 384 . Он предназначен для региональных и городских перевозок. Он оснащен двигателем Cummins, мощностью от 320 до 485 лошадиных сил, коробки передач варьируются от 10 до 16 ступеней, имеет различные колесные формулы: 4 на 2 или 6 на 4. Кабина может быть дневной, либо со спальным отсеком. Магистральный тягач Peterbilt 387 оборудован дизельными двигателями Caterpillar или Cummins от 320 до 600 лошадиных сил. Коробки передач могут быть 9-ти либо 18-тиступенчатые. Машина имеет широкую обтекаемую кабину с большим спальным отсеком. Грузовики Peterbilt 386 - это бюджетный вариант 387 модели. Они различаются формами бампера и капота, а также спальным отсеком.
Самыми дорогими и престижными грузовиками являются автомобили серии Peterbilt 388/389 . По конструкции эти тягачи схожи с моделью 387, однако кабина и спальный отсек имеют квадратную форму и роскошную внутреннюю отделку. Кроме того, автомобиль оснащен автономной климатической системой, которая работает от дополнительных аккумуляторов напряжением в 110В. Их подзарядка происходит от автономного генератора при движении. Во время стоянки система способна работать на протяжении 10-11 часов.
История развития компании
1900-2000 Создание американской легенды
Peterbilt был основан в 1939 году и занимался производством грузовиков большой грузоподъемности. Петербилт сконцентрирован на высоких эксплуатационных характеристиках, низких эксплуатационных расходах, максимально надежных автомобилях с низкими текущими расходами и высокой ликвидационной стоимостью. Мечта каждого водителя - иметь собственный Петербилт.
Сначала были грузовики
Для людей, которые разработали и финансировали создание первых огромных неповоротливых автомобилей с мотором, в этом было мало волшебства. Эти транспортные средства должны были доказать в сложных экономических условиях свое право на существование, конкуренция была сильнейшей. В начале 1900-х разработаны были системы с использованием пара. По железной дороге можно было доставить товары в течение десяти дней через всю страну, огромное количество городов имели у себя ответвления железнодорожной ветки. Реки и каналы использовались для доставки грузов, но только на короткие расстояния; использовались лошади, топливо было в то время дешевым. В принципе, явной необходимости не было в моторизованных транспортных средствах. Если к этому добавить тотальную нехватку нормальных дорог, и вы сможете представить с какими трудностями приходилось сталкиваться производителям. Такие компании как Fageol , Sternberg, Sampson не только должны были добиться признания своих автомобилей, но и разрабатывать к ним системы и детали, которые могли бы работать на практически отсутствующих дорогах. Когда началась Первая мировая война, Джон Мак Адам (John MacAdam) придумал специальное покрытие для дорог, и все производители были в равных условиях: есть технология строительства хороших дорог, а для военных действий требовались автомобили.
Война повысила спрос
В 1914 году нагрузка на железные дороги возросла многократно: огромный объем поставок товаров, питания и перемещения солдат. Понадобились грузовики, чтобы облегчить это бремя. Производители автомобилей откликнулись немедленно на это, но требовалась хорошая система дорог. Правительство стало размещать заказы на строительство дорог с требованием следить за ними и поддерживать их в хорошем состоянии. К концу войны грузовой автомобиль доказал свою жизнеспособность на сто процентов.
После окончания Первой мировой войны количество дорог увеличивается, экономика растет, развивается и машиностроительная индустрия. Регистрация грузовиков перевалила за миллион. 1920-е годы были периодом инноваций. Появились шины для грузовиков, железные дороги предлагают контейнерные перевозки, появляется первый рефрижератор, а в 1921 году - кабина для сна водителей. К 1925 году в США было построено 500 000 миль дорог с твердым покрытием, а в 1926 году двухтонный грузовик полностью загруженный проехал из Нью Йорка до Сан Франциско за пять дней.
После Первой мировой войны проводилось много экспериментов с двигателями. Высокая стоимость их производства, вес и сложная система затягивала развитие машиностроения. В 1919 году Камминс (C.L. Cummins) основал компанию, которая занималась дизельными двигателями. В 1931 году он несколько раз пересек страну на автомобилях со своими двигателями и доказал их успешность американцам. И хотя бизнес не выдержал испытания Великой депрессией, инновации в разработках грузовых автомобилей продолжались. Бескапотные грузовики получили популярность. Лошади были полностью вытеснены автомобилями. В первой четверти столетия произошла революция в области коммерческих транспортировок.
В 1930-х продолжается рост дальних перевозок. Хотя продажи падают, машиностроительный бизнес не был так сильно разрушен кризисом. Новые модели продолжали появляться. Но были фирмы, которые становились банкротами, например, Fageol Motors Co, которая семнадцать лет выпускала грузовики большой грузоподъемности и роскошные автобусы.
Waukesha Motor Co. и Central Bank of Oakland использовали Fageol с 1932 по 1938 годы. Затем они продали его Петерману (T.A. Peterman), производителю фанеры из Такомы, штат Вашингтон. Петерман перестроил армейские автомобили и модифицировал старые лесопогрузчики под свой бизнес. К 1938 году его пиломатериалы вышли за пределы возможностей его парка автомобилей. Поэтому он покупает имущество Fageol для того, чтобы построить серию лесопогрузчиков.
Пока Генри Форд выпускал сотни легковых автомобилей в день, Петерман выпускал 100 грузовиков в год, взяв за основу качество, а не количество. Записи фабрики утверждают, что в первый год было отправлено 14 грузовиков, в 1940 - 82 машины. Невероятная скорость, с которой Петербилт получил признание в автомобильной индустрии, была результатом высокого качества продукции.
Петерман отправлял инженеров для того, чтобы они из первых рук узнавали о том, что необходимо для водителей грузовиков, их пожелания. Инженеры Петербилт не приступали к чертежам, пока не проведут исследований своих потенциальных покупателей. Вскоре после начала Второй мировой войны Петербилт начал выпускать тяжелые грузовики по государственным контрактам. Гениальная инженерная мысль позволила Петербилту после войны вернуть свои лидирующие позиции в отрасли.
Эволюция класса
С тех пор Петербилт пережил немало бурь, включая смерть Петермана в 1945 году. После смерти основателя компании собственность перешла к его вдове, Иде. Она продала имущество, но не землю, семи управленцам компании с условием сохранения и дальнейшего развития компании. В 1958 году госпожа Петерман заявила о том, что хочет получить место под строительство торгового центра, и владельцы Петербилта столкнулись с дилеммой размером в два миллиона долларов для строительства нового завода.
Владельцы компании под руководством Ллойда Лундстрома уже были преклонного возраста и не захотели ввязываться в большой долг, поэтому они выставили компанию на продажу. Поль Пиго (Paul Pigott) из Pacific Car and Foundry, владелец Кенворт (Kenworth) заинтересовался этим предложением и в июне 1958 года он приобретает Peterbilt Motors , и делает её своей дочерней фирмой. Год спустя Pacific Car начинает строительство современного завода площадью в 176 000 кв. футов в Ньюарке. В августе 1960 года Петербилт переезжает на новую территорию и становится одним из подразделений большой компании, но со своими традициями и сохраняя свою линию производства.
В течение первого года работы Петербилт выпускает 800 грузовых автомобилей. Благодаря инновациям Петербилта, новым моделям и отличной репутации, продажи уверенно растут. Вскоре спрос на автомобили Петербилт стал превышать заводские мощности. Поэтому в 1969 году Петербилт стоит второй завод в Медисоне, штат Теннеси. Спрос продолжает расти и в 1973 году Медисонский завод увеличивает вдвое свою мощность. В тот год более 8000 автомобилей было выпущено. Канадский Петербилт был основан в 1975 году.
В 1980 году Петербилт открывает свой филиал в Дентоне, штат Техас. Петербилт переводит свою штаб-квартиру и инженерный департамент из Калифорнии в Дентон в 1993 году, где они остаются и сегодня.
Ориентация на покупателя
Основой для производства автомобилей Петербилт являются требования заказчика. Любые условия заказчика выполняются на высоком уровне качества.
Капотные грузовики Петербилт отличает четко оборудованная алюминиевая кабина, различные варианты системы подвески для более ровного и спокойного хода, состоящий из трех частей 20-ти болтовая крестовина/узловой лист для дополнительной надежности корпуса. Комбинация высочайшего качества и выполнения требований заказчиков приводит к выпуску надежных грузовых автомобилей, адаптированных под разные задачи на рынке. Водители всегда предпочитают Петербилт.
Ориентация на качество и сервис
Инженерный департамент Петербилт разрабатывает новую продукцию фирмы. Он работает в тесном контакте с производством, отделом продаж, для того, чтобы обеспечить качество и инновационный дизайн. Peterbilt и PACCAR имеют исследовательский центр для того, чтобы содействовать созданию качественного автомобиля. У PACCAR есть большой сложный трек для тестовых заездов и ультрасовременное оборудование для проведения испытаний на жесткость и устойчивость.
Инженерная лаборатория Петербилт в Дентоне располагает площадями и оборудованием для проведения практических исследований и дизайнерских находок. В Дентоне есть также трек, где автомобили тестируются на уровень шума, чтобы они не превышали установленный государством стандарт. Особый вид испытаний - тест на сопротивляемость ветру в тоннеле - выполняется в независимой лаборатории. Любые тесты должны обеспечить то высочайшее качество автомобиля, за которое заказчик платит. Группа контроля за качеством проводит произвольные тестирования тех или иных моделей.
Дилерская сеть Петербилт работает в сотрудничестве с PACCAR Parts, у которого есть пять больших складов, где хранятся и мелкие детали, и крупные элементы, включая оборудованные кабины.
Дилерская сеть Петербилт насчитывает более двухсот аутлетов по всей Северной Америке.
Ориентация на инновации
Петербилт продолжает исследования и развитие в области инженерии и технологий, результатом которых являются экономия топлива, минимальный простой автомобиля, водительский комфорт и безопасность.
В 1945 году Петербилт стал первым, кто начал использовать алюминий, для того чтобы сократить вес и увеличить грузоподъемность. В 1949 году Петербилт продемонстрировал практичный бескапотный грузовой автомобиль в ожидании объявлений об ограничении по длине автомобиля на дорогах. В 1959 году компания выпускает капот, который открывается на 90 градусов для более легкого обслуживания двигателя. Петербилт первым построил капот, полностью сделанный из алюминия для капотных грузовиков в 1965 году.
В начале 1970-х Петербилт начинает производство грузовых мусоровозов. Первая модель CB300 была спроектирована специально для этой индустрии. Модель 310 была представлена в 1978 году.
1980-е годы прошли под знаком капотных грузовиков Петербилт. В 1984 году модель 349 продемонстрировала механизм отбора мощности двигателя задней установки и подъемный мост с автоматическим управлением. В 1984 году было продано 1000 машин 349 модели.
В 1986 году была представлена модель 379 с аэродинамическим дизайном для экономии топлива.
В январе 1987 года модель 320 заменила модель 310. Петербилт стал лидером в производстве мусоровозов.
В 1993 году компания представила систему встроенной кабины для сна, где кузов и спальное место объединены и образуют прочную отдельную конструкцию. Эта система расширяет спальное место, место водителя - более комфортное, интерьер - великолепен. Съемное спальное место позволяет сохранять высокую ликвидационную стоимость, так как это позволяет превратить кабину в комплектацию без спального места.
С 1993 года Петербилт представил такой объем новой продукции, больше чем за всю 60-летнюю историю. Компания продолжает расширять линейку автомобилей и свои услуги, следуя требованиям рынка, строительства и других областей промышленности, обеспечивая их новыми опциями, элементами повышенной безопасности и комфорта.
В 1999 году Петербилт представил новый технологически продвинутый аэродинамический капотный грузовой автомобиль - модель 387. В 1999 и в 2001 году, J.D. Power and Associates с учетом мнения покупателей назвал Петербилт лучшей компанией по производству капотных среднетяжелых грузовиков.
Петербилт продолжает свой путь, сохраняя традиции качества и используя ультрасовременные технологии, учитывая запросы заказчиков и оправдывая их ожидания.
Peterbilt 587 — новинка американского автопрома с улучшенными ходовыми и аэродинамическими характеристиками только недавно начала свой путь на вершину успеха.
В начале 2011 года американская компания Peterbilt представила новинку модельного ряда грузовиков так называемого «класса 8» (то есть седельных тягачей большой грузоподъемности). Продолжателем традиций компании стал грузовик Peterbilt 587. В новой машине американские инженеры сделали ставку на актуальные технические веяния. Это и показатель аэродинамики, и рабочие мощности, и, конечно, роскошь салона наряду с комфортом вождения.
Тягач Peterbilt: характеристики и внешний вид
587-я модель приняла эстафету у довольно популярной и успешной в Штатах модели — Peterbilt 387. Именно на этом тягаче компания Петербилт реализовала свои задумки по уменьшению расхода горючего за счет аэродинамической конструкции кабины. За счет округленных и сглаженных черт автомобиля, а также увеличенной ширине кабины, переход к спальному отсеку получился плавный и равномерный. Это позволило уменьшить аэродинамическое сопротивление при поездке на 13 процентов.
В новом, 587-м варианте конструкция бампера и капота были значительно доработаны и изменены. Автомобиль протестировали в аэродинамической трубе. Старания инженеров не прошли даром: по сравнению с 387-м тягачем у 587-го сопротивление снизилось на 2,5 процента. Благодаря этому расход топлива уменьшился на 1,25 процента.
Двигатели и трансмиссия: технические параметры
Петербилт 587 внутри получился очень современным, но не потерял ощущения домашней обстановки, а скорее стал актуальнее и интереснее.
Новый тягач оснащен двумя мощными силовыми моторами. Один из них Cummins ISX15, с максимальной мощностью от 400 до 600 л.с. Данный вид двигателя уже привычен для автомобилей от Петербилт. В частности, модель , один из характерных представителей грузовика «по-американски» оснащался этим актуальным мотором. Еще один мотор, менее известный Paccar MX-13 имеет такие параметры:
- Три варианта мощности: 410, 460 и 510 лошадиных сил;
- Крутящий момент: 2000, 2300 и 2500 Нм в диапазоне от 1000 до 1425 об/мин;
- Рабочий объем — 12,9 литра;
- Европейский экологический стандарт Euro 6;
- Впрыск производится при помощи топливораспределительной рампы, а турбокомпрессор с изменяемой геометрией и автоматизированные блоки управления повышают эффективность двигателя.
Несмотря на многообразие коробок передач для этих моторов, вплоть до суперсовременных роботизированных версий, предпочтение отдано нестареющей классике. Eaton Fuller — главный производитель трансмиссии в США, специализируется не только на автомобилях, но и в авиационном деле и машиностроении в целом. Эти коробки можно встретить также на современных тягачах . На 587-й модели коробки представлены как в механическом варианте, так и полностью автоматического типа.
Конструктивные особенности
Классический седельный тягач имеет колесную базу 6х4. Кабины выпускаются в вариантах средняя и высокая. Подвеска спереди — рессорная, задние мосты с пневматической подвеской. Все конструкции автомобиля от кабины до рамы сделаны из высокопрочной стали и алюминиевых сплавов, в том числе топливные баки. У автомобиля улучшена система освещения, а за счет расширенной кабины имеется прекрасный, полноценный обзор дороги.
Колеса автомобиля имеют дисковую тормозную систему. Внутри салона водителя ждет большой простор. Это касается как водительского места, где из-за ширины кабины появилось дополнительное пространство для ног и комфортного расположения, так и спального места. Спальный отсек свободный и оснащен множеством ящиков и места для вещей. Автомобиль имеет современные электронные системы не только технического, но и развлекательного толка, таких как аудиосистема со спутниковым радио, навигационная система, Bluetooth, MP3, USB и многие другие.
Из недостатков, в частности для России и Европы, можно перечислить разве что значительные габариты Peterbilt 587. Для настоящих ценителей столь выдающихся авто это, впрочем, не помеха. Автомобиль весьма популярен и уже повсеместно продается. В основном, это подержанные автомобили, нисколько не проигрывающие в качестве и надежности новым машинам.
Грузовик Peterbilt 379 относится к классу седельных тягачей повышенного комфорта. Выпускался автомобиль с 1987 по 2007 год американской фирмой Peterbilt Motors Company, которая входит в концерн PACCAR. Основная масса выпущенный тягачей предназначалась для реализации на внутреннем рынке, но отдельные модели все же поставлялись и за рубеж.
Особенности кабины
Конструкторы приложили максимум усилий, чтобы водитель комфортно себя чувствовал при длительных поездках. Трехместная кабина изготавливалась из алюминия, что позволяло значительно снизить ее массу. Кабина выпускалась в двух вариантах внутреннего исполнения. Для грузовиков Peterbilt 379, предназначенных для локального использования, спальное место отсутствовало. А для моделей, которые предполагалось эксплуатировать для дальних перевозок, кабина оборудовалась специальной системой Unibilt Cab Sleeper System. Это позволяло добавить к рабочему отсеку спальное место. Отсек для отдыха мог иметь длину 914, 1219 или 1600 миллиметров. Спальное место оборудовано мягким матрасом, который позволял хорошо отдохнуть во время движения одному водителю, пока управлением занимался его напарник.
Кабина оборудовалась удобными сидениями с откидными подлокотниками, высокими спинками пневматической подвеской. Само собой была возможность отрегулировать сидения по высоте и углу наклона спинки. Хорошо продуманная подвеска поглощала колебания, возникающие при езде по неровным дорогам. Салон был оборудован всеми необходимыми «удобствами». В жаркую погоду можно было включить штатный кондиционер и наслаждаться приятной прохладой, несмотря на палящее солнце за бортом. А в холодные периоды года использовался автономный отопитель, который создавал комфортную температуру при любой погоде.
В салоне имеется радио, которое позволяет водителю не заскучать в дороге. Оно принимает все доступные станции в определенном регионе, а также проигрывает музыку со съемных носителей. Руль оснащен гидравлическим усилителем, поэтому управлять автомобилем очень просто. Вообще, несмотря на внушительные габариты транспортного средства, оно хорошо слушается водителя и быстро выполняет желаемые маневры.
Все техническое оснащение - на самом высоком уровне
Органы управления имеют удобное расположение и хорошую функциональную оснащенность. Огромные зеркала заднего вида обеспечивают идеальный осмотр дорожного полотна за автомобилем. Лобовое стекло дает хороший обзор на дорогу перед капотом автомобиля. Оно дополнительно оборудуется козырьком, который защищает водителя от ослепления солнечными лучами. Магистральный тягач оборудован мощными оптическими приборами, которые имеют высокие светотехнические характеристики, соответствующие всем международным нормам.
Тягачи Peterbilt 379 оснащались тормозной системой высокой точности, которая позволяла достаточно быстро останавливать многотонную машину при возникновении каких-либо экстремальных ситуаций на дороге. Также имелись дополнительные электронные системы безопасности, которые помогали водителю справляться с внештатными ситуациями. Приборная панель позволяла всегда иметь перед глазами все основные показатели.
Грузовики Peterbilt 379 были построены на модернизированном W900L. Основной особенностью новой базы стала зауженная колея передних колес, которая позволила уменьшить радиус разворота автомобиля и сделать его более маневренным. Тягач получил телескопические гидравлические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Эти приспособления позволяют без проблем преодолевать незначительные неровности дороги без риска перевернуть автомобиль на бок.
Основные технические характерситики модели
Технические характеристики Peterbilt 379 зависят от варианта комплектации автомобиля. Peterbilt 379 Caterpillar C15 оборудован двухместной кабиной со спальным местом. Шестицилиндровый силовой агрегат Caterpillar C15 развивает мощность 565 лошадиных сил и соответствует международным экологическим стандартам EURO-2. Двигатель оснащен турбонаддувом с промежуточным охлаждением. Рабочий объем мотора - 15 тысяч кубических сантиметров. Цилиндры имеют рядное расположение. Автомобиль использует дизельное топливо. Трансмиссия оснащена 13-ступенчатой механической коробкой переключения передач. Колесная формула тягача - 6х4.
Тягач Peterbilt 379 с силовым агрегатом Caterpillar C10, развивающим мощность 365 лошадиных сил при частоте вращения 2000 оборотов в минуту. Двигаетль имеет рабочий объем 10 тысяч кубических сантиметров. Коробка передач - механическая 10-ступенчатая.
Технические характеристики Peterbilt 379 Caterpillar C12 имеют несколько принципиальных отличий от предыдущих моделей. Во-первых, кабина лишилась спального места и стала более компактной. Во-вторых, цилиндры изменили свое расположение с рядного на V-образное. Силовой агрегат имеет рабочую мощность 430 лошадиных сил при частоте вращения 1100 оборотов в минуту. Крутящий момент составляет 2000 Н*м. Рабочий объем мотора равен 12 тысячам кубических сантиметров.
Peterbilt 379, оснащенный двигателем марки ISX Cummins, имеет рабочую мощность 475 лошадиных сил. В остальном его параметры полностью совпадают с моделью Peterbilt 379 Caterpillar C15.
Peterbilt 379EXHD 2007 года выпуска оснащен двигателем Caterpillar C15 с рабочей мощностью 550 лошадиных сил. Механическая коробка переключения передач имеет 18 ступеней. Подвеска типа Pete Flex Air обеспечивает плавность хода и комфорт при движении по любым дорогам. Алюминиевые диски повышенной прочности обеспечивают высокую долговечность, так как не подвержены влиянию коррозии. Кабина оборудована спальным местом и всеми необходимыми приборами для безопасной и комфортной езды.
Peterbilt 379EXHD 2006 года выпуска оснащался двигателеми ISX Cummins с рабочей мощностью 475 лошадиных сил. Механическая коробка переключения передач была 13-ступенчатой. Подвеска типа Pete Low Air Leaf обеспечивала автомобилю комфортное движение по дорогам любой сложности.
Из остальных технических характеристик Peterbilt 379 стоит отметить размер шин - 315/80 R22.5, размер дисков - 12Jх22.5. На автомобили устанавливается топливный бак объемом от 900 до 1000 литров. Расход топлива при смешанном цикле составляет около 40 литров на 100 километров. Максимальная скорость грузовика - 100 км/ч. Выпускались седельные тягачи с несколькими вариантами колесных формул: 6х4, 4х2, 8х4. Автомобили комплектовались коробками передач от Fuller и Meritor (механика) и Allison (автомат).
Такое многообразие вариантов обусловлено тем, что с 1995 года завод-изготовитель выпускает грузовики с любым вариантом «начинки» по желанию клиента. Поэтому практически невозможно найти две одинаковые модели. Каждый покупатель оснащал автомобиль, исходя из своих личных предпочтений. Также производители давали полную свободу и во внешнем оформлении. Причем это касалось не только вариантов покраски, но и всевозможных навесных элементов декора. Поэтому клиенты получали возможность создать свой уникальный грузовик, который невозможно было бы спутать ни с одной другой моделью из 379-го семейства.
Сейчас в мире существуют грузовые автомобили Peterbilt 379 с двигателями типа Cummins моделей ISX/ISM/ISL/ISC, а также силовыми агрегатами Caterpillar моделей C15/C12/C10. Моторы Cummins имеют рабочую мощность от 225 до 565 лошадиных сил, а Caterpillar - от 305 до 565 лошадиных сил. Трансмиссии тягачей оснащаются механическими и автоматическими кпп, которые имеют от 4 до 18 скоростей.
Но высокую популярность автомобилю обеспечили не только его ходовые качества. имеет очень богатое внешнее оформление, обычно не свойственное спецтехнике. В его экстерьере всюду присутствуют хромированные детали, которые смотрятся очень элегантно. Также водителям нравится кабина с капотом, которая не только хорошо выглядит, но и обеспечивает удобный доступ к моторному отсеку, что очень важно для обслуживания и ремонта, особенно в дороге.
В зависимости от комплектации полная масса тягача может составлять от 20,9 тонн до 35,4 тонн, полная масса автопоезда доходит до 86,2 тонн. На базе Peterbilt 379 также выпускались другие виды спецтехники, например самосвалы и сортиментовозы. Они отличались от базового тягача другими габаритами платформы, подогнанными под выполняемые функции. Также автомобиль мог оснащаться шинами других типов, для увеличения его проходимости при работе в условиях бездорожья или дополнительными мостами для перераспределения нагрузки. Некоторые владельцы самостоятельно устанавливали на шасси разнообразные надстройки для своих нужд. Конструктивные особенности базовой модели позволяли без проблем осуществлять процедуры подобного рода.
Отличные эксплуатационные характеристики и возможность самостоятельно выбрать основные узлы и агрегаты, которые будут установлены на автомобиль, обусловили его высокую востребованность в сфере грузоперевозок. Несмотря на прекращение серийного производства и освоение заводом более современных моделей, спрос на Peterbilt 379 не спадает по сей день. Найти автомобили можно только на вторичном рынке. Цены стартуют с 50000 долларов. При этом, практически нереально найти грузовик данной модели на территории России, поэтому следует быть готовым к дополнительным затратам на доставку и уплату таможенных сборов. Доставка столь габаритного груза возможна только морским транспортом и займет несколько месяцев, так что стоит запастись терпением.
Первый грузовик Peterbilt был собран в 1939 году (тогда же и основана сама компания), однако начало деятельности фирмы относится к 1915 году и связано с именами Фрэнка и Вильяма Фэйджелов, строивших комфортабельные легковые автомобили, грузовики и автобусы в Окленде, штат Калифорния. В первые годы в Fageol собирались грузовики общего назначения, которые оснащались четырехцилиндровыми двигателями Waukesha.
В 1924 году Fageol стала известной фирмой, выпускавшей грузовики для лесной и деревообрабатывающей промышленности. Благодаря этому успеху, поступило предложение от American Car Foundry о строительстве завода по сборке грузовых автомобилей в Кенте, штат Огайо, с целью их дальнейшей продажи на Восточном рынке.
Сделка в конечном итоге оказалась фикцией, и в 1929 году Fageol стала банкротом.
Экономический кризис разрушил многие предприятия, и в 1932 году Fageol присоединилась к длинному списку фирм-должников. Поручительство за Fageol взяли на себя The Waukesha Motor Company и Центральный Банк Окленда.
Даже при столь шатком положении Fageol в 30-х годах продолжала выпускать большие партии грузовиков. В 1938 году Fageol купила компания Sterling Motors, которая затем и прекратила выпуск автомобилей Fageol.
Вскоре объявился некий Т.А.Петерман, преуспевающий предприниматель из Такомы, штат Вашингтон, посредник в торговле лесом и пиломатериалами. В 1939 году он взял на себя все операции Fageol/Sterling Motors с целью строительства грузовиков для собственных перевозок в необъятных лесах северо-запада страны. Было собрано два грузовика, однако проект на том и прервался.
Тем не менее, это предприятие помогло Петерману хорошо обосноваться в области грузового автомобилестроения и проложило путь к созданию товара, пользующегося большим успехом - грузовиков Peterbilt.
Переход от Fageol к Peterbilt начался в 1939 году, когда было построено 14 грузовиков. Самые первые грузовики сильно напоминали последние машины Fageol и отличались не только овальной передней решеткой радиатора, но и знаменитой сегодня хромированной символикой в виде подписи, характерной для каждой машины Peterbilt. Считается, что девиз в металле - и есть собственноручная подпись Петермана.
К 1941 году Peterbilt выпустила в общей сложности 89 грузовиков, а на смену специфической решетке радиатора пришла более современная на вид облицовка передней части машины. Еле заметные изменения стали угадываться в автомобилях Peterbilt начала 40-х годов. В конце 1944-го появилась отличительная особенность символики - выполненная в металле подпись стала обрамляться прямоугольной рамкой.
В годы войны темпы производства, характерные для 40-х годов очень сильно менялись, однако к 1945 году, когда умер Петерман, было построено 225 грузовиков. В этом же году компания начала использовать алюминий для конструкций рамы и шасси, тем самым увеличив вместимость грузовика.
Спрос на машины Peterbilt рос, и в 1946 году было выпущено 350 тяжелых грузовиков с полуприцепами. На следующий год вдова Петермана продала все основные фонды компании, за исключением земель, из-за чего название компании Peterman Manufacturing Company поменялось на Peterbilt Motor Company.
Грузовик Peterbilt Model 379, находящийся в собственности фирмы Cochiolo Trucking. Model 379 пользуются большой популярностью как у частных водителей, так и в небольших транспортных фирмах.
Грузовик Peterbil EL Turbo 1949 года, находящийся в частной собственности. Он эксплуатируется до сих пор и был описан в журналах всего мира по грузовой автотехнике.
На снимке 1956 года - грузовик 1954 года выпуска с кабиной, расположенной над двигателем и грузовым контейнером, устанавливающимся позади кабины со встроенным спальным местом.
В отношении происхождения традиционной овальной эмблемы Peterbilt красного цвета на капотах грузовиков существуют противоречивые объяснения. Некоторые полагают, что эмблема впервые появилась в 1949 году, другие утверждают, что этот знак, отличающий автомобили Peterbilt, был введен в 1951 году
В 1950 году Peterbilt предложила свое первое поколение грузовиков с кабиной, расположенной над двигателем (сконструированы они были в ожидании введения ограничения на длинну автопоездов, к счастью такие изменения так и не были введены в США). Машины этой серии из-за разнообразного навесного оборудования имели внушительный вид и выпускались в модификациях как со спальным отсеком, так и без него. Кабину можно было откинуть вперед, однако это было непростой задачей. Был предусмотрен и другой, более практичный способ доступа к двигателю - путем разведения в стороны передних боковин.
В 1956 году с конвейера стали сходить машины второго поколения с кабиной, расположенной над двигателем. Также продолжал выпускаться и усовершенствованный грузовик с двигателем перед кабиной, который был запущен в серию годом раньше.
Грузовик Model 451 на обслуживании сталепрокатного завода в Калифорнии. Обратите внимание на два передних моста, колеса которых имеют привод от руля, а также на цистерну позади кабины.
Инженеры Peterbilt всегда придерживались девиза могу все, и им удалось спроектировать грузовик, который удовлетворял почти всем требованиям заказчика. Это была модель 451, сошедшая с конвейера в 1956 году по специальному заказу Ringsby Truck Lines из Денвера, штат Колорадо. Автомобиль был оборудован расположенной над двигателем кабиной, двумя задними мостами и рулевым приводом на два передних моста. Он выпускался либо со стандартной спальной кабиной, либо с верхним спальным местом, устроенным над сиденьем водителя. Эта конструкция для Peterbilt была новинкой, однако говорят, что White Freightliner уже несколько лет до этого выпускал грузовые автомобили со спальным местом над водителем.
В 1958 году Peterbilt вошел в состав союза Paccar, который также овладел и Kenworth. При финансовой поддержке Paccar был построен новый завод в Ньюарке, штат Калифорния. Полностью в эксплуатацию завод вошел в 1960 году, и в 60-е годы производство стало резко набирать темпы, в результате чего к концу 60-х было построено в общей сложности 21000 автомобилей.
В 1967 году Model 359 была ответом "Peterbilt" на вошедшую в моду кабину с широким капотом, открывающимся в продольном направлении.
В 1969 году в эксплуатацию был введен новый сборочный конвейер в Нэшвилле, штат Теннеси. К концу 70-х годов на обоих предприятиях построено 72000 автомобилей с названием Peterbilt. Примерно ко времени открытия завода в Нэшвилле Peterbilt выпустил грузовик со 110-дюймовой надмоторной кабиной. Это был недвусмысленный вызов White Freightliner, компании, которая предложила точно такую же модель, но на несколько лет раньше всех. Этот более крупный автомобиль остается популярным до сих пор. Успех Peterbilt был столь значительным, что в 1980 году в Дентоне, штат Техас, был построен третий завод по сборке грузовиков.
В 1981 году на смену знаменитому грузовику модели 352 с кабиной, расположенной над двигателем пришла современная модель 362. Внешний вид машины был полностью изменен. Кабина оборудована единым сплошным ветровым стеклом, хотя выпускалась модификация и с двухсекционным стеклом.
Грузовик "Peterbilt" 1966 года с базой в 314-дюймов (7,7 м). Капот был расширен на 15 дюймов, а спальный контейнер изготовлен самим владельцем.
В 1986 году Peterbilt свернул производство в Ньюарке, хотя инженерно-конструкторские и исследовательские учреждения продолжали оставаться там еще несколько лет.
В 1988 году на автомагистралях неожиданно появился Winnebago, модель 372, с кабиной, расположенной над двигателем и имевшей аэродинамические формы. Этот автомобиль можно увидеть на транснациональных перевозках, однако модель 362, по всей видимости, завоевала более широкую популярность.
Грузовик "Peterbilt" с прицепом 1969 года выпуска, используемый для перевозки скота для фирмы "Great Western Packing Company" , Вернон, штат Калифорния. Машина, оснащенная дизелем Detroit Diezel мощностью 318 л.с., способна перевезти до 48 голов "полновесного" скота.
Начало деятельности Peterbilt было малообещающим, однако Т.А.Петерман был бы горд, увидев свою подпись на столь многих грузовиках категории Class 8, эксплуатирующихся как на автомагистралях, так и в условиях бездорожья. Сегодня грузовики Peterbilt можно встретить во всех уголках земного шара.
Полногабаритный автофургон с прицепом на базе грузовика "Peterbilt" 1969 года выпуска. В 40-50-х годах автопоезд такого типа был популярен, однако устарел при отмене некоторых ограничений по габаритам транспортного средства.
Грузовики Peterbilt пользуются непревзойденной популярностью как у частных водителей, так и в небольших транспортных фирмах, о чем свидетельствует значительный объем продаж бывших в употреблении автомобилей этой марки. Именно поэтому очевидно, что слова Peterbilt и класс являются синонимами.