В какой-то из дней, просмотрев журнал от очередной автолегенды, я вспомнил, что в детстве у меня было несколько моделей автомобилей того самого, нужного мне масштаба 1:43. Большая их часть была легковыми (таковых было две штуки, зеленый ГАЗ-24 и "Нива" с прицепом "Скиф"), РАФ-977Д не помню какой фирмы и двигателевский ГАЗ-ААА. Причем если первы трем вышеупомянутым машинкам не повезло и они оказались в разной степени разобранности и отлетевших деталей, то последний оказался более или менее счастливчиком. Пришел домой, протер и отфотографировал ГАЗ-ААА. Грузовые автомобили мне нужны.
Общий вид спереди:
Автомобильчик в целом сохранился неплохо. Есть пара царапин, потертостей, но главный недостаток - это все же неоттираемое пятно неизвестного происхождения на капоте:
Из других недостатков, врожденных:
- кривые передние колеса,
- фары без стекол.
Решетка радиатора - несквозная.
Бампер тоже без полагающихся отверстий:
Трехосный ГАЗ-ААА закономерно встает рядом с двухосным ГАЗ-АА:
ГАЗ-ААА (Двигатель) и :
Вид сверху:
Еще одна модель на базе ГАЗ-АА, которая есть у меня:
Передки у всех автомобильчиков реализованы по-рахному:
Вид в профиль слева по ходу движения:
Переднее колесо:
Все очень просто: пластик, поблескивающий лак.
При этом дврецы кабины открываются. Открыть спустя столько времени не рискнул из боязни того, что могут отвалиться:
Тележка:
У нее есть такая интересная особенность - она "живая":
По дорогам того времени ездили трехосные автомобили и другого автозавода-гиганта - ЗИС:
ГАЗ-ААА (Двигатель) рядом с :
Общий вид сзади:
Расшивки внутри кузова нет.
Можно видеть дефекты отливок кузова и кабины:
Хоть пластик кузова грубоват, но основные моменты на нем обозначены.
Оптики нет вообще.
Протекторы - так себе:
Автомобиль ЗИС-5В более позднего периода, вне всякого сомнения, встречался на дорогах с оставшимися после войны более ранними ГАЗ-ААА:
ГАЗ-ААА (Двигатель) возле :
Вид срава в профиль:
В кабине печально. Черный плохо состыкованный пластикне рассчитан на взыскательного клиента:
Трудно не поставить рядом ЯГ-6 - яркого, да и, пожалуй, единственного, представителя большегрузных автомобилей того периода:
ГАЗ-ААА от завода "Двигатель" и :
Общий вид снизу:
Все весьма условно. Однако подобными условностями не пренебрегают и нынешние производители масштабных моделей:
Кракозябра на фото выше в виде завалившейся цифры 7, видимо, символ завода-изготовителя.
Тут же все гораздо понятнее: "MADE IN USSR" (все-таки машинка сувенирная, раз на английском написано); название и масштаб, правда, уже по-русски:
Джип военного времени также производства Горьковского автозавода смело ставится рядом:
ГАЗ-ААА (Двигатель) и ГАЗ-64 (НАП):
Трехчетвертные:
Ну и разумеется, улица:
В качестве постскриптума добавлю ту кучку моделей и игрушек разного масштаба, что принес из гаража вместе с ГАЗ-ААА:
На фотографии с военной техникой из одного набора здесь не хватает еще салатового танка из несколько другой серии чуть большего масштаба. Он куда-то запропастился:
Компания более мелких коллег, за которыми я лет в семь очень сильно повсюду гонялся:
Модели серии Hot Wheels, купленные мне и брату во время нашего пребывания в Индии (белая машинка, кстати, была прислана отцу к нам домой одним индийцем чуть позже в благодарность за то, что он продал ему фотоаппарат "Зенит"), и болид Формулы-1 с оторванным антикрылом из какой-то гоночной игры:
Ну и, собственно, модели нашего масштаба разной степени целостности. Забыл поставить травяного цвета ГАЗ-24 (есть на общем фото) и травянистый же Москвич-407, он иногда появляется на фото "пробка" моих постах:
Модель автомобиля: ГАЗ-ААА
Период выпуска прототипа: 1936-1943 годы
Производитель: Двигатель
Дата выпуска: -
Краткое мнение: по-советски кондовый
Оценка:
Качество: 2,5 из 5.
Детализация: 2 из 6. Нет детализации, совсем.
Соответствие прототипу: 3 из 5. Похож, да.
Узнаваемость: 2 из 2. Есть.
Харизма: 3,5 из 5. Немного.
Коробочка: 0,5 из 1,75. Родную коробочку потерял или же выкинул давным-давно, тем не менее - в соответствии с
Автомобиля из 4 × 2 была превращена в 6 × 4.
ГАЗ-ААА | |
---|---|
Общие данные | |
Производитель | ГАЗ |
Годы производства | - |
Сборка | ГАЗ (Горький , СССР) |
Дизайн | |
Колёсная формула | 6 × 4 |
Двигатель | |
карбюраторный , 4-цилиндровый, рядный, рабочий объём 3285 см 3 , до 1937 года степень сжатия 4,25, мощность 40 л. с. (ГАЗ-АА), с 1937 года - степень сжатия 4.6, мощность 50 л.с. при 2800 об./мин (ГАЗ-ММ). |
|
Трансмиссия | |
10 передач (8 вперёд и 2 заднего хода) | |
Характеристики | |
Массово-габаритные | |
Длина | 5335 мм |
Ширина | 2040 мм |
Высота | 1970 мм |
Клиренс | 230 мм |
Колёсная база | 3200 мм |
Масса | 2475 кг |
На рынке | |
Другое | |
Грузоподъёмность | 2000 кг на шоссе, 1500 кг на грунте |
Медиафайлы на Викискладе |
Правая сторона
Предыстория трёхосных автомобилей
В 1920-х в мировой автомобильной промышленности стала популярной концепция трёхосных (по тогдашней терминологии шестиколёсных) автомобилей повышенной проходимости с колёсной формулой 6 × 4. В СССР внимание автомобилям повышенной проходимости (прежде всего для нужд РККА) уделялось самое пристальное, поэтому первоначально начались их закупки по импорту. Например, для эксплуатации в Средней Азии закупались популярные французские средние грузопассажирские автомобили Renault MH, а для РККА - английские тяжёлые 7-тонные грузовики Moreland TX6. На базе последнего, в 1931 году был даже создан тяжёлый бронеавтомобиль Д-9. В конце 1930 года в США была закуплена партия из 1000 ед. трёхосных (6 × 4) грузовиков «Timken Company » Ford-Timken грузоподъёмностью 1,5-2,5 т, выпускавшихся на базе стандартного двухосного (4 × 2) Ford АА. Кстати, в Америке эта модель большого признания не получила, но в СССР стала родоначальницей всех «трёхосок». В 1931-м сборка трёхосных «Ford-Timken» из американских комплектов была развёрнута на Первом автосборочном заводе . На базе «Ford-Timken» уже в 1931-м были разработаны и в 1931-1934 гг. выпускались серийно бронеавтомобили среднего класса Д-13 , БАИ и БА-3 , а также были созданы экспериментальные плавающие-авто-железнодорожные бронеавтомобили БАД-1 и БАД-2 .
История создания и производства ГАЗ-ААА
Конструкция
Конструктивно ГАЗ-ААА представлял собой трёхосную модификацию двухосного грузовика ГАЗ-АА /ГАЗ-ММ , где задний ведущий мост заменялся двухосной тележкой с балансирной подвеской мостов на 4 продольных полуэллиптических рессорах, червячными главными передачами и 2-ступенчатым понижающим редуктором в трансмиссии. Связанное с этим увеличение числа колёс позволило уменьшить удельное давление от каждого из них на грунт, что позволило повысить проходимость автомобиля по просёлочным и лесным дорогам. Грузовик мог преодолевать подъём в 27°. В 1938 году грузовик прошёл модернизацию, получив более мощный 50-сильный мотор и ряд других усовершенствований, аналогичных базовой модели ГАЗ-ММ . С началом Великой Отечественной войны конструкция ГАЗ-ААА была существенно упрощена (по типу ГАЗ-ММ-В) в целях снижения трудоёмкости и стоимости производства, что практически не отразилось на ТТХ. Для повышения проходимости на ведущие колёса бронеавтомобилей и спецмашин на базе ГАЗ-ААА одевались быстросъёмные вездеходные цепи типа «Оверолл» (входили в штатное оснащение всех средних БА).
Модификации, спецмашины и бронеавтомобили на базе ГАЗ-ААА
На шасси ГАЗ-ААА монтировались радиосистемы дальнего обнаружения
В 1930 году Горьковский автомобильный завод «ГАЗ» по лицензии американской фирмы Ford впервые выпустил первые 10 грузовиков под маркой Ford-AA, именно на их основе позднее началось серийное производство отечественных грузовых автомобилей ГАЗ-АА . Прозвище «Полуторка» ГАЗ-АА получил за свою грузоподъемность, которая составляла 1.5 тонны соответственно.
Изначально в начале 1932 года первые грузовики носили имя НАЗ-АА, так как в то время их выпустил Нижегородский автомобильный завод, но к концу года завод был переименован, и с конвейера уже нового завода выходило по 60 грузовиков ГАЗ-АА в сутки.
С наступлением войны обострилась ситуация с сырьем, да и не только с ним. Из-за недостатка тонкой холоднокатаной стали и ряда других комплектующих, поставлявшихся сторонними предприятиями было решено выпускать упрощенные грузовики, которые получили имя ГАЗ-ММ -В . В таком упрощенном виде грузовики выпускали практически до самого конца войны, с 1944 года частично начали возвращаться к своему первоначальному виду. 10 октября 1949 года с конвейера Горьковского автомобильного завода вышел последний автомобиль ГАЗ-ММ, однако на этом его история не закончилась, ведь завод «УльЗИС» продолжил их выпуск до 1950 года.
За все время производства, было выпущено почти 1 миллион (985000) грузовых автомобилей ГАЗ-АА по прозвищу «Полуторка» включая модификации которые выпускали на заводах «ГАЗ», «КИМ», «УльЗИС», а так же Ростовском автосборочном заводе. Его шасси послужило базой для создания целого ряда спец модификаций военного и гражданского назначения, а узлы и агрегаты ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ широко применялись при создании военных и боевых машин, включая лёгкие танки, бронеавтомобили серий БА-6 и БА-10, самоходки СУ-12, артиллерийские тягачи и т.д.
Дизайн и конструкция
Кабина первых серийных ГАЗ-АА была выполнена из дерева и прессованного картона, смотрелась как вырубленная из топора - угловатая. Но позднее с 1934 года ее уже стали делать металлической с более обтекаемыми формами.
Специально для эксплуатации в советских дорожных условиях грузовики ГАЗ-АА, в отличие от своего американского прототипа, получили усиленный картер сцепления, рулевой механизм, установили воздушный фильтр, которым, кстати, американские Форды не комплектовали. Модель постоянно дорабатывалась и модернизировалась. С 1938 года двигатель ГАЗ-АА увеличили в мощности до 50 лошадиных сил с этих пор «Полуторка» получила имя .
Автомобиль ГАЗ-АА был конструктивно прост и технологичен, выполнен на рамном шасси с рессорной подвеской. Особенностью конструкции было устройство задней подвески и трансмиссии, карданный вал закрытого типа. Толкающая труба, внутри которой располагался карданный вал, упиралась в бронзовую втулку, подверженную быстрому износу. Недостаточной живучестью отличалось и крепление реактивной тяги передней подвески, воспринимавшей усилие при торможении. Эти недостатки, а так же из-за того, что ГАЗ-АА почти всегда эксплуатировался со значительным перегрузом, сказывались на сроке службы автомобиля, в этом «Полуторка» уступала 3-тонному «Захару» ЗИС-5
После начала Великой Отечественной Войны начали выпускать упрощенный вариант «Полуторки» ГАЗ-ММ-В . У этих грузовиков двери были заменены треугольными боковыми загородками и сворачиваемыми брезентовыми дверями, крылья были выполнены из кровельного железа методом простой гибки, отсутствовали тормоза на передних колёсах, оставлена только одна фара головного света, боковые борта не откидывались.
В 1944 году «Полуторка» частично вернулась к своему первозданному облику, вновь появились деревянные двери, то есть кабина опять стала деревянно-металлической (и оставалась таковой до окончания производства грузовика), позже снова появились передние тормоза, откидные боковые борта и вторая фара.
Модификации
Модернизированный вариант «Полуторки» с более мощным двигателем мощностью 50 лошадиных сил, новым карданом, рулевым управлением и усиленной подвеской. Выпускался с 1938 по 1950 год.
Упрощенный вариант «Полуторки». Двери были заменены треугольными боковыми загородками и сворачиваемыми брезентовыми дверями, крылья были выполнены из кровельного железа методом простой гибки, отсутствовали тормоза на передних колёсах, оставлена только одна фара головного света, боковые борта не откидывались.
ГАЗ-ААА
Грузовой автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 6х4 и грузоподъемностью 2 тонны. Выпускался с 34 по 43 год. Было выпущено 37373 автомобилей, вот такое вот веселое число! На его базе выпускались как штабные автобусы, так и военная техника - бронеавтомобили, боевые химические машины и бронетранспортеры.
ГАЗ-410
Самосвал на шасси ГАЗ-АА с цельнометаллическим кузовом и меньшей грузоподъемностью - 1.2 тонны. Выпускался с 34 по 46 годы.
ГАЗ-42
Грузовой автомобиль, с газогенераторной установкой построенный на базе «Полуторки», работал на твердом топливе и в прямом смысле ездил на дровах. Мощность двигателя составляла 35-38 лошадиных сил, а грузоподъемность без дров 1 тонна, с полной загрузкой дровами чуть более 800 кг.
ГАЗ-43
Автомобиль, так же как и ГАЗ-42 работал на твердом топливе, но вместо дров использовался уголь. Газогенераторная установка была меньше по габаритам. Годы выпуска 1938 - 1941.
ГАЗ-44
Модификация с газобаллонной установкой, в качестве топлива использовался сжиженный нефтяной газ. Выпускалась в 1939 году.
ГАЗ-55
Выпущенный в количестве 12044 экземпляров, советский санитарный автобус на шасси ГАЗ-ММ. Серийное производство было организовано в 1938 году на Горьковском автосборочном заводе (с 1940 года — автобусный филиал ГАЗа). В 1942 году конструкцию машины значительно упростили. Передние крылья делали уже не методом глубокой штамповки, а также как на ГАЗ-ММ-В гнули из плоского листа, аналогично выполняли и задние брызговики, устанавливалась только левая фара, передние тормоза отсутствовали.
Производство ГАЗ-55 продолжалось и после войны. Снят с производства в конце 1950 года
ГАЗ-60
Полугусеничный грузовик повышенной проходимости. Выпускался с 1938 по 1943 годы малой партией. Всего было выпущено чуть более 1000 экземпляров ГАЗ-60 и его модификаций.
ГАЗ-65
Гусенично-колесная модификация ГАЗ-АА. На стандартные задние колеса накладывались гусеницы, эти задние колеса и приводили в движение автомобиль. В 1940 году была выпущена опытная партия, в количестве около 2000 экземпляров. Конструкция оказалась неудачной и впоследствии к ней уже не возвращались. Опыт проектирования, испытаний и эксплуатации таких автомобилей показал, что создание полугусеничников на базе стандартных автомобилей приводило к чрезвычайно низкой их долговечности, так как при установке гусеничного хода все остальные агрегаты оставались неизменными, и из-за увеличения несущей способности движителя они работали с большими перегрузками. Частые поломки и отказы конструкции были типичны для эксплуатации полугусеничных автомобилей.
ГАЗ-03-30
Гражданский автобус на шасси ГАЗ-АА рассчитанный на 17 пассажиров. Каркас кузова был деревянным с металлической обшивкой. Самая распространенная модель автобуса довоенного времени. Годы выпуска 1933-1950
ПМГ-1
Первые пожарные автомобили Горьковский автозавод выпускал на шасси АМО-Ф15 , еще в 1926 году. Для того чтобы из «Полуторки» получился пожарный автомобиль, первым делом из него извлекали карданный вал и си¬дение водителя. Сзади коробки передач устанавливали раздаточную, а в задке машины — центробежный насос Д-20. Нижний выходной хвостовик раздаточной коробки соединяли карданным валом с главной передачей, а верхний — с насосом.
На шасси ус¬танавливали деревянную надстройку с боковыми сидениями для пожарной команды. В ней располагали бак с водой для оказания первой помощи на пожаре. По бокам к спинкам сидений крепили катушки с выкидными рукавами. Сверху надстройки закрепляли трехколенную выдвижную лестницу, забирные рукава, запасное колесо и резиновые стволы, внутри надстройки — стендер и фо¬нарь «летучая мышь», а в ее ящиках — различные противопожар¬ные принадлежности (разветвитель-тройник, забирные сетки и прочее) и шанцевый инструмент. На передних крыльях закреплялись пеногенератор, разветвитель-двойник и два огнетушителя, а к задку автомобиля приделывались поворотные кронштейны, на которых подвешивали большую катушку с выкидными рукавами. Для управления машиной при подаче воды на пожаре помещали внутри надстройки соответствующие тяги, а в задней ее части ус¬танавливали ручки управления.
Основные модификации 3-осного грузовика ГАЗ-ААА:
ГАЗ-05-193
- штабной автобус (1936-45 гг.). Произведено 237 шт.
ГАЗ-60
- полугусеничный ГАЗ-ААА (1938-42 гг.)
ПАРМ-А
- ремонтно-восстановительная машина.
БА-6
- бронеавтомобиль на шасси ГАЗ-ААА (1935-38 гг). Выпущёно 386 шт.
БА-10, БА-10М
- бронеавтомобиль на шасси ГАЗ-ААА (1938-41 гг). Выпущено 3311 шт.
СУ-12
- самоходная установка с 76,2-мм пушкой (1933-35 гг.). Выпущен 51 экземпляр.
ЗСУ 61-К
Кроме того на базе ГАЗ-ААА выпускался ряд специализированных автомашин - пожарные, седельные тягачи, радиофургоны, прожекторные зенитные установки ПО-15-8, РЛС обнаружения РУС-2 "Редут" и РУС-2с "Пегматит", автомобильные зенитные установки (счетверённые пулемёты "Максим" в кузове) и т.д.
Тактико-технические характеристики грузовика ГАЗ-ААА |
|
---|---|
Год выпуска | 1934 |
Мест в кабине | 2 |
Масса, кг | 2475 |
Масса груза, кг | 2000 |
Габаритные размеры:
длина, м ширина, м высота, м | 5,335 2,04 1,97 |
Клиренс, м | 0,23 |
Двигатель | карбюраторный "ГАЗ-М1", 50 л.с. |
Коробка передач | 4 вперёд, 1 назад 2-скоростная раздаточная коробка |
Расход топлива, л/100 км | 25 | Запас хода, км | 100 |
Макс. скорость, км/ч | 65 |
Выпущено, шт | 37373 |
3-осный грузовик ГАЗ-ААА (6x4) был разработан в 1934 г. при участии известного конструктора В. А. Грачева. С точки зрения конструкции ГАЗ-ААА представляет собой трехосную модификацию грузовика ГАЗ-АА. Сначала на нем использовали обычный 40-сильный мотор, но с 1936 г. стал применяться его вариант в 50 л.с., который в США устанавливали на модели Форд-ВВ. При проектировании нового грузовика были внесены ряд мелких изменений, например немного была изменена форма крыла. Главными же особенностями ГАЗ-ААА стали подвеска двух задних мостов на четырех продольных полуэллиптических рессорах (вместо двух балансирных) и червячная главная передача для ведущих мостов, разработанные на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ). Связанное с этим увеличение числа колес позволило не только уменьшить удельное давление на грунт, но и оптимизировать передачу крутящего усилия от двигателя на грунт. В свою очередь, это значительно повысило проходимость автомобиля по проселочным и лесным дорогам. Проходимость его по снегу и мягким грунтам могла быть повышена с помощью установки на задние колеса гусеничных цепей "Оверолл".
Автомобиль мог перевозить по шоссе 2 т груза и развивал скорость 65 км/ч, а при подъеме с полной нагрузкой можно было преодолевать подъем в 27 градусов.
Существенным недостатком ГАЗ-ААА был относительно слабый двигатель, не позволявший использовать его в качестве тягача дивизионной артиллерии. По этой причине автомобиль использовался в основном для перевозки войск и грузов.
Кроме этого, шасси автомобиля ГАЗ-ААА использовалось для производства средних бронеавтомобилей БА-6 и БА-10, штабных автобусов ГАЗ-05-193, топливозаправщиков, походных мастерских, радиолокационных станций. Шасси "трехоски" использовалось для установки на нем счетверенных пулеметов "максим" или крупнокалиберного ДШК, на базе этой машины выпускалась артустановка СУ-12 и бронеавтомобиль БА-10, а также одна из первых советских радиолокационных станций РУС-2 "Редут".
По объему производства ГАЗ-ААА стал самой массовой машиной повышенной проходимости. За период с 1934 по 1943 годы было изготовлено 37373
грузовика, большинство из которых использовалось в частях Красной Армии.
Фотографии грузовика ГАЗ-ААА |
В 1932 году на шасси Форд-АА в НАТИ был разработан собственный оригинальный трёхосный вариант полуторки с червячными главными передачами мостов и демультипликатором. В дальнейшем конструкция доводилась в КБ спецмашин ГАЗа под руководством Виталия Андреевича Грачёва. Серийный выпуск ГАЗ-ААА был освоен в 1934 году и продолжался до июля 1943 года, когда был свёрнут вследствие больших разрушений ГАЗа бомбардировочной авиацией люфтваффе. Было выпущено 37373 грузовика ГАЗ-ААА, в том числе 3331 бронеавтомобиль серии БА-6/БА-10 и 194 автобуса ГАЗ-05-193. Один сохранившийся ГАЗ-ААА находится в Музее истории ОАО ГАЗ в городе Нижний Новгород, второй находится в автомобильном музее во Владивостоке.
Трехосный грузовой автомобиль был хорошо приспособлен к сложным армейским условиям эксплуатации и широко применялся в Красной Армии в довоенный период. Его использовали также в качестве базы для средних трехосных бронеавтомобилей БА-6, БА-9, БА-10, ПБ-7, БА-22 и подвижной ремонтной мастерской типа А. От базовой модели (ГАЗ-АА) он отличался большей грузоподъемностью (до 2 т), колесной формулой (6х4), более мощным двигателем 36,8 кВт (50 л.с.), конструкцией элементов трансмиссии, ходовой части и подвески.
Автомобиль обладал неплохими для его типа параметрами проходимости. Он мог совершать подъем на твердом грунте до 27 градусов, двигаться по косогору с углом крена до 18 градусов, преодолевать канаву (ров) шириной 0,4 м и брод с твердым дном глубиной до 0,6 м. Среднее удельное давление заднего моста на грунт было 0,22 Мпа (2,2 кгс/см*2) при массе машины в снаряженном состоянии 2475 кг.
Конструкция ГАЗ-ААА:
На автомобиле устанавливался четырехцилиндровый карбюраторный двигатель с рабочим объемом 3,28 л. В его системе питания применялся низкооктановый бензин. На машинах первых выпусков топливо поступало в карбюратор самотеком из бака, расположенного над двигателем, а в дальнейшем подавалось диафрагменным насосом. Запас хода по топливу составлял 200 км.
Электрооборудование машины было однопроводным, напряжением 6В с положительным выводом аккумуляторной батареи на корпус.
Трансмиссия автомобиля включала однодисковое сцепление сухого трения, механическую четырехступенчатую коробку передач (демультипликатор), карданную и главные передачи промежуточного и заднего мостов. Главные передачи были выполнены и в виде червячных редукторов с верхним расположением червячного вала. Крутящий момент на задний мост передавался от промежуточного с помощью карданного вала.
Рабочая тормозная система имела колодочные тормозные механизмы, вмонтированные в каждое колесо, и механический привод. Стояночный тормозной механизм такого же типа действовал на трансмиссию.
Передняя, зависимая подвеска автомобиля состояла из поперечно расположенной полуэллиптической рессоры с толкающими штангами, которые передавали нагрузки на раму. Балансирная подвеска задней тележки включала продольно расположенные полуэллиптические рессоры и реактивные штанги. В целом конструкция подвески позволяла развивать машине хорошую по тому времени среднюю скорость движения по грунтовым дорогам (до 25 км/ч) и по шоссе (до 65 км/ч).
Однако надо отметить, что сравнительно большая масса автомобиля и отсутствие привода на передние колеса снижали его проходимость.
Полковник запаса А.Протасов, кандидат технических наук
Фотографии:
Технические характеристики ГАЗ-ААА:
Производитель: | ГАЗ (СССР) | |
Годы пр-ва: | 1936-1943 | |
Колёсная формула: | 6*4 | |
Двигатель: | карбюраторный,4-цилиндровый, рядный, рабочий объём 3285 см3, до 1937 года степень сжатия 4,25, мощность 40 л. с. (ГАЗ-АА), с 1937 года - степень сжатия 4.6, мощность 50 л.с. при 2800 об./мин (ГАЗ-ММ). | |
Трансмиссия | 10 передач (8 вперёд и 2 заднего хода) | |
Длина: | 5335 мм | |
Ширина: | 2040 мм | |
Высота: | 1970 мм | |
Клиренс: | 230 мм | |
Колёсная база: | 3200 мм | |
Масса: | 2475 кг | |
Макс. скорость: | 65 км/ч | |
Предшественник | ГАЗ-АА |